專利名稱：緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種緩沖器，根據(jù)活塞桿的沖程，控制缸體內(nèi)的工作流體的流動，產(chǎn)生衰減力。
背景技術(shù)：
例如，如日本特開平11-159563號公報所記載地，在安裝于機動車等車輛的懸掛裝置的筒型緩沖器中，在缸體的外周配置圓筒狀部件，使它們之間形成環(huán)狀通路，并且，一體地形成使圓筒狀部件的側(cè)壁向徑向外側(cè)圓筒狀地突出且與環(huán)狀通路連通的支管。如上述特開平11-159563號公報所記載地，在圓筒狀部件的側(cè)壁一體地形成支管，并作為工作流體的通路的緩沖器中，需要確保圓筒狀部件和支管對高壓工作流體的充分耐壓性，并且，為了輕量化，也需要使圓筒狀部件和支管的板厚變薄。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種緩沖器，其提高分離管的耐壓性，該分離管的耐壓性設(shè)置在缸體的外周并具有圓筒狀側(cè)壁和支管，并能夠使該分離管薄壁化，在上述圓筒狀側(cè)壁形成有使工作流體在該缸體的側(cè)壁之間流通的環(huán)狀通路，該支管從該側(cè)壁向徑向外側(cè)突
出ο為了解決上述問題，本發(fā)明是安裝在能夠相對地移動的兩個部件之間的緩沖器， 其包括，缸體，封入有工作流體；活塞，插入該缸體內(nèi)；活塞桿，與該活塞連結(jié)并向所述缸體的外部延伸；外筒，設(shè)置在所述缸體的外周；分離管，設(shè)置在所述缸體的外周，并具有圓筒狀側(cè)壁，該圓筒狀側(cè)壁在與所述缸體之間形成有與所述缸體內(nèi)連通的環(huán)狀通路；容器，形成在所述缸體與所述外筒之間的所述分離管的外側(cè)，并封入有工作流體和氣體；支管，一體地形成在所述分離管的圓筒狀側(cè)壁，并向徑向外側(cè)大致圓筒狀地突出， 且形成有與所述環(huán)狀通路連通的通路；衰減力產(chǎn)生機構(gòu)，配置在所述外筒的外部；連結(jié)管，從所述衰減力產(chǎn)生機構(gòu)延伸，在外周設(shè)置有環(huán)狀密封部，并嵌合在所述支管內(nèi)，所述支管通過拉深加工而形成在所述分離管的圓筒狀外壁，并且具有彎曲部，形成在基端且內(nèi)周和外周彎曲；筒部，與該彎曲部連續(xù)且朝向前端側(cè)形成，內(nèi)徑成為相同直徑，該筒部的外徑從基端側(cè)向前端側(cè)方向減小。并且，本發(fā)明是一種緩沖器用的分離管，
所述分離管設(shè)置在封入工作流體的缸體的外周，并具有，圓筒狀側(cè)壁，在與所述缸體之間形成有與所述缸體內(nèi)連通的環(huán)狀通路；支管，所述支管一體地形成在所述圓筒狀側(cè)壁，并形成有大致圓筒狀地向徑向外側(cè)突出且與所述環(huán)狀通路連通的通路，所述支管通過拉深加工形成在所述分離管的圓筒狀側(cè)壁，并具有，彎曲部(51)，具有形成在基端且內(nèi)周和外周彎曲；筒部(52)，與該彎曲部連續(xù)且向著前端側(cè)形成，內(nèi)徑成為相同直徑，該筒部的外徑從基端側(cè)向前端側(cè)方向減小。


圖1是本發(fā)明的一個實施方式中的緩沖器的縱剖面圖。圖2是放大表示安裝有圖1的緩沖器中的緩沖板的、分離管的支管部分的縱剖面圖。圖3是圖2所示的分離管的支管部分的主視圖。圖4是進一步放大顯示圖2所示的分離管的支管部分的縱剖面圖。圖5是表示插入支管的連結(jié)管的變形例的、支管部分的縱剖面圖。
具體實施例方式不僅是上述發(fā)明內(nèi)容部分記載的內(nèi)容，下面的實施方式還能夠解決其他各種問題，并實現(xiàn)效果。不僅上述部分所記載的內(nèi)容，下述實施方式解決的主要問題還包括下面所列舉的內(nèi)容。(增大衰減力)近來，在緩沖器中，進一步增大衰減力正在得到廣泛要求。這是因為，進行滾動或傾斜等的車體向一側(cè)傾斜等動作時，通過增大衰減力，抑制車體的動作，從而能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定行駛。然而，如果增大衰減力，則缸體內(nèi)壓變高，容器內(nèi)的壓力與缸體內(nèi)的壓力之間的差壓變大，因此，應(yīng)力就會集中在圓筒狀部件與支管的接合部，存在耐壓性降低的問題。(特性改善)如上述特開平11-159563號公報所記載地，在容器內(nèi)封入有油液和氣體，由于從衰減力產(chǎn)生機構(gòu)流入容器的油液的噴流，在容器內(nèi)的油液的液面附近就會產(chǎn)生旋渦、氣泡，存在產(chǎn)生曝氣的問題。一旦產(chǎn)生曝氣就不能得到穩(wěn)定的衰減力，因此，需要解決該問題，改善衰減特性。因此，雖然可以考慮在從衰減力產(chǎn)生機構(gòu)向容器流入的流入口附近配置緩沖板來抑制噴流的產(chǎn)生，但是，在固定緩沖板時，為了易于組裝，并防止污染，優(yōu)選不使用焊接。因此，雖然考慮到了使用支管來束縛緩沖板，但是，為此，需要進一步延長支管的軸長。(輕量化)由于耗油量提高等，要求安裝在機動車上的零件盡可能的輕量化。因此，不僅需要確保缸體或分離管、外筒的耐壓性，而且需要使它們的壁厚變薄。如果在壁厚薄的部件形成支管，則支管部分的壁厚就會變得更薄，難以確保耐壓性。權(quán)衡地形成在支管的壁厚變薄的同時確保耐壓性的支管成為一個大問題。下面，參照附圖，對本發(fā)明的各實施方式進行說明。如圖1所示，本實施方式的緩沖器1是筒形的衰減力調(diào)整型液壓緩沖器、是在缸體2的外側(cè)設(shè)置有外筒3的多筒結(jié)構(gòu)，在缸體2與外筒3之間形成有環(huán)狀的容器4。在缸體2 內(nèi)，嵌裝有可滑動的活塞5，通過該活塞5，將缸體2內(nèi)劃分為缸體上室2A和缸體下室2B的兩個室?；钊麠U6的一端被螺母7連結(jié)在活塞5?；钊麠U6的另一端通過活塞上室2A，并插通安裝在缸體2和外筒3的上端部的桿導(dǎo)向件8和油封9，并向缸體2的外部延伸。缸體 2的下端部設(shè)置有對缸體下室2B和容器4進行分隔的閥座10。在活塞5設(shè)置有對缸體上室2A與缸體下室2B之間進行連通的通路11、12。并且， 在通路12設(shè)置有止回閥13，該止回閥13僅僅容許流體從缸體下室2B側(cè)向缸體上室2A側(cè)流通。并且，在通路11設(shè)置有盤閥14，該盤閥14在缸體上室2A側(cè)的流體的壓力達到規(guī)定壓力時進行開閥，將其向缸體下室2B側(cè)釋放。在閥座10設(shè)置有使缸體下室2B與容器4進行連通的通路15、16。并且，在通路15 設(shè)置有止回閥17，該止回閥17僅僅容許流體從容器4側(cè)向缸體下室2B側(cè)流動。并且，在通路16設(shè)置有盤閥18，該盤閥18在缸體下室2B側(cè)的流體壓力達到規(guī)定壓力時進行開閥，將其向容器4側(cè)釋放。作為工作流體，在缸體2內(nèi)封入油液，在容器4內(nèi)封入油液和氣體。在缸體2的上下兩端部隔著密封部件19外嵌有分離管20，在缸體2的側(cè)壁與設(shè)置在其外周的分離管20的圓筒狀側(cè)壁之間形成有環(huán)狀通路21。環(huán)狀通路21通過設(shè)置在缸體2的上端部附近的側(cè)壁的通路22與缸體上室2A連通。小徑的大致圓筒狀的支管45在分離管20的側(cè)壁的下部突出，該支管45具有作為與環(huán)狀通路21連通的通路的連接口 23。 并且，在外筒3的側(cè)壁，與支管45大致同圓心地開設(shè)有大徑的流入口 M，在外筒3的側(cè)壁的流入口 M安裝有衰減力產(chǎn)生機構(gòu)25。在衰減力產(chǎn)生機構(gòu)25，在安裝于外筒的流入口 M的圓筒狀的殼體沈內(nèi)設(shè)置有操縱型(背壓型)的主閥27和控制主閥27的開閥壓力的螺線管驅(qū)動的壓力控制閥，即、控制閥觀。并且，在控制閥觀的下游側(cè)設(shè)置有在故障時工作的故障閥四。并且，形成入口通路的連結(jié)管30液體密封地插入支管45的連接口 23。油液被從連接口 23導(dǎo)入連結(jié)管30，并通過主閥27、控制閥28以及故障閥四，流入殼體沈所包圍的室2&L·室內(nèi)的油液通過殼體26的端部的通路31和外筒3的流入口 24，流入容器4。此時，在主閥27打開前，通過控制閥觀控制油液的流動并產(chǎn)生衰減力，在打開主閥27時，主要通過主閥27產(chǎn)生衰減力。并且，將控制閥觀的上游側(cè)的油液的一部分導(dǎo)入主閥27的背部的背壓室32，使其內(nèi)壓作用在主閥27的閉閥方向。通過經(jīng)由導(dǎo)線41使螺線管40通電的電流來調(diào)整控制閥觀的控制壓力，從而能夠調(diào)整衰減力，其結(jié)果，背壓室的內(nèi)壓變化，從而能夠調(diào)整主閥27的開閥壓力和開度。并且，故障閥四在進行等待信號停車時或者萬一螺線管40的通電斷路時進行閉閥，代替成為常開狀態(tài)的主閥27限制油液的流動， 由此，防止衰減力的過度減小，維持適當(dāng)?shù)乃p力。在容器4內(nèi)設(shè)置有作為隔壁部件的緩沖板33。緩沖板33安裝在分離管20的外周面且與外筒3的流入口 M相對的部位。如圖2和圖3所示，分離管33是沿著分離管20的外周面彎曲的板狀部件。并且，從正面?zhèn)?圖3側(cè))看，緩沖板33包括半圓形的上部和從該上部向下方延伸的長方形的下部。在緩沖板33設(shè)置有作為束縛部的開口部36。分離管20的支管45插入緩沖板33 的開口部36。通過在插入了緩沖板33的開口部36的分離管20的支管45嵌入齒狀墊圈 44，由此，緩沖板33固定安裝在分離管20。在齒狀墊圈44，在環(huán)狀的彈簧部件的內(nèi)周部，一體地形成有放射狀延伸的多個爪部44A。通過使放射狀的爪部44A彎曲，就能夠?qū)⒅Ч?5 壓入齒狀墊圈44，一旦壓入后，由于楔效果就難以脫落。將沿著緩沖板33的上部和側(cè)部的周緣部配置為大致U字形的彈性密封部件，即、橡膠制的隔壁部件43通過燒結(jié)粘合在緩沖板33。隔壁部件43的剖面形狀大致為三角形，三角形的底邊粘合在緩沖板33的主體，頂部按壓在外筒3的內(nèi)周面，從而提高緩沖板33與外筒3之間的密封性，并抑制噪音的產(chǎn)生。下面，參照圖4對形成有分離管20的支管45的部分的形狀進行詳細說明。如圖4所示，在分離管20的圓筒狀側(cè)壁一體地形成有大致為圓筒狀的支管45，大致為圓筒狀的支管45向徑向外側(cè)突出。由此，在大致為圓筒狀的支管45內(nèi)形成有作為與環(huán)狀通路21連通的連接口 23的圓形的開口。支管45的外周部成為前端細的錐面45A。錐面45A的錐角Θ1在16°左右。另外，在通過拉深加工等塑性變形形成支管45時，該錐面 45A中的軸向剖面的外徑部分嚴(yán)密地成為若干凹曲面。支管45的錐面45A與分離管20的側(cè)壁之間的結(jié)合部46的外周部帶著半徑為Rl 的圓角并圓滑地彎曲。在分離管20的直徑為40 45mm左右，且連接口 23的內(nèi)徑D為12mm左右時，結(jié)合部46的外周部的圓角的半徑Rl為1. 5mm左右即可。并且，結(jié)合部46的內(nèi)周部也帶著圓角并圓滑地彎曲，其板厚Tl與分離管20的側(cè)壁的板厚TO大致相同。在本發(fā)明中，在該支管45的軸向，將內(nèi)周和外周的彎曲部分定義為彎曲部51。并且，在該支管45的軸向，將從彎曲部51至前端定義為筒部52。支管45的前端的外周部不帶著錐形，也就是說，沿軸向外徑成為一定的圓筒部 45B。由此，在筒部52，與基端側(cè)的外周部、成為錐面45A的部分的外徑變小的比例相比，前端側(cè)的圓筒部45B的外徑的變小的比例(在圓筒部45B為0)較小。另外，該圓筒部 45B也可以帶著與基端側(cè)相比，外徑變小的比例小的錐形。形成連接口 23的支管45中的筒部52的內(nèi)周面不帶著錐面，即，沿軸向內(nèi)徑成為一定的圓筒面45C。該圓筒面的軸向長度為3. 5 4mm左右。在支管45的前端的內(nèi)周緣部形成以錐角θ 2錐狀地倒角的倒角部47。支管45的前端面48成為平坦面。并且，為了提高緩沖板33的開口部36插入支管45時的組裝性，并防止其脫落，將由分離管20的側(cè)壁與圓筒部45Β所成的角θ 3設(shè)定為90°。下面，對通過拉深加工在分離管20的圓筒面一體形成支管45的方法進行說明。在分離管20的圓筒狀側(cè)壁通過切削或穿孔等形成作為下孔的、軸向大徑、周向小徑的橢圓的孔。在分離管20的外周側(cè)且在橢圓的孔的周圍配置外模，通過使穿孔器從分離管20的內(nèi)周側(cè)抵在橢圓的孔，然后對外模加壓，在分離管20的圓筒狀側(cè)壁形成向外周側(cè)延伸的支管45。此時，通過適當(dāng)?shù)卦O(shè)定穿孔的形狀或外模的形狀、加壓的時刻，來將錐面45Α、 圓筒部45Β、圓筒面45C形成為所希望的形狀。為了有效地利用分離管20的厚度來形成支管45，為了充分地確保最多地承受缸體2內(nèi)的液壓產(chǎn)生的應(yīng)力的結(jié)合部46的厚度，將結(jié)合部46的內(nèi)周和外周設(shè)定為彎曲的彎曲部51，厚度Tl與分離管20的厚度TO大致相同。從結(jié)合部46連續(xù)在內(nèi)周側(cè)形成圓筒狀的圓筒面45C，在外周側(cè)形成錐面45Α。錐面45Α的部分的厚度比結(jié)合部46的厚度薄。并且，支管45隨著接近前端側(cè)，其厚度進一步減小。即，支管45的外徑從作為基端側(cè)的結(jié)合部46朝向前端側(cè)方向減小。從基端側(cè)至前端側(cè)，支管45的內(nèi)徑成為相同直徑。 并且，如果將形成衰減力產(chǎn)生機構(gòu)25的入口通路的連結(jié)管30插入連接口 23，則設(shè)置在連結(jié)管30的外周的環(huán)狀密封部，即、密封部件50與筒部52的內(nèi)周接觸，通過對它們之間進行密封，在缸體2側(cè)朝向前端側(cè)會產(chǎn)生壓力梯度。由此，由于不在筒部52的密封部的支管45的前端側(cè)作用高液壓，液壓產(chǎn)生的應(yīng)力減小，因此，也可以使筒部52的厚度變薄?？傊?，只要結(jié)合部46的厚度是能夠耐受液壓產(chǎn)生的應(yīng)力的厚度，筒部52的密封部件50的外側(cè)具有用于保持連結(jié)管30的厚度即可。下面，對上述結(jié)構(gòu)的本實施方式的作用進行說明。緩沖器1安裝在使活塞桿6側(cè)朝向上方、使閥座10側(cè)朝向下方，且能夠在車輛的懸掛裝置的彈簧上(車體側(cè))與彈簧下(車輪側(cè))之間等進行相對移動的部件之間，導(dǎo)線 41連接在控制裝置。在活塞桿6的伸長沖程時，通過缸體2內(nèi)的活塞5的移動關(guān)閉活塞5的止回閥13， 在盤閥14打開前，缸體上室2A側(cè)的流體被加壓，通過通路22和環(huán)狀通路21，從分離管20 的連接口 23流入衰減力產(chǎn)生機構(gòu)25的入口通路30。之后，從入口通路30流入的流體通過主閥27、控制閥28以及故障閥29，向被殼體沈包圍的室26A流動，然后，通過殼體沈的端部的通路31和外筒3的流入口 M流入容器4。此時，活塞5所移動的部分的流體從容器4、并打開閥座10的止回閥17，向缸體下室2B流入。另外，如果缸體上室2A的壓力達到活塞5的盤閥14的開閥壓力，則盤閥14打開，通過將缸體上室2A的壓力向缸體下室2B釋放，防止缸體上室2A的壓力的過度上升。在活塞桿6的收縮沖程時，通過缸體2內(nèi)的活塞5的移動，活塞5的止回閥13打開，閥座10的通路15的止回閥17關(guān)閉，在盤閥18開閥前，缸體下室2B的流體向缸體上室 2A流入，活塞桿6進入缸體2內(nèi)的那部分的流體從缸體上室2A、通過與上述伸長沖程相同的路徑、向容器4流動。另外，如果缸體下室2B的壓力達到閥座10的盤閥18的開閥壓力， 則盤閥18打開，通過將缸體下室2B的壓力向容器4釋放，防止缸體下室2B的壓力的過度上升。由此，在活塞桿6的伸長和收縮沖程時，在衰減力產(chǎn)生機構(gòu)25，在主閥27打開前 (活塞速度低的區(qū)域)，利用控制閥觀產(chǎn)生衰減力，在主閥27打開后(活塞高速區(qū)域)，按照其開度產(chǎn)生衰減力。并且，通過利用螺線管40的通電電流調(diào)整控制閥觀的控制壓力，就能夠調(diào)整衰減力，其結(jié)果，背壓室32的內(nèi)壓變化，從而能夠調(diào)整主閥27的開閥壓力和開度。 并且，故障閥四在車由于信號而停車時或者萬一螺線管40的通電斷路時閉閥，并且代替成為常開狀態(tài)的控制閥限制油液的流動，防止衰減力的過度減小，從而能夠維持適當(dāng)?shù)乃p力。通過設(shè)置緩沖板33，通過緩沖板33的隔壁部件43，將油液從衰減力產(chǎn)生機構(gòu)25、 通過通路31和外筒3的流入口 24、流入容器4內(nèi)的部位與容器4內(nèi)的油液的液面S隔離。 由此，在從衰減力產(chǎn)生機構(gòu)25通過通路31和外筒3的流入口 M流入容器4內(nèi)的油液中， 在使用狀態(tài)下，限制油液在容器4內(nèi)向上方流動。由此，能夠防止由于通過流入口 M并流入容器4內(nèi)的油液的噴流而在液面S附近產(chǎn)生旋渦和氣泡，抑制容器4內(nèi)的氣體溶入油液中，從而難以產(chǎn)生曝氣和氣穴，能夠得到穩(wěn)定的衰減力。并且，利用緩沖板，對從衰減力產(chǎn)生機構(gòu)25流入容器4內(nèi)的油液的流路面積的急劇擴大進行緩和，因此，向容器4的流入造成的油液的流速的急劇上升得到緩和，能夠抑制旋渦的產(chǎn)生。其結(jié)果，對伴隨著旋渦而產(chǎn)生的氣泡和氣體向油液中的溶入進行抑制，從而難以產(chǎn)生曝氣和氣穴，能夠得到穩(wěn)定的衰減力。在形成分離管20的連接口 23的支管45，在其外周部形成錐面45A，其與分離管20 的側(cè)壁的結(jié)合部46的外周部和內(nèi)周部圓滑地彎曲，結(jié)合部46的板厚Tl與分離管20的側(cè)壁的板厚TO大致相同。因此，結(jié)合部46的強度提高，并且，由于環(huán)狀通路21與容器4之間的差壓，在結(jié)合部46產(chǎn)生的應(yīng)力減小。其結(jié)果，能夠提高對液壓液的耐壓性，由于分離管20 的薄壁化而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。由于形成連接口 23的支管45的內(nèi)周面是不帶錐狀的圓筒面45C，因此，在形成衰減力產(chǎn)生機構(gòu)25的入口通路的連結(jié)管30被插入時，能夠確保必要的密封性，防止油液的泄漏。通過在支管45的前端的內(nèi)周緣部形成倒角部47，在組裝時就能夠容易地將連結(jié)管30 插入。通過在支管45的前端外周部是形成不帶錐狀的圓筒部45B，在利用齒狀墊圈44將緩沖板33安裝在支管45時，由于齒狀墊圈44的爪部44A與圓筒部45B卡合，從而能夠得到充分的保持力。另外，以往，周知的是，在分離管的圓筒狀側(cè)壁一體地形成支管時，在分離管的側(cè)壁形成平坦部，在平坦部穿設(shè)圓形的下孔，并進行去毛刺加工。由此，雖然下孔被形成為圓形，且能夠使加工時的力在圓周方向均一，能夠提高可加工性，但是，此時，應(yīng)力易于集中在支管與平坦部的結(jié)合部，從而產(chǎn)生耐壓性降低的問題。對此，在本實施方式中，通過將支管45的外周部設(shè)定為前端細的錐面45A，就能夠抑制其與拉深加工時的分離管20的側(cè)壁的結(jié)合部46的板厚Tl的減小，能夠使板厚Tl與分離管20的側(cè)壁的板厚TO大致相等。此時，雖然支管45的前端部的板厚變薄，但是，由于衰減力產(chǎn)生機構(gòu)25的連結(jié)管30插入連接口 23，它們的接合部被密封部件50密封，從密封部件50的缸體側(cè)接觸點向支管45的前端側(cè)的接觸點具有壓力梯度，作用的壓力變小，由于在不與前端側(cè)的密封部接觸的部分沒有作用高液壓，因此，重量不會增大，能夠得到可耐高壓的分離管20。并且，作為在能夠進一步確保分離管的耐壓性的同時，使壁厚變薄的方法，通過上述實施方式在分離管形成支管后，也可以實施氮化處理。下面，對在分離管實施氮化處理的實施方式進行說明。在由缸體2、設(shè)置在缸體2的外周的外筒3、設(shè)置在缸體的外周周圍，并具有形成與缸體內(nèi)連通的環(huán)狀通路的圓筒狀側(cè)壁的分離管20構(gòu)成的緩沖器中，由于筒體是三重結(jié)構(gòu)， 因此，與單管式或雙管式緩沖器相比，具有重量增大的問題。因此，雖然正在進行輕量化的研究，但是，我們知道，由于經(jīng)由活塞桿6向缸體2和外筒3作用橫力，因此，強度是必要的，難以使壁厚變薄。進一步進行研究，雖然考慮到可以減小不被直接作用橫力的分離管20的壁厚，但是，在分離管內(nèi)，由于在每次對伸長沖程和收縮沖程進行反轉(zhuǎn)時，壓力都會變化，因此，需要討論確保疲勞強度的同時使壁厚變薄。因此，作為實現(xiàn)薄壁化和輕量化的同時確保疲勞強度的對策，考慮到可以對分離管的表面進行硬化的氮化處理。作為氮化處理，能夠根據(jù)分離管的材料和處理時間等適當(dāng)?shù)剡x擇氣體碳氮化處理或其他氮化處理。本實施方式進行氣體碳氮化處理，通過使緩沖層的母材的表層自身成為硬化層，就能夠在實現(xiàn)分離管的薄壁化和輕量化的同時，確保疲勞強度、維持耐壓性。并且，通過使分離管的壁厚變薄，在形成支管時，在分離管的側(cè)壁開設(shè)下孔的作業(yè)，或者通過穿孔機按壓該下孔的作業(yè)變簡單，能夠提高生產(chǎn)率。另外，在本實施方式中，將外筒52的外側(cè)的錐面45A設(shè)定為一個錐面，然而，在使支管45的軸線方向的長度增長時，考慮到密封部的壓力梯度，也可以設(shè)定為多個錐面以減小前端側(cè)的外徑變小的比例，并且，也可以將上述多個錐面設(shè)定為平緩地連接的曲面。并且，在支管45的軸長可以變短時，也可以不設(shè)置前端的圓筒部45B。另外，在本實施方式中，密封部件50覆蓋連結(jié)管30的整個外周，然而，例如，如圖 5所示，也可以在形成于連結(jié)管30的外周槽設(shè)置密封部件60。即使在這種結(jié)構(gòu)中，與作用了高壓的密封部件60相比，基端側(cè)的壁厚更厚，因此，也能夠確保耐壓性。根據(jù)上述實施方式的緩沖器，能夠提高一體地形成有支管的分離管的耐壓性，實現(xiàn)其薄壁化。盡管上面僅詳細描述了本發(fā)明的一些示范性實施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解，在這些示范性實施例中，可以存在許多改進而不脫離本發(fā)明的教導(dǎo)和優(yōu)點(常用精神和范圍)。因此，本發(fā)明旨在包括所有這些改進。此外，所有實施例和權(quán)利要求的所有特征可以彼此結(jié)合，只要它們不相互矛盾。本發(fā)明要求于2010年9月四日和2011年3月31日分別向日本國專利局提交的日本專利申請第2010-218961號和2011-079152的優(yōu)先權(quán)，其整個內(nèi)容引用在此處作為參考。本發(fā)明通過下述的優(yōu)選實施例進行了說明。這些不是對本發(fā)明范圍的限定，只是對本發(fā)明的例證。
權(quán)利要求
1.一種緩沖器，其安裝在可相對移動的兩個部件之間，其特征在于，包括， 缸體，封入有工作流體；活塞，插入該缸體內(nèi)；活塞桿，與該活塞連結(jié)并向所述缸體的外部延伸； 外筒，設(shè)置在所述缸體的外周；分離管，設(shè)置在所述缸體的外周，并具有圓筒狀側(cè)壁，該圓筒狀側(cè)壁在與所述缸體之間形成有與所述缸體內(nèi)連通的環(huán)狀通路；容器，形成在所述缸體與所述外筒之間的所述分離管的外側(cè)，并封入有工作流體和氣體；支管，一體地形成在所述分離管的圓筒狀側(cè)壁，并向徑向外側(cè)呈大致圓筒狀地突出，且形成有與所述環(huán)狀通路連通的通路；衰減力產(chǎn)生機構(gòu)，配置在所述外筒的外部；連結(jié)管，從所述衰減力產(chǎn)生機構(gòu)延伸，在外周設(shè)置有環(huán)狀密封部，并嵌合在所述支管內(nèi)，所述支管通過拉深加工而形成在所述分離管的圓筒狀外壁，并且具有 彎曲部，形成在基端且內(nèi)周和外周彎曲； 筒部，與該彎曲部連續(xù)且朝向前端側(cè)形成，內(nèi)徑成為相同直徑， 該筒部的外徑從基端側(cè)向前端側(cè)方向減小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，在所述支管的筒部的前端內(nèi)周設(shè)置有倒角部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的緩沖器，其特征在于，在所述支管的所述筒部的前端側(cè)設(shè)置有外徑減小的比例比基端側(cè)小的部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，在所述支管的所述筒部的前端側(cè)沿軸向設(shè)置有外徑一定的圓筒部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的緩沖器，其特征在于，在安裝于所述兩個部件之間的狀態(tài)下，在所述容器內(nèi)設(shè)置隔壁部件，所述隔壁部件具有隔壁，該隔壁限制來自所述衰減力產(chǎn)生機構(gòu)的工作流體從向所述容器流動的流入口向上方流動，該隔壁部件具有使隔壁部件束縛在所述圓筒部的束縛部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種緩沖器，在封入油液的缸體內(nèi)，插入與活塞桿(6)連結(jié)的活塞(5)，通過衰減力產(chǎn)生機構(gòu)(25)控制由于活塞(5)的移動而產(chǎn)生的油液的流動，從而產(chǎn)生衰減力。在缸體(2)的外周設(shè)置分離管(20)，使油液通過一體地形成在分離管(20)的圓筒狀的側(cè)壁的支管(45)，并在衰減力產(chǎn)生機構(gòu)(25)流動。通過將支管(45)的外周部設(shè)定為前端細的錐面，在對支管(45)進行拉深加工時，就會抑制支管(45)與分離管(20)的側(cè)壁之間的結(jié)合部的板厚的減少。其結(jié)果，提高分離管(20)的耐壓性，由于薄壁化而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。
文檔編號F16F9/32GK102434618SQ201110300049
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者吉田哲生, 山崎仁, 西村誠, 香川伸一 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社