專(zhuān)利名稱(chēng)：一種列車(chē)制動(dòng)閘片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種列車(chē)制動(dòng)閘片技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種列車(chē)制動(dòng)裝置，尤其是涉及一種列車(chē)制動(dòng)閘片。
技術(shù)背景[0002]隨著列車(chē)向高速發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)列車(chē)制動(dòng)提出了更高的要求。列車(chē)用制動(dòng)閘片 普遍采用的是鉚釘固定連接的閘片結(jié)構(gòu)，而且摩擦塊形狀一般為圓形、六邊形、四邊形 或三角形，這種閘片在高速高壓的制動(dòng)條件下的摩擦塊破損，因此在高速制動(dòng)中由于承 受交變應(yīng)力和高熱負(fù)荷的共同作用，容易造成閘片摩擦塊裂紋、掉塊、缺損等現(xiàn)象。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能有效降低閘片在高速高壓的制動(dòng)條件下的摩 擦塊破損的列車(chē)制動(dòng)閘片。[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的第一種技術(shù)方案是一種列車(chē)制動(dòng)閘片， 包括安裝板和摩擦塊，摩擦塊安裝在安裝板上，所述摩擦塊分為第一摩擦塊和第二摩擦 塊；第一摩擦塊為六邊形體，第二摩擦塊為五邊形體；第二摩擦塊的五個(gè)側(cè)面中面向安 裝板外側(cè)的一個(gè)面為凸弧面；所述第二摩擦塊沿安裝板正面四周分布并將第一摩擦塊圍 在中間，或者所述第二摩擦塊沿安裝板正面的內(nèi)外弧邊沿處分布成兩排并將第一摩擦塊 夾在中間。[0005]所述第一摩擦塊的上部為粉末層且粉末層具有中孔，第二摩擦塊的上部為粉末 層且粉末層具有中孔。[0006]所述第二摩擦塊沿安裝板正面四周分布并將第一摩擦塊圍在中間，所述第一摩 擦塊有4塊，其六邊形體的各側(cè)面均為平面；第二摩擦塊有14塊，其五邊形體的側(cè)面中 除凸弧面之外其余四個(gè)側(cè)面均為平面。[0007]所述第二摩擦塊沿安裝板正面的內(nèi)外弧邊沿處分布成兩排并將第一摩擦塊夾在 中間，所述第一摩擦塊有6塊，且其六邊形體的各側(cè)面均為平面；第二摩擦塊有12塊， 且其五邊形體的側(cè)面中除凸弧面之外其余四個(gè)側(cè)面均為平面，第二摩擦塊沿安裝板正面 的內(nèi)弧邊沿處有四個(gè)且分布成一排，第二摩擦塊沿安裝板正面的外弧邊沿處有八個(gè)且分 布成一排。[0008]所述第一摩擦塊有4塊或6塊，且其六邊形體的各側(cè)面均為弧面；第二摩擦塊相 對(duì)應(yīng)地有14塊或12塊，且其五邊形體的側(cè)面中除凸弧面之外其余四個(gè)側(cè)面均為弧面。[0009]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的第二種技術(shù)方案是一種列車(chē)制動(dòng)閘片，包 括安裝板和摩擦塊，摩擦塊通過(guò)調(diào)整器浮動(dòng)式裝在安裝板上，所述摩擦塊分為第一摩擦 塊和第二摩擦塊；第一摩擦塊為六邊形體，第二摩擦塊為五邊形體；第二摩擦塊的五個(gè) 側(cè)面中面向安裝板外側(cè)的一個(gè)面為凸弧面；所述第二摩擦塊沿安裝板正面四周分布并將 第一摩擦塊圍在中間，或者所述第二摩擦塊沿安裝板正面的內(nèi)外弧邊沿處分布成兩排并 將第一摩擦塊夾在中間。[0010]所述第一摩擦塊的上部為粉末層且粉末層具有中孔，第二摩擦塊的上部為粉末 層且粉末層具有中孔。[0011]所述第二摩擦塊沿安裝板正面四周分布并將第一摩擦塊圍在中間，所述第一摩 擦塊有4塊，其六邊形體的各側(cè)面均為平面；第二摩擦塊有14塊，其五邊形體的側(cè)面中 除凸弧面之外其余四個(gè)側(cè)面均為平面。[0012]所述第二摩擦塊沿安裝板正面的內(nèi)外弧邊沿處分布成兩排并將第一摩擦塊夾在 中間，所述第一摩擦塊有6塊，且其六邊形體的各側(cè)面均為平面；第二摩擦塊有12塊， 且其五邊形體的側(cè)面中除凸弧面之外其余四個(gè)側(cè)面均為平面，第二摩擦塊沿安裝板正面 的內(nèi)弧邊沿處有四個(gè)且分布成一排，第二摩擦塊沿安裝板正面的外弧邊沿處有八個(gè)且分 布成一排。[0013]采用上述結(jié)構(gòu)后，由于第二摩擦塊的五個(gè)側(cè)面中面向安裝板外側(cè)的一個(gè)面為凸 弧面，因此，可減少機(jī)械碰傷和扭動(dòng)力，能有效降低間片在高速高壓的制動(dòng)條件下的摩 擦塊破損。


[0014]
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。[0015]圖1為本實(shí)用新型的一種列車(chē)制動(dòng)閘片第一實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖2為圖1中的第二摩擦塊的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖3為圖1中摩擦塊與安裝板的組裝結(jié)構(gòu)的一種局部剖視圖；[0018]圖4為圖1中摩擦塊與安裝板的組裝結(jié)構(gòu)的第二種局部剖視圖；[0019]圖5為圖1中摩擦塊與安裝板的組裝結(jié)構(gòu)的第三種局部剖視圖；[0020]圖6為本實(shí)用新型中的摩擦塊與安裝板的組裝結(jié)構(gòu)的第四種局部剖視圖；[0021]圖7為本實(shí)用新型中的摩擦塊與安裝板的組裝結(jié)構(gòu)的第五種局部剖視圖；[0022]圖8為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖9為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0024]如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例，一種列車(chē)制動(dòng)閘片，包括安裝 板1和摩擦塊3，摩擦塊3安裝在安裝板1上，所述摩擦塊3分為第一摩擦塊3’和第二 摩擦塊3” ；第一摩擦塊3’為六邊形體，第二摩擦塊3”為五邊形體；第二摩擦塊3” 的五個(gè)側(cè)面中面向安裝板1外側(cè)的一個(gè)面為凸弧面3” -6；所述第二摩擦塊3”沿安裝板 1正面四周分布并將第一摩擦塊3’圍在中間。[0025]如圖2、3所示，所述第一摩擦塊3’的上部為粉末層3’ _2且粉末層3’ _2具 有中孔3’ -1，第二摩擦塊3”的上部為粉末層3” -2且粉末層3” -2具有中孔3” -1。[0026]如圖1所示，所述第二摩擦塊3”沿安裝板1正面四周分布并將第一摩擦塊3’ 圍在中間，所述第一摩擦塊3’有4塊，其六邊形體的各側(cè)面均為平面；第二摩擦塊3” 有14塊，其五邊形體的側(cè)面中除凸弧面3” -6之外其余四個(gè)側(cè)面均為平面。[0027]如圖3所示，所述摩擦塊3與安裝板1可以通過(guò)加壓燒結(jié)固定在一起。[0028]如圖4所示，本實(shí)施例中，摩擦塊3與安裝板1也可以通過(guò)鉚釘6固定連接。[0029]如圖5所示，本實(shí)施例中，摩擦塊3與安裝板1也可以通過(guò)焊接固定在一起。[0030]如圖6、8所示，是本實(shí)用新型第二實(shí)施例，一種列車(chē)制動(dòng)閘片，包括安裝板1 和摩擦塊3，摩擦塊3通過(guò)調(diào)整器2浮動(dòng)式裝在安裝板1上，所述摩擦塊3分為第一摩擦 塊3’和第二摩擦塊3” ；第一摩擦塊3’為六邊形體，第二摩擦塊3”為五邊形體；第 二摩擦塊3”的五個(gè)側(cè)面中面向安裝板1外側(cè)的一個(gè)面為凸弧面3” -6；所述第二摩擦塊 3”沿安裝板1正面四周分布并將第一摩擦塊3’圍在中間，或者所述第二摩擦塊3”沿 安裝板1正面的內(nèi)外弧邊沿處分布成兩排并將第一摩擦塊3’夾在中間。[0031]參見(jiàn)2、3，所述第一摩擦塊3’的上部為粉末層3’ -2且粉末層3’ _2具有中 孔3’ -1，第二摩擦塊3”的上部為粉末層3” -2且粉末層3” -2具有中孔3” -1。[0032]如圖8所示，所述第二摩擦塊3”沿安裝板1正面的內(nèi)外弧邊沿處分布成兩排并 將第一摩擦塊3’夾在中間，所述第一摩擦塊3’有6塊，且其六邊形體的各側(cè)面均為平 面；第二摩擦塊3”有12塊，且其五邊形體的側(cè)面中除凸弧面3” -6之外其余四個(gè)側(cè)面 均為平面，第二摩擦塊3”沿安裝板1正面的內(nèi)弧邊沿處有四個(gè)且分布成一排，第二摩擦 塊3”沿安裝板1正面的外弧邊沿處有八個(gè)且分布成一排。[0033]如圖6所示，本實(shí)施例中，摩擦塊3與安裝板1的浮動(dòng)式連接結(jié)構(gòu)為所述安裝 板1上具有三個(gè)或三的整數(shù)倍個(gè)的安裝板球杯1-6，每個(gè)安裝板球杯1-6的底部均開(kāi)有調(diào) 整器安裝孔1-4;所述調(diào)整器2包括承載板2-6、調(diào)整器球杯2-1和調(diào)整器球面體2-3，承 載板2-6上具有三個(gè)調(diào)整器球杯2-1，調(diào)整器球杯2-1底部開(kāi)有通孔2-2，承載板2_6下 部具有調(diào)整器球面體2-3;所述摩擦塊3包括粉末層3-1、支撐板3-2、摩擦塊球面體3-3 和尾部連接軸3-4，粉末層3-1位于支撐板3-2上方且具有中孔3-5，支撐板3_2下部具 有摩擦塊球面體3-3，摩擦塊球面體3-3的下端具有尾部連接軸3-4 ；所述調(diào)整器2的調(diào) 整器球面體2-3裝入安裝板1上相應(yīng)的安裝板球杯1-6中并且相互滑動(dòng)配合；所述摩擦塊 3的摩擦塊球面體3-3裝入調(diào)整器2上相應(yīng)的調(diào)整器球杯2-1中并且相互滑動(dòng)配合，所述 安裝板1上位于每個(gè)調(diào)整器安裝孔1-4的周?chē)幘哂兄辽僖粋€(gè)調(diào)整器定位銷(xiāo)孔1-3和三 個(gè)摩擦塊安裝孔1-5;所述調(diào)整器2還包括安裝凸臺(tái)2-4和調(diào)整器定位凸銷(xiāo)2-5，調(diào)整器 定位凸銷(xiāo)2-5設(shè)在承載板2-6下部，安裝凸臺(tái)2-4設(shè)在調(diào)整器球面體2-3的下端；所述調(diào) 整器2的安裝凸臺(tái)2-4松配合地插入安裝板1的調(diào)整器安裝孔1-4中，調(diào)整器2的調(diào)整器 定位凸銷(xiāo)2-5插入安裝板1的調(diào)整器定位銷(xiāo)孔1-3中；所述摩擦塊3的尾部連接軸3-4穿 過(guò)調(diào)整器2上的通孔2-2以及安裝板1上的摩擦塊安裝孔1-5，所述彈簧為彈簧卡圈4， 且尾部連接軸3-4的端部通過(guò)該彈簧卡圈4與安裝板1彈性連接[0034]承載板2-6上的調(diào)整器球杯2-1可以是由一個(gè)整體球窩構(gòu)成，也可以是由多個(gè)不 同直徑的多個(gè)球窩依次連接而成。[0035]如圖7所示，本實(shí)施例中，摩擦塊3與安裝板1的浮動(dòng)式連接結(jié)構(gòu)也可以是，摩 擦塊3的尾部連接軸3-4直接穿過(guò)安裝板1上的摩擦塊安裝孔1-5，并且通過(guò)彈簧卡圈4 與安裝板1彈性連接。[0036]如圖9所示，是本實(shí)用新型第三實(shí)施例，其中第二摩擦塊3”沿安裝板1正面四 周分布并將第一摩擦塊3’圍在中間；第一摩擦塊3’有4塊，且其六邊形體的各側(cè)面均 為弧面；第二摩擦塊3”相對(duì)應(yīng)地有14塊，且其五邊形體的側(cè)面中除凸弧面3” -6之外 其余四個(gè)側(cè)面均為弧面。其余結(jié)構(gòu)與上述第一實(shí)施例相同。[0037]當(dāng)然，本實(shí)施例的第一摩擦塊3’也可以是6塊，第二摩擦塊3”相對(duì)應(yīng)地有12 塊。[0038]本實(shí)用新型工作過(guò)程如下制動(dòng)閘片的安裝板1背面弧形槽卡與制動(dòng)夾鉗的閘 片托相連接，并固定在制動(dòng)夾鉗上，當(dāng)司機(jī)發(fā)出制動(dòng)請(qǐng)求指令后，制動(dòng)夾鉗在壓力空氣 的作用下，產(chǎn)生推力，推動(dòng)制動(dòng)閘片壓緊制動(dòng)盤(pán)，從而產(chǎn)生摩擦力，最終轉(zhuǎn)化為車(chē)輛的 制動(dòng)力，完成車(chē)輛的制動(dòng)過(guò)程。由于本實(shí)用新型中的第二摩擦塊的五個(gè)側(cè)面中面向安裝 板外側(cè)的一個(gè)面為凸弧面，因此，可減少機(jī)械碰傷和扭動(dòng)力，能有效降低閘片在高速高 壓的制動(dòng)條件下的摩擦塊破損。
權(quán)利要求1.一種列車(chē)制動(dòng)閘片，包括安裝板(1)和摩擦塊(3)，摩擦塊(3)安裝在安裝板(1) 上，其特征在于所述摩擦塊C3)分為第一摩擦塊(3’)和第二摩擦塊(3”)；第一摩 擦塊(3’)為六邊形體，第二摩擦塊(3”)為五邊形體；第二摩擦塊(3”)的五個(gè)側(cè)面 中面向安裝板(1)外側(cè)的一個(gè)面為凸弧面(3” -6)；所述第二摩擦塊(3”)沿安裝板(1) 正面四周分布并將第一摩擦塊(3’)圍在中間，或者所述第二摩擦塊(3”)沿安裝板(1) 正面的內(nèi)外弧邊沿處分布成兩排并將第一摩擦塊(3’)夾在中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)制動(dòng)閘片，其特征在于所述第一摩擦塊(3’)的上 部為粉末層(3’ -2)且粉末層(3’ -2)具有中孔(3’ -1)，第二摩擦塊(3”)的上部為 粉末層(3” -2)且粉末層(3” -2)具有中孔(3” -1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)制動(dòng)閘片，其特征在于所述第二摩擦塊(3”)沿安裝 板(1)正面四周分布并將第一摩擦塊(3’)圍在中間，所述第一摩擦塊(3’)有4塊， 其六邊形體的各側(cè)面均為平面；第二摩擦塊(3”)有14塊，其五邊形體的側(cè)面中除凸弧 面(3” -6)之外其余四個(gè)側(cè)面均為平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)制動(dòng)閘片，其特征在于所述第二摩擦塊(3”)沿安 裝板(1)正面的內(nèi)外弧邊沿處分布成兩排并將第一摩擦塊(3’)夾在中間，所述第一摩擦 塊(3’)有6塊，且其六邊形體的各側(cè)面均為平面；第二摩擦塊(3” )有12塊，且其五 邊形體的側(cè)面中除凸弧面(3” -6)之外其余四個(gè)側(cè)面均為平面，第二摩擦塊(3”)沿安 裝板(1)正面的內(nèi)弧邊沿處有四個(gè)且分布成一排，第二摩擦塊(3”)沿安裝板(1)正面的 外弧邊沿處有八個(gè)且分布成一排。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)制動(dòng)閘片，其特征在于所述第一摩擦塊(3’)有4塊 或6塊，且其六邊形體的各側(cè)面均為弧面；第二摩擦塊(3”)相對(duì)應(yīng)地有14塊或12塊， 且其五邊形體的側(cè)面中除凸弧面(3” -6)之外其余四個(gè)側(cè)面均為弧面。
6.—種列車(chē)制動(dòng)閘片，包括安裝板(1)和摩擦塊(3)，摩擦塊C3)通過(guò)調(diào)整器(2)浮 動(dòng)式裝在安裝板(1)上，其特征在于所述摩擦塊C3)分為第一摩擦塊(3’)和第二摩 擦塊(3”)；第一摩擦塊(3’)為六邊形體，第二摩擦塊(3”)為五邊形體；第二摩擦 塊(3”)的五個(gè)側(cè)面中面向安裝板(1)外側(cè)的一個(gè)面為凸弧面(3” -6)；所述第二摩擦 塊(3”)沿安裝板(1)正面四周分布并將第一摩擦塊(3’)圍在中間，或者所述第二摩 擦塊(3”)沿安裝板(1)正面的內(nèi)外弧邊沿處分布成兩排并將第一摩擦塊(3’)夾在中 間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車(chē)制動(dòng)閘片，其特征在于所述第一摩擦塊(3’)的上 部為粉末層(3’ -2)且粉末層(3’ -2)具有中孔(3’ -1)，第二摩擦塊(3” )的上部為 粉末層(3” -2)且粉末層(3” -2)具有中孔(3” -1)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車(chē)制動(dòng)閘片，其特征在于所述第二摩擦塊(3”)沿安裝 板(1)正面四周分布并將第一摩擦塊(3’)圍在中間，所述第一摩擦塊(3’)有4塊， 其六邊形體的各側(cè)面均為平面；第二摩擦塊(3”)有14塊，其五邊形體的側(cè)面中除凸弧 面(3” -6)之外其余四個(gè)側(cè)面均為平面。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車(chē)制動(dòng)閘片，其特征在于所述第二摩擦塊(3”)沿安 裝板(1)正面的內(nèi)外弧邊沿處分布成兩排并將第一摩擦塊(3’)夾在中間，所述第一摩擦 塊(3’)有6塊，且其六邊形體的各側(cè)面均為平面；第二摩擦塊(3” )有12塊，且其五邊形體的側(cè)面中除凸弧面(3” -6)之外其余四個(gè)側(cè)面均為平面，第二摩擦塊(3”)沿安 裝板(1)正面的內(nèi)弧邊沿處有四個(gè)且分布成一排，第二摩擦塊(3”)沿安裝板(1)正面的 外弧邊沿處有八個(gè)且分布成一排。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車(chē)制動(dòng)閘片，其特征在于所述第一摩擦塊(3’)有4 塊或6塊，且其六邊形體的各側(cè)面均為弧面；第二摩擦塊(3”)相對(duì)應(yīng)地有14塊或12 塊，且其五邊形體的側(cè)面中除凸弧面(3” -6)之外其余四個(gè)側(cè)面均為弧面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種列車(chē)制動(dòng)閘片，包括安裝板和摩擦塊，摩擦塊安裝在安裝板上，所述摩擦塊分為第一摩擦塊和第二摩擦塊；第一摩擦塊為六邊形體，第二摩擦塊為五邊形體；第二摩擦塊的五個(gè)側(cè)面中面向安裝板外側(cè)的一個(gè)面為凸弧面；第二摩擦塊沿安裝板正面四周分布并將第一摩擦塊圍在中間，或者第二摩擦塊沿安裝板正面的內(nèi)外弧邊沿處分布成兩排并將第一摩擦塊夾在中間。本實(shí)用新型能有效降低閘片在高速高壓的制動(dòng)條件下的摩擦塊破損。
文檔編號(hào)F16D69/00GK201810707SQ201020600968
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者何延楠, 劉穎, 李岫, 王磊, 鄭劍云 申請(qǐng)人:南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司, 常州市鐵馬科技實(shí)業(yè)有限公司