專利名稱：一種汽車后排座椅墊扣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車座椅附件，尤其是涉及一種汽車后排座椅墊扣。
背景技術(shù)：
后排座椅包括座椅支架，支架上安裝有座椅墊，座椅墊起到緩沖作用，使得乘員乘坐舒適?，F(xiàn)有技術(shù)如中國專利(授權(quán)公告號CN201280084Y)公開的一種汽車座椅墊，其包括一坐墊，坐墊上對應(yīng)汽車座椅和靠背折合位置處設(shè)有一伸入折合縫隙中卡住定位的壓舌部，于壓舌部的端部即坐墊的前端分別設(shè)有一組彈力帶連接的掛鉤與座椅鉤合定位，座椅的側(cè)邊、背墊、頭枕等處設(shè)有彈力帶連接一海綿棒插入座椅和封板間的間隙內(nèi)定位，通過各部分的壓舌部使整個坐墊與座椅緊密貼合。上述方案，在汽車行駛過程中，由于車身的震動以及車輛慣性等原因，使得坐墊與支架連接處需長時間承受較大的拉應(yīng)力，因而容易引起坐墊的松動甚至是脫落。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種汽車后排座椅墊扣，其連接牢固，使汽車座椅墊不易脫落。一種汽車后排座椅墊扣，包括母扣和與所述母扣相配合的子扣；所述母扣為空心的腔體，包括外壁，所述外壁兩側(cè)分別設(shè)有兩對依次排列的支承口 ；內(nèi)壁，所述支承口穿透所述內(nèi)壁和外壁，所述內(nèi)壁上設(shè)有凸臺，所述凸臺在所述支承口下方；所述子扣包括基座；設(shè)于基座兩側(cè)的凸耳，所述凸耳與所述支承口卡合；兩個相對的彈性件，所述彈性件一端固定連接于所述基座上，另一端懸空；所述彈性件包括以下兩個狀態(tài)初始狀態(tài)，所述子扣未插入所述母扣中或所述子扣的彈性件插至所述母扣的凸臺上方，所述彈性件的懸空端間形成第一間隙；卡合狀態(tài)，所述子扣的彈性件插至所述母扣的凸臺下方，所述彈性件的懸空端間形成第二間隙，所述第二間隙小于所述第一間隙。優(yōu)選的，所述支承口外設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)支承口的牢度。優(yōu)選的，所述凸耳在豎直方向上的寬度不相同，從下到上逐漸增大。如此設(shè)計(jì)便于將子扣插入母扣時，使凸耳易于卡在支承口中。優(yōu)選的，所述彈性件的懸空端分別設(shè)有導(dǎo)向鍵，以方便用于連接子扣與座椅墊的連接件通過導(dǎo)向鍵抵抗彈性件的彈力而插入彈性件的第一間隙中。優(yōu)選的，所述彈性件面朝所述母扣內(nèi)壁的表面上設(shè)有與所述凸臺相配合的第一凹臺，所述第一凹臺與所述凸臺配合，以便于將彈性件壓緊。
優(yōu)選的，所述母扣的凸臺的高度與所述彈性件的高度相同，高度保持相同，以整個面壓緊彈性件，使彈性件間的第二間隙保持不變。優(yōu)選的，所述子扣上還設(shè)有包圍所述彈性件的兩個框架結(jié)構(gòu)，所述框架結(jié)構(gòu)的上端均固定在所述子扣的基座上，所述框架結(jié)構(gòu)的下端連接在一起，所述框架結(jié)構(gòu)的下端與所述彈性件的懸空端間留有第三間隙。所述框架結(jié)構(gòu)可利于支承子扣，所述框架結(jié)構(gòu)的下端連在一起起到承受用于連接座椅墊和子扣的連接件向下推力的作用。優(yōu)選的，所述母扣下部內(nèi)壁設(shè)有倒角。倒角是用于過渡，當(dāng)子扣插入母扣中時，所述倒角可使子扣的框架結(jié)構(gòu)的底部的支承面積更大，使框架結(jié)構(gòu)底部的受力更加均勻。所述框架結(jié)構(gòu)面朝所述母扣內(nèi)壁的表面上設(shè)有與所述凸臺相配合的第二凹臺，所述第二凹臺與所述凸臺配合，以便于壓緊框架結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述凸臺的高度與所述的框架結(jié)構(gòu)的高度相同。所述框架結(jié)構(gòu)向母扣內(nèi)部移動至所述凸臺時，由于設(shè)有凸臺，故此設(shè)有凸臺部分的母扣的內(nèi)徑比原來母扣的內(nèi)徑小，故所述框架結(jié)構(gòu)被壓緊，如此抵住母扣的內(nèi)壁，可起到支承框架結(jié)構(gòu)的作用。本座椅墊扣通過子扣與母扣的卡合關(guān)系固定，操作簡單方便，提高了工作效率；并且子扣的凸耳的插入為不可逆操作，子扣插入母扣內(nèi)后就被牢牢鎖住，因此座椅墊安裝牢固，有效加強(qiáng)了座椅墊使用的安全性。本座椅墊扣可安裝于汽車后排的座椅支架上，座椅墊上的連接件直接插入子扣， 壓緊彈性件后，彈性件間的間隙小于用于連接座椅墊和子扣的連接件的外徑，如此完成座椅墊與子扣的連接。同時將母扣固定于座椅支架上，如此實(shí)現(xiàn)母扣、子扣、座椅墊和座椅支架的固定。


圖1為本發(fā)明后排座椅墊扣的一種實(shí)施方式的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示座椅墊扣的子扣的剖面圖。圖3為圖1所示座椅墊扣的母扣的局部剖面示意圖。圖4為圖2所示A方向的子扣的側(cè)視圖。圖5為圖1所示座椅墊扣安裝于汽車座椅的安裝示意剖面圖。圖6為圖5汽車座椅的連接件的側(cè)視圖。其中1、母扣；2、子扣；3、凸臺；4、彈性件；5、支承口 ；6、支承口 ；7、凸耳；8、加強(qiáng)筋；9、加強(qiáng)板；10、內(nèi)壁；11、外壁；12、導(dǎo)向鍵；13、第一間隙；14a、14b、懸空端；15、基座； 16a、第一凹臺；16b、第二凹臺；17、倒角；18、框架結(jié)構(gòu)；19、第三間隙；20、座椅支架；21、座椅墊；22、連接件；23、第二間隙；24、下端；25、上端。
具體實(shí)施例方式參照圖1，圖1為本發(fā)明后排座椅墊扣的一種實(shí)施方式的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，該座椅墊扣包括母扣1和子扣2，母扣1為空心的腔體，腔體上方開放，下方封閉。母扣1和子扣2 均采用塑料材料制成。在母扣1上方兩側(cè)外壁上設(shè)有兩對支承口，分別為支承口 5、支承口 6。支承口 5在支承口 6的下方。支承口 5、6穿透母扣1的外壁11和內(nèi)壁10。從圖3可清晰看出支承口 5、6的位置關(guān)系。在母扣1的上沿設(shè)有加強(qiáng)筋8，在支承口 5與支承口 6外設(shè)有加強(qiáng)筋，并在支承口 5與支承口 6之間設(shè)有加強(qiáng)板9。從圖3還可看出，在母扣1的內(nèi)壁 10上還設(shè)置了凸臺3，在內(nèi)壁10的下方為倒角17。再參照圖2，圖2為圖1所示座椅墊扣的子扣的剖面圖，子扣2包括基座15、彈性件4、凸耳7和框架結(jié)構(gòu)18。基座15的兩側(cè)設(shè)有凸耳7，從圖2可以看出凸耳7上下寬度不一致，上寬下窄。再從圖4看，凸耳7的側(cè)面為長方形，這個形狀剛好和支承口 5、6的形狀相配合，因?yàn)橥苟?就是用于卡在支承口 5、6中的。同時設(shè)計(jì)為上寬下窄是方便將凸耳 7從上到下卡于支承口 5、6中。接著重新參看圖2，基座15的下方連接兩個彈性件4，彈性件4彼此相對。在彈性件4的下方懸空端14處設(shè)有導(dǎo)向鍵12，兩個導(dǎo)向鍵12之間形成一個喇叭狀的空隙。設(shè)置導(dǎo)向鍵12是為了在使用時，方便將座椅的連接件22從這個喇叭狀空隙中插進(jìn)去，克服彈性件4的彈力。彈性件4可沿垂直于子扣2軸線方向發(fā)生較小的形變，其具有兩個狀態(tài)，一個是初始狀態(tài)，一個是卡合狀態(tài)；當(dāng)彈性件4處于初始狀態(tài)時，即子扣2未插入母扣1中或子扣2的彈性件4插至母扣2的凸臺3的上方時(如圖1所示)，即還未對彈性件4進(jìn)行擠壓。在這個初始狀態(tài)下，彈性件4形成了第一間隙13。當(dāng)彈性件4處于卡合狀態(tài)時，即凸耳 7進(jìn)入支承口 5中，彈性件4被凸臺3壓緊，圖5所示為卡合狀態(tài)。在彈性件4的表面還設(shè)有第一凹臺16a，從圖1可以看出第一凹臺16a的位置，第一凹臺16a位于彈性件4的面朝母扣1內(nèi)壁10的表面上，其形狀與母扣1的凸臺3相配合。再參照圖4，從圖4可清楚看出彈性件4外面的框架結(jié)構(gòu)18，框架結(jié)構(gòu)18上端連接基座15，框架結(jié)構(gòu)18的下端連接在一起，形成一個整體。在框架結(jié)構(gòu)18與彈性件4的下方間留有第三間隙19，第三間隙19可容納用于連接子扣2與座椅墊21的連接件22?？蚣芙Y(jié)構(gòu)18面朝母扣1內(nèi)壁10的表面上設(shè)有與凸臺3相配合的第二凹臺16b，這個設(shè)計(jì)是便于壓緊框架結(jié)構(gòu)18。凸臺3的高度與框架結(jié)構(gòu)18的高度相同，如此當(dāng)框架結(jié)構(gòu)18向母扣 1內(nèi)部移動至凸臺3時，凸臺3擠壓框架結(jié)構(gòu)18，如此抵住母扣1的內(nèi)壁10，起到支承框架結(jié)構(gòu)18的作用。圖5為座椅墊扣安裝于汽車座椅的安裝示意剖面圖，座椅21的下方連接若干個連接件22，連接件22為由條形金屬材料彎折而成的封閉的環(huán)，其形狀如圖6所示，上端25固定在座椅墊21上。座椅墊21下方的座椅支架20上布置有若干個母扣1，操作時，先將子扣 2插入母扣1內(nèi)，讓子扣2的凸耳7插入母扣1的支承口 6中。此時，彈性件4處于初始狀態(tài)。然后使連接件22的下端M沿著導(dǎo)向鍵12并克服彈性件4的彈力插入子扣2內(nèi)，連接件22的外徑大于第一間隙13，此時導(dǎo)向鍵12就可用于引導(dǎo)連接件22的方向，同時利于克服彈性件4的彈力，讓其通過第一間隙13。待連接件22插入子扣2中后，彈性件4復(fù)位，防止連接件22在較大外力作用下被拉出。接著，將連接件22繼續(xù)往下按，直到抵到框架結(jié)構(gòu) 18的底部；由于框架結(jié)構(gòu)18的底部封閉，故可起到承受連接件22的推力的作用，然后繼續(xù)施加向內(nèi)的作用力，使連接件22推動子扣2的底部，將子扣2進(jìn)一步向母扣1內(nèi)推，在連接件22的推力作用下，子扣2的凸耳7脫離支承口 6，進(jìn)入支承口 5，由于母扣1的內(nèi)壁設(shè)有凸臺3，故子扣2的彈性件4被母扣1的凸臺3壓緊，即母扣1的內(nèi)壁10的凸臺3抵靠在子扣2的兩彈性件4外側(cè)，對彈性件4進(jìn)行限位，使兩彈性件4內(nèi)側(cè)的第二間隙23固定不變 (也可以為零)，因此無論施加多大的力向外拉，連接件22也始終被兩彈性件4擋住，保證了連接件22與座椅墊21連接的穩(wěn)定性。子扣2上的凸耳7嵌入支承口 5、6的過程均為不可逆，因而座椅墊21能牢固地被安裝于座椅支架20上。
權(quán)利要求
1.一種汽車后排座椅墊扣，包括母扣和與所述母扣相配合的子扣，其特征在于所述母扣為空心的腔體，包括外壁，所述外壁兩側(cè)分別設(shè)有兩對依次排列的支承口 ；內(nèi)壁，所述支承口穿透所述內(nèi)壁和外壁，所述內(nèi)壁上設(shè)有凸臺，所述凸臺在所述支承口下方；所述子扣包括基座；設(shè)于基座兩側(cè)的凸耳，所述凸耳與所述支承口卡合；兩個相對的彈性件，所述彈性件一端固定連接于所述基座上，另一端懸空；所述彈性件包括以下兩個狀態(tài)初始狀態(tài)，所述子扣未插入所述母扣中或所述子扣的彈性件插至所述母扣的凸臺上方，所述彈性件的懸空端間形成第一間隙；卡合狀態(tài)，所述子扣的彈性件插至所述母扣的凸臺下方，所述彈性件的懸空端間形成第二間隙，所述第二間隙小于所述第一間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后排座椅墊扣，其特征在于所述支承口外設(shè)有加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后排座椅墊扣，其特征在于所述凸耳在豎直方向上的寬度不相同，從下到上逐漸增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后排座椅墊扣，其特征在于所述彈性件的懸空端分別設(shè)有導(dǎo)向鍵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后排座椅墊扣，其特征在于所述的彈性件面朝所述母扣內(nèi)壁的表面上設(shè)有與所述凸臺相配合的第一凹臺。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后排座椅墊扣，其特征在于所述母扣的凸臺的高度與所述彈性件的高度相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后排座椅墊扣，其特征在于所述子扣上還設(shè)有包圍所述彈性件的兩個框架結(jié)構(gòu)，所述框架結(jié)構(gòu)的上端均固定在所述子扣的基座上，所述框架結(jié)構(gòu)的下端連接在一起，所述框架結(jié)構(gòu)的下端與所述彈性件的懸空端間留有第三間隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車后排座椅墊扣，其特征在于所述框架結(jié)構(gòu)面朝所述母扣內(nèi)壁的表面上設(shè)有與所述凸臺相配合的第二凹臺。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車后排座椅墊扣，其特征在于所述母扣下部內(nèi)壁設(shè)有倒
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車后排座椅墊扣，其特征在于所述凸臺的高度與所述的框架結(jié)構(gòu)的高度相同。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車后排座椅墊扣，該墊扣包括母扣和與母扣相配合的子扣，母扣上設(shè)有兩對支承口，子扣上設(shè)有可插入支承口中的凸耳，母扣內(nèi)壁上設(shè)有凸臺以用于壓住子扣上的彈性件。通過將凸耳卡入母扣上支承口中，使彈性件從初始狀態(tài)到卡合狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)母扣與子扣的連接。同時子扣通過座椅墊上的連接件連接座椅墊，子扣與母扣通過卡合的關(guān)系固定，母扣固定于座椅支架上，如此實(shí)現(xiàn)母扣、子扣、座椅墊和座椅支架的固定。其操作簡單方便，提高了工作效率；并且子扣的凸耳插入為不可逆操作，子扣插入母扣內(nèi)后就被牢牢鎖住，因此座椅墊安裝牢固，有效加強(qiáng)了座椅墊使用的安全性。
文檔編號F16B4/00GK102359460SQ20111022964
公開日2012年2月22日 申請日期2011年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月11日
發(fā)明者余文祥, 陳兆平, 顧偉明 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江金剛汽車有限公司