專利名稱：扭矩限制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種扭矩限制裝置，在將來自作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到被驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)，或者，從被驅(qū)動(dòng)裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)力時(shí)，防止被驅(qū)動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷規(guī)定以上的扭矩。
背景技術(shù)：
一般地，在將來自作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到被驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)，為了使被驅(qū)動(dòng)裝置不因扭矩過大而破損，防止規(guī)定值以上的扭矩傳遞到被驅(qū)動(dòng)裝置，有時(shí)會(huì)設(shè)置扭矩限制裝置。例如，在該扭矩限制裝置，將一對(duì)板從兩側(cè)以規(guī)定夾持力夾持離合器盤的外周部的摩擦襯片，將其輸入側(cè)與作為發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的部件的飛輪等連結(jié)，輸出側(cè)與被驅(qū)動(dòng)裝置的輸入軸等連結(jié)。因此，如果將現(xiàn)有的離合器結(jié)構(gòu)作為扭矩限制裝置使用，在現(xiàn)有產(chǎn)品中，由于將離合器盤按壓在飛輪側(cè)的離合器按壓板厚，并且，裝有對(duì)動(dòng)力的傳遞進(jìn)行斷開、連接的釋放結(jié)構(gòu)，因此，軸向尺寸大，不易于搭載在車輛等上。通過如(日本)特開2006-29358號(hào)的結(jié)構(gòu)，節(jié)省了空間并實(shí)現(xiàn)了低成本。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 (日本)特開2006-29358號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題在上述專利文獻(xiàn)中，圖7表示扭矩限制裝置01的剖面圖。扭矩限制裝置安裝在飛輪02與變速器的輸入軸03之間。扭矩限制裝置的主要結(jié)構(gòu)包括作為輸入旋轉(zhuǎn)體的離合器板011、固定板012、離合器盤013、作為輸出旋轉(zhuǎn)體的花鍵輪轂015、安裝在輸入旋轉(zhuǎn)體與輸出旋轉(zhuǎn)體之間的減震機(jī)構(gòu)016。離合器板011和固定板 012是金屬板制的環(huán)狀部件，且在軸向具有規(guī)定間隔。離合器板011配置在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，固定板012配置在變速器側(cè)。離合器盤013具有固定在離合器板011的外周部的緩沖板020和固定在緩沖板020的兩面的摩擦襯片021。對(duì)傳遞扭矩進(jìn)行限制的限制部06由離合器盤013、從軸向兩側(cè)夾持離合器盤013 的摩擦襯片021地設(shè)置的第一板030和第二板031、用于向一對(duì)板030、031施加夾持力的錐形彈簧032、配置在離合器盤013的外周側(cè)的環(huán)狀的罩部件033構(gòu)成。第一板030被鉚釘034固定在罩部件033的變速器側(cè)。在罩部件033的內(nèi)周部， 在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的端部形成有向內(nèi)周側(cè)突出的環(huán)狀的卡止突起033a。在罩部件033的內(nèi)周部配置有與第一板030—起夾持摩擦襯片021的第二板部件 031，在該第二板031與卡止突起033之間壓縮設(shè)置有錐形彈簧032。
然而，夾持摩擦襯片021的單側(cè)的第一板030是被鉚釘034和螺栓固定在罩部件 033的平板狀的環(huán)狀部件，所述螺栓是用于將罩部件033安裝在飛輪02上，所述第一板030 剛性低，不能進(jìn)行高扭矩限制。另一方面，向第二板031施加按壓力的機(jī)構(gòu)是錐形彈簧032，因此，其與第二板031 的接觸為線接觸，向著摩擦襯片021的面壓力易于變得不均，限制扭矩不穩(wěn)定，存在不能得到期待的扭矩限制效果的問題。并且，錐形彈簧032與第一板030之間的接觸由于線接觸的影響，在接觸面會(huì)產(chǎn)生局部的高面壓，在摩擦襯片021會(huì)過早產(chǎn)生偏磨損，存在不能得到想要的扭矩限制效果的問題。本發(fā)明是鑒于上述問題作出的，其目的在于提供一種扭矩限制裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)高扭矩限制控制，并且，穩(wěn)定性和耐久性好。解決問題的手段本發(fā)明能夠達(dá)到上述目的，本發(fā)明是一種扭矩限制裝置，其控制動(dòng)力的傳遞力并保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和被傳遞側(cè)機(jī)器，其特征在于，包括作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出部的大致圓盤狀的飛輪；離合器盤夾持板，其具有抵接在該飛輪的外周側(cè)的抵接部，并且形成為中央具有開口部的環(huán)狀，其通過與所述飛輪聯(lián)結(jié)，在與所述飛輪之間形成凹部空間；離合器盤，其安裝在所述凹部空間，并與被傳遞側(cè)機(jī)器連結(jié)；離合器按壓板，其安裝在該離合器盤與所述飛輪之間；按壓機(jī)構(gòu)，其通過安裝在所述飛輪內(nèi)的彈性部件按壓所述離合器按壓板以使其面壓均勻，通過所述按壓機(jī)構(gòu)的按壓力使所述飛輪與所述離合器盤夾持板夾持所述離合器盤。離合器盤夾持板通過與飛輪聯(lián)結(jié)在與飛輪之間形成圓環(huán)狀的凹部空間，將該凹部空間的空間作為離合器盤收納部，因此，提高相對(duì)于離合器盤按壓方向的剛性。因此，通過飛輪與離合器盤夾持板之間的凹部空間，能夠以高壓力按壓離合器盤。 并且，通過安裝在上述飛輪內(nèi)的彈性部件按壓離合器按壓板以使其面壓均勻，因此，離合器按壓板與離合器盤均勻接觸，得到作為扭矩限制裝置的高扭矩保持力(傳遞力)，提高保持力的穩(wěn)定性和耐久性。并且，由于在飛輪內(nèi)安裝有按壓機(jī)構(gòu)，能夠減小飛輪軸向的尺寸，提高在車輛的搭載性。并且，離合器盤夾持板與飛輪聯(lián)結(jié)并形成收納離合器盤的凹部空間，因此，由于其在飛輪的軸向具有厚度，具有作為飛輪的慣性質(zhì)量的效果。并且，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，在所述離合器盤夾持板設(shè)置有錐部以使所述飛輪與所述離合器盤夾持板形成的空間沿著旋轉(zhuǎn)中心的方向變窄。在離合器盤夾持板，由于其中央開口，中央開口部的剛性就比外周部低，通過從彈性部件經(jīng)由離合器按壓板和離合器盤作用的按壓力，向軸向外側(cè)會(huì)產(chǎn)生變形。因此，通過采用這種結(jié)構(gòu)，離合器盤夾持板的、夾持離合器盤的面就會(huì)向飛輪中心方向錐狀地變窄，因此，由于預(yù)先考慮到了變形，因此，能夠使離合器盤夾持板與離合器盤的抵接面壓均勻，防止離合器盤的偏磨損，能夠得到作為扭矩限制裝置的高扭矩保持力 (傳遞力)，保持力的穩(wěn)定性和耐久性。并且，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述離合器盤包括摩擦襯片，其被所述離合器盤夾
4持板與所述離合器按壓板夾持；圓形的緩沖板，其保持該摩擦襯片，并在中央部具有中心與所述飛輪的軸心大致一致的開口部；輪轂部件，其外嵌在向被驅(qū)動(dòng)機(jī)器側(cè)輸出從所述飛輪傳遞到所述緩沖板的傳遞力的輸出軸；緩沖部，其外周部與所述緩沖板連接，其內(nèi)周部與所述輪轂部件連接，并且，其彈性地連接在所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向，所述緩沖部與所述緩沖板的結(jié)合位置位于所述緩沖部的所述飛輪側(cè)，將所述緩沖部配置在所述離合器盤夾持板的中央開口部?jī)?nèi)。通過這種結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒕彌_部嵌入離合器盤夾持板的中央開口部，不需多余的空間部，就能夠縮小扭矩限制裝置的輸出軸方向的寬度的尺寸。并且，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，構(gòu)成所述按壓機(jī)構(gòu)的所述彈性部件是螺旋彈簧，在所述飛輪的軸心的周圍，該螺旋彈簧嵌入與該軸心大致平行地穿設(shè)的多個(gè)孔即可。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過在以飛輪的軸心為中心的周圍以如圓周狀或交錯(cuò)狀配置多個(gè)螺旋彈簧，能夠使向著摩擦襯片的按壓力均勻，更為易于調(diào)節(jié)(螺旋彈簧的配置個(gè)數(shù)和彈性常數(shù))扭矩限制力。并且，由于彈簧為螺旋狀，與離合器按壓板之間的接觸面為圓周狀，從而能夠得到與圓形面接近的接觸效果，面壓均勻，因此，能夠防止摩擦襯片的偏磨損，得到作為扭矩限制裝置的高扭矩保持力(傳遞力)，提高保持力的穩(wěn)定性和耐久性。并且，通過將螺旋彈簧收容在穿設(shè)在飛輪的孔，能夠使螺旋彈簧的安裝穩(wěn)定性好， 并且，能夠縮小整個(gè)裝置的輸出軸方向的寬度。并且，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，在所述飛輪與所述離合器盤夾持板抵接的抵接部安裝有多個(gè)墊片。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在由于按壓機(jī)構(gòu)的按壓部件的制造誤差、摩擦襯片的磨損等而得不到規(guī)定的扭矩保持力(傳遞力)時(shí)，通過調(diào)整墊片的個(gè)數(shù)，就能夠容易地調(diào)整按壓部件的按壓力。并且，通過使墊片為分割狀，完全不分解扭矩限制裝置就能夠調(diào)整其個(gè)數(shù)。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的扭矩限制裝置，由于離合器盤夾持板與飛輪聯(lián)結(jié)，與飛輪之間就會(huì)形成圓環(huán)狀的凹部空間，將該凹部空間的內(nèi)部作為離合器盤收納部，因此，提高相對(duì)于離合器盤按壓方向的剛性。這樣，通過飛輪與離合器盤夾持板就能夠以高壓力按壓離合器盤，離合器盤夾持板、按壓機(jī)構(gòu)與整個(gè)摩擦襯片均勻接觸，能夠得到作為扭矩限制裝置的高扭矩保持力、穩(wěn)定性和耐久性。并且，由于將離合器盤收納在凹部空間，能夠縮小整個(gè)離合器限制裝置的輸出軸方向的尺寸，提高用于安裝在驅(qū)動(dòng)源與被驅(qū)動(dòng)裝置之間的設(shè)計(jì)的自如性。


圖1是實(shí)施本發(fā)明的電力線的示意圖。圖2是本發(fā)明第一實(shí)施方式中的扭矩限制裝置的剖面圖。圖3是圖2的X向視圖。圖4表示圖3的螺旋彈簧的其他配置例。
圖5是第二實(shí)施方式中的扭矩限制裝置的剖面圖，(A)表示第二實(shí)施方式的剖面圖，(B)表示離合器盤夾持板的自由狀態(tài)，(C)表示通過按壓機(jī)構(gòu)按壓離合器按壓板的狀態(tài)。圖6是第三實(shí)施方式的扭矩限制裝置的剖面圖。圖7是現(xiàn)有技術(shù)中的扭矩限制裝置的剖面圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的該扭矩限制裝置的實(shí)施方式進(jìn)行說明。只要沒有對(duì)該實(shí)施例中記載的構(gòu)成零件的尺寸、材質(zhì)、形狀、其相對(duì)位置等進(jìn)行特別記載，本發(fā)明的范圍就不僅限與此，僅僅是說明例而已。(第一實(shí)施方式)圖1表示實(shí)施本發(fā)明的叉車的電力線的示意圖。從右邊開始為發(fā)動(dòng)機(jī)1，作為發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力輸出部的飛輪2，本申請(qǐng)發(fā)明的扭矩限制裝置3，其內(nèi)裝在該飛輪2內(nèi)、與飛輪一起限制傳遞扭矩，該扭矩限制裝置3的輸出軸和變速器4的輸入軸經(jīng)由構(gòu)成減速裝置7 的齒輪連接，并驅(qū)動(dòng)叉車。另一方面，由馬達(dá)5和液壓泵6構(gòu)成，該馬達(dá)5經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)7與該扭矩限制裝置 3的輸出軸連結(jié)，具有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力發(fā)電以及輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的功能，該液壓泵6同軸連結(jié)在該馬達(dá)5的驅(qū)動(dòng)軸，并作為叉車的作業(yè)用機(jī)器的驅(qū)動(dòng)源。圖2表示扭矩限制裝置3的縱剖面圖。扭矩限制裝置3包括飛輪2，其固定在發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸11，并作為傳遞并輸出發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)體，并具有緩和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)變化的作用；離合器盤夾持板17，由使飛輪2的旋轉(zhuǎn)軸方向的剖面形狀大致為二形并使二形的開口側(cè)面向飛輪2側(cè)的環(huán)狀構(gòu)成。該離合器盤夾持板17具有沿著飛輪2的外周部抵接在相當(dāng)于二形的開口端部的部分的抵接部13，并且，具有在二形的底壁15的中央部在與輸出軸11的軸心大致相同軸線上存在中心的開口部16。并且，通過將離合器盤夾持板17聯(lián)結(jié)在飛輪2，在飛輪2與離合器盤夾持板17之間形成凹部空間14。并且，本實(shí)施方式中的離合器盤夾持板17不僅需要?jiǎng)傂?，而且需要飛輪的作用。并且，在開口部16的周緣部，在與離合器盤18相對(duì)的面的相反側(cè)的面設(shè)置有環(huán)狀、且整個(gè)周長都向變速器4的方向突出的凸緣部50。這樣，確保后述的離合器盤18被從飛輪2側(cè)按壓時(shí)的承受側(cè)的剛性。在離合器夾持板17與飛輪2實(shí)現(xiàn)的凹部空間14安裝有軸心配置在與飛輪2的軸心CL大致相同位置的扭矩限制裝置3的離合器盤18。并且，如圖3和圖4所示，在飛輪2穿設(shè)有在離合器盤18側(cè)的壁面開口，且具有與飛輪2的旋轉(zhuǎn)軸線CL大致平行的中心線的孔20。在該孔20壓縮安裝有螺旋彈簧21。例如，以飛輪2的旋轉(zhuǎn)軸線CL為中心的圓周狀(一個(gè)圓周上)或交錯(cuò)狀(在兩個(gè)圓周上為交錯(cuò)狀)地配置有安裝螺旋彈簧用的多個(gè)孔20，螺旋彈簧20分別安裝在各個(gè)螺旋彈簧安裝用孔20。并且，在螺旋彈簧21與離合器盤18之間安裝有離合器按壓板22。通由螺旋彈簧 21和離合器按壓板22構(gòu)成按壓機(jī)構(gòu)，通過該按壓機(jī)構(gòu)將離合器盤18按壓在離合器盤夾持板17。通過圓周狀或交錯(cuò)狀地在飛輪2配置多個(gè)螺旋彈簧21，離合器按壓板22就能夠均勻地按壓整個(gè)離合器盤18。并且，通過交錯(cuò)狀地配置螺旋彈簧21，離合器按壓板22就能夠更加均勻地按壓整個(gè)離合器盤18。并且，通過增減螺旋彈簧21或者改變螺旋彈簧21的彈簧常數(shù)，就能夠調(diào)節(jié)離合器盤18的驅(qū)動(dòng)力傳遞力(扭矩)極限。另外，不限于本實(shí)施例，只要螺旋彈簧21的配置是使面壓均勻的配置即可。并且，與飛輪2的壁面之間具有若干縫隙地配置離合器按壓板22。在將離合器盤夾持板17安裝在飛輪2時(shí)，該縫隙用于防止由于各構(gòu)成零件的制造誤差而導(dǎo)致離合器盤夾持板17與離合器按壓板22、飛輪2直接夾持離合器盤18。(失去扭矩限制作用)并且，離合器按壓板22將來自飛輪的驅(qū)動(dòng)力(力矩)傳遞到離合器盤18，并且能夠向旋轉(zhuǎn)軸心CL方向移動(dòng)，因此，在從飛輪2至離合器盤夾持板17設(shè)置定位銷51，使其卡合在設(shè)置在離合器按壓板22的外周部的多個(gè)卡合缺口。離合器盤18以被離合器按壓板22和離合器夾持板17夾持的方式壓接，并通過摩擦阻力將來自飛輪2的動(dòng)力傳遞到減速機(jī)構(gòu)7。離合器盤18不僅使外周部的、與離合器按壓板22和離合器夾持板17抵接的部分的摩擦阻力增大，并且，具有如下部件構(gòu)成，即，緩沖板23，其在兩面通過鉚釘?shù)裙潭ㄓ幸宰饔靡?guī)定以上的旋轉(zhuǎn)扭矩就滑動(dòng)的方式調(diào)節(jié)的摩擦襯片24，并且，在中間部具有圓形開口的開口部；花鍵輪轂30，其配置在飛輪2的旋轉(zhuǎn)軸線CL的大致相同軸線上，且嵌合在變速器4 的輸入軸；緩沖部40，其安裝在花鍵輪轂30的外周部，并對(duì)圓周方向的旋轉(zhuǎn)變化進(jìn)行緩沖。通過扭簧33、43在花鍵輪轂30與緩沖板23之間構(gòu)成緩沖部40，其僅在圓周方向的規(guī)定角度范圍彈性地對(duì)圓周方向的旋轉(zhuǎn)變化進(jìn)行緩沖。在超出規(guī)定角度范圍的范圍，剛性連結(jié)。另外，與緩沖板23的開口部的內(nèi)周緣部連結(jié)的離合器板41配置在花鍵輪轂30的飛輪2側(cè)。由此，緩沖部40嵌入開口部16。通過將緩沖部40嵌入離合器夾持板17的開口部16，能夠減小飛輪2的旋轉(zhuǎn)軸方向的尺寸，提高裝置的搭載自由度。下面對(duì)扭矩限制裝置的動(dòng)作進(jìn)行說明。發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到飛輪2，該飛輪2在輸出軸11通過螺栓25和定位銷沈成為輸出旋轉(zhuǎn)體，并且具有緩和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)變化的作用。通過以離合器按壓板22和與飛輪2 —體的離合器夾持板17夾持的方式壓接離合器盤18，由于摩擦襯片M與離合器按壓板22、離合器壓入板17之間的摩擦力，發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力從緩沖板傳遞到離合器板41。根據(jù)本實(shí)施方式，由離合器盤夾持板17與飛輪2形成凹部空間14，將該凹部空間作為離合器盤收納部，因此，相對(duì)于離合器盤18按壓方向的剛性提高，裝置的變形量變小， 因此，易于確保設(shè)定好的傳遞扭矩極限值，并且具有持續(xù)地保持質(zhì)量穩(wěn)定性的效果。并且，由于是剛性高的結(jié)構(gòu)，因此，能夠以大按壓力按壓離合器盤18，易于成為傳遞扭矩高的裝置。并且，在離合器盤18的緩沖部40，由于摩擦襯片M的軸向的尺寸大，因此，使配置有摩擦襯片M的緩沖板23所安裝的離合器板設(shè)置在飛輪側(cè)，使緩沖部40位于離合器盤夾持板17的開口部16，這樣就能夠進(jìn)一步縮小飛輪2軸向的尺寸，提高在車輛等的搭載性能。并且，按壓機(jī)構(gòu)的彈性部件是在飛輪2上的、與飛輪2的軸心平行且以該軸心為中心的圓周上穿設(shè)的多個(gè)孔分別嵌入螺旋彈簧21的結(jié)構(gòu)，因此，離合器按壓板22向著摩擦襯片M的按壓力均勻，并且，由于離合器按壓板22與螺旋彈簧21之間的接觸部為圓周狀，從而能夠得到與圓形面接近的接觸，面壓均一化，因此，能夠防止摩擦襯片M的偏磨損，能夠確保作為扭矩限制裝置的高保持力和保持力的穩(wěn)定性。并且，通過在兩個(gè)圓周上交錯(cuò)狀地配置螺旋彈簧21，離合器按壓板22能夠更加均勻地按壓整個(gè)離合器盤18，能夠確?？煽啃愿叩谋３至捅３至Φ姆€(wěn)定性。并且，在由于某種現(xiàn)象而產(chǎn)生設(shè)定以上的沖擊性扭矩時(shí)，在摩擦襯片M與離合器按壓板22、離合器夾持板17之間產(chǎn)生滑動(dòng)，從而能夠防止緩沖部40和嵌入花鍵輪轂30的驅(qū)動(dòng)軸所驅(qū)動(dòng)的機(jī)器的損壞。(第二實(shí)施方式)基于圖5對(duì)本發(fā)明的扭矩限制裝置的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。在自由狀態(tài)下，離合器盤夾持板19的、與配置在離合器盤18的外周部的摩擦襯片 M相對(duì)的壁面形成為從外周部向內(nèi)周部變窄的錐狀。這是預(yù)見到如下情況的結(jié)構(gòu)，即，由于離合器盤夾持板19的中央開口，中央開口部比外周部剛性低，由于從彈性部件經(jīng)由離合器按壓板和離合器盤作用的按壓力而產(chǎn)生的變形。圖5(A)是第二實(shí)施方式的扭矩限制裝置的剖面圖，(B)是方便地說明離合器盤夾持板19的自由狀態(tài)時(shí)(利用螺栓聯(lián)結(jié)飛輪2和離合器盤夾持板19之前的狀態(tài))的形狀的分解圖。并且，圖5 (C)是方便地表示離合器盤夾持板19被離合器按壓板22和按壓機(jī)構(gòu)的螺旋彈簧21按壓，離合器盤夾持板19的二形的底壁15變形的狀態(tài)的圖。根據(jù)本實(shí)施方式，摩擦襯片M的部分被離合器盤夾持板19、離合器按壓板22以及按壓機(jī)構(gòu)的螺旋彈簧21按壓，內(nèi)周部的面壓就會(huì)比外周部低，因此，通過預(yù)測(cè)變形量，并且在自由狀態(tài)從外周部向內(nèi)周部錐狀突出，因此，離合器盤夾持板19、離合器按壓板22與離合器盤18的摩擦襯片M之間的面壓均勻化，能夠更可靠地防止摩擦襯片M的偏磨損。(第三實(shí)施方式)基于圖6對(duì)本發(fā)明的扭矩限制裝置的第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。在飛輪2與離合器盤夾持板17抵接的抵接部安裝多個(gè)墊片55，通過增減墊片55， 能夠調(diào)整飛輪2的離合器按壓板的抵接面和離合器盤夾持板17的摩擦襯片M的抵接面的尺寸A。作為為了修正由于按壓機(jī)構(gòu)的按壓部件的制造誤差、摩擦襯片M的制造誤差、磨損而造成不能得到任意的扭矩保持力(傳遞力)的情況的修正裝置，調(diào)節(jié)尺寸A就能夠得到任意的扭矩保持力(傳遞力)。并且，通過使墊片成為分割狀，完全不分解扭矩限制裝置就能夠調(diào)節(jié)該墊片的個(gè)數(shù)。
工業(yè)實(shí)用性由于本發(fā)明使能夠限制高扭矩的扭矩限制裝置成為穩(wěn)定且耐久性高的裝置，因此，其適合用于作為使用了減速機(jī)構(gòu)等被驅(qū)動(dòng)裝置的叉車等車輛的電力線的保護(hù)。
權(quán)利要求
1.一種扭矩限制裝置，其限制動(dòng)力的傳遞量以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和被傳遞側(cè)機(jī)器，其特征在于，包括作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出部的大致圓盤狀的飛輪；離合器盤夾持板，其具有抵接在該飛輪的外周側(cè)的抵接部，并且形成為中央具有開口部的環(huán)狀，其通過與所述飛輪聯(lián)結(jié)，在與所述飛輪之間形成凹部空間；離合器盤，其安裝在所述凹部空間，并與被傳遞側(cè)機(jī)器連結(jié) ’離合器按壓板，其安裝在該離合器盤與所述飛輪之間；按壓機(jī)構(gòu)，其通過安裝在所述飛輪內(nèi)的彈性部件按壓所述離合器按壓板以使其面壓均勻，通過所述按壓機(jī)構(gòu)的按壓力使所述飛輪與所述離合器盤夾持板夾持所述離合器盤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩限制裝置，其特征在于，在所述離合器盤夾持板設(shè)置有錐部，以使所述飛輪與所述離合器盤夾持板形成的空間沿著旋轉(zhuǎn)中心的方向變窄。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扭矩限制裝置，其特征在于，所述離合器盤包括摩擦襯片，其被所述離合器盤夾持板與所述離合器按壓板夾持；圓形的緩沖板，其保持該摩擦襯片，并在中央部具有中心與所述飛輪的軸心大致一致的開口部；輪轂部件，其外嵌在向被驅(qū)動(dòng)機(jī)器側(cè)輸出從所述飛輪傳遞到所述緩沖板的傳遞力的輸出軸；緩沖部，其外周部與所述緩沖板連接，其內(nèi)周部與所述輪轂部件連接，并且，其彈性地連接在所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向，所述緩沖部與所述緩沖板的結(jié)合位置位于所述緩沖部的所述飛輪側(cè)，將所述緩沖部配置在所述離合器盤夾持板的中央部的所述開口部?jī)?nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3的任一項(xiàng)所述的扭矩限制裝置，其特征在于，構(gòu)成所述按壓機(jī)構(gòu)的所述彈性部件是螺旋彈簧，在所述飛輪的軸心的周圍，該螺旋彈簧嵌入與該軸心大致平
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4的任一項(xiàng)所述的扭矩限制裝置，其特征在于，在所述飛輪與所述離合器盤夾持板抵接的抵接部安裝有多個(gè)墊片。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種扭矩限制裝置，其能夠?qū)崿F(xiàn)高扭矩限制控制，并且，穩(wěn)定性和耐久性好，其特征在于，包括離合器盤夾持板(17)，其具有抵接在飛輪(2)的外周面的抵接部(13)，并且形成為中央具有開口部(16)的環(huán)狀，其通過與飛輪(2)聯(lián)結(jié)，在與飛輪(2)之間形成凹部空間(14)；離合器盤(18)，其安裝在該凹部空間(14)，并與被傳遞側(cè)機(jī)器連結(jié)；離合器按壓板(22)，安裝在離合器盤(18)與飛輪(2)之間；按壓機(jī)構(gòu)，其通過安裝在飛輪(2)內(nèi)的彈性部件(21)以面接觸狀態(tài)按壓離合器按壓板(22)。
文檔編號(hào)F16D7/02GK102414466SQ20108001898
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者山田光一, 竹谷芳德 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社