專利名稱：改進(jìn)復(fù)原閥系結(jié)構(gòu)的汽車減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于減振器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車減振器。 技術(shù)背景現(xiàn)業(yè)界普遍采用的一種減振器復(fù)原閥系的結(jié)構(gòu)是，在一個(gè)框籠式結(jié)構(gòu)中放置彈 簧、復(fù)原閥體、復(fù)原閥片，然后在活塞上扣緊。這種結(jié)構(gòu)復(fù)原閥體和復(fù)原閥片需要在框攏式 結(jié)構(gòu)中運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)復(fù)原閥和流通閥的目的。但這種結(jié)構(gòu)因?yàn)閺?fù)原閥體和復(fù)原閥片要 在框籠式結(jié)構(gòu)中運(yùn)動(dòng)，參與到與框籠式結(jié)構(gòu)內(nèi)壁的摩擦件過多，影響了閥系的靈敏度。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決減振器中參與到與框籠式結(jié)構(gòu)內(nèi)壁的摩擦件過多，對(duì)閥系的靈敏度產(chǎn)生 不良影響的問題，本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)復(fù)原閥結(jié)構(gòu)的汽車減振器。具體的結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù)方案如下改進(jìn)復(fù)原閥系結(jié)構(gòu)的汽車減振器包括減振器缸體、活塞、活塞桿和復(fù)原閥系，活塞 尾部設(shè)有安裝環(huán)槽，復(fù)原閥系包括復(fù)原閥彈簧和復(fù)原閥，復(fù)原閥彈簧和復(fù)原閥依次套裝在 活塞桿上，復(fù)原閥包括復(fù)原閥體和復(fù)原閥片。所述復(fù)原閥體包括圓盤狀的閥身，閥身外圓周 上均布設(shè)有三個(gè)安裝爪；閥身中部設(shè)有與活塞桿配合的活塞桿孔，活塞桿孔外周的閥身徑 向上均布設(shè)有三個(gè)安裝孔，與復(fù)原閥彈簧對(duì)應(yīng)的閥身外側(cè)面徑向均布設(shè)有三條直槽，三個(gè) 安裝孔的一端分別位于三條直槽內(nèi)；復(fù)原閥片通過安裝孔設(shè)于復(fù)原閥體內(nèi)；復(fù)原閥體通過 三個(gè)安裝爪的外伸爪端分別與活塞尾部的安裝環(huán)槽配合連接。本實(shí)用新型與同類型的現(xiàn)有 減振器閥系相比，它少了一個(gè)單獨(dú)的框籠式部件。通過對(duì)復(fù)原閥體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，使其具 有框籠式部件的功能，本實(shí)用新型減少了零部件，降低了成本，提高了閥系響應(yīng)的靈敏度。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為復(fù)原閥體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。參見圖1，改進(jìn)復(fù)原閥系結(jié)構(gòu)的汽車減振器包括減振器缸體、活塞4、活塞桿和復(fù) 原閥系?；钊膊吭O(shè)有安裝環(huán)槽，復(fù)原閥系包括復(fù)原閥彈簧1和復(fù)原閥，復(fù)原閥彈簧1和復(fù) 原閥依次套裝有活塞桿上，復(fù)原閥包括復(fù)原閥體2和復(fù)原閥片3。參見圖2，復(fù)原閥體2包 括圓盤狀的閥身，閥身外圓周上均布設(shè)有三個(gè)安裝爪；閥身中部開設(shè)有與活塞桿配合的活 塞桿孔，活塞桿孔外周的閥身徑向上均布設(shè)有三個(gè)安裝孔，與復(fù)原閥彈簧1對(duì)應(yīng)的閥身外 側(cè)面徑向均布設(shè)有三條直槽，三個(gè)安裝孔的一端分別位于三條直槽內(nèi)；復(fù)原閥片3通過安 裝孔安裝于復(fù)原閥體2內(nèi)；復(fù)原閥體2通過三個(gè)安裝爪的外伸爪端分別與活塞尾部的安裝環(huán)槽配合連接。
權(quán)利要求改進(jìn)復(fù)原閥系結(jié)構(gòu)的汽車減振器，包括減振器缸體、活塞、活塞桿和復(fù)原閥系，活塞尾部設(shè)有安裝環(huán)槽，復(fù)原閥系包括復(fù)原閥彈簧和復(fù)原閥，復(fù)原閥彈簧和復(fù)原閥依次套裝在活塞桿上，復(fù)原閥包括復(fù)原閥體和復(fù)原閥片，其特征在于所述復(fù)原閥體包括圓盤狀的閥身，閥身外圓周上均布設(shè)有三個(gè)安裝爪；閥身中部設(shè)有與活塞桿配合的活塞桿孔，活塞桿孔外周的閥身徑向上均布設(shè)有三個(gè)安裝孔，與復(fù)原閥彈簧對(duì)應(yīng)的閥身外側(cè)面徑向均布設(shè)有三條直槽，三個(gè)安裝孔的一端分別位于三條直槽內(nèi)；復(fù)原閥片通過安裝孔設(shè)于復(fù)原閥體內(nèi)；復(fù)原閥體通過三個(gè)安裝爪的外伸爪端分別與活塞尾部的安裝環(huán)槽配合連接。
專利摘要本實(shí)用新型改進(jìn)復(fù)原閥系結(jié)構(gòu)的汽車減振器。該減振器包括減振器缸體、活塞、活塞桿和復(fù)原閥系，復(fù)原閥系包括復(fù)原閥彈簧、復(fù)原閥體和復(fù)原閥片；復(fù)原閥體包括圓盤狀的閥身，閥身外圓周上均布設(shè)有三個(gè)安裝爪；閥身中部設(shè)有與活塞桿配合的活塞桿孔，外周的閥身徑向上均布設(shè)有三個(gè)安裝孔，復(fù)原閥片通過安裝孔設(shè)于復(fù)原閥體；復(fù)原閥體通過三個(gè)安裝爪的外伸爪端分別與活塞尾部的安裝環(huán)槽配合連接。本實(shí)用新型與同類型的現(xiàn)有減振器閥系相比，它少了一個(gè)單獨(dú)的框籠式部件。通過對(duì)復(fù)原閥體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，使其具有框籠式部件的功能，本實(shí)用新型減少了零部件，降低了成本，提高了閥系響應(yīng)的靈敏度。
文檔編號(hào)F16F9/34GK201723639SQ20102023899
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者席斌, 楊立舉, 郭振群, 黃德元 申請(qǐng)人:蕪湖天佑汽車技術(shù)有限公司