專利名稱：六檔變速器的換檔機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種六檔變速器的換檔 機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前常用的汽車六檔變速器，尤其是乘用車所使用的六檔變速器的換檔機(jī)構(gòu)絕大 多數(shù)都只存在一個(gè)換檔搖臂，且各個(gè)換檔叉都并排著緊挨在一起。對(duì)于雙中間軸式的六檔變速器來說，由于增加了一根中間軸，使得變速器內(nèi)部空 間更加有限，使整個(gè)換檔機(jī)構(gòu)的布置更加困難，即使能夠布置得下，由于兩根中間軸間的距 離較大，要想把所有的換檔叉都并排著安排在一起肯定會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔叉距離撥叉軸的距離過 大或是撥叉軸與同步器中心的距離過大，通常這種換檔叉和撥叉軸距離過大或是撥叉軸與 同步器中心距離過大會(huì)導(dǎo)致在換檔過程中出現(xiàn)換檔“發(fā)軟”和換檔不清晰的感覺。另外，對(duì)于換檔叉緊挨到一起的變速器，由于各個(gè)換檔叉間間隙很小，在換檔過程 中不免出現(xiàn)相互擦碰等干涉，為了避免出現(xiàn)同時(shí)掛多檔的嚴(yán)重錯(cuò)誤，在傳統(tǒng)換檔機(jī)構(gòu)中還 要設(shè)置類似“互鎖板”一類專門的防護(hù)機(jī)構(gòu)，為了避免相互干涉就使得這些零件的加工精度 要求都較高，而且常用的換檔機(jī)構(gòu)在換位并掛檔后的摘檔過程中由于回位彈簧的作用，會(huì) 導(dǎo)致?lián)Q檔搖臂與相臨的某個(gè)換檔叉相接觸，這樣就會(huì)產(chǎn)生相互摩擦從而導(dǎo)致摘檔卡滯，如 果要避免摘檔卡滯又必須在換檔機(jī)構(gòu)中增設(shè)一個(gè)與“王字板”類似的專門的限位結(jié)構(gòu)來防 止，這些必須的零件導(dǎo)致傳統(tǒng)變速器的換檔機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、加工制造困難等不可避 免的問題。隨著消費(fèi)者對(duì)整車駕駛的舒適性和性價(jià)比等要求的不斷提高，解決上述問題是 非常有必要的。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種六檔變速器的換檔機(jī)構(gòu)，以避免由于只有一個(gè) 換檔搖臂的情況下?lián)Q檔叉距離撥叉軸距離過遠(yuǎn)或撥叉軸與同步器中心距離過遠(yuǎn)所導(dǎo)致的 換檔發(fā)軟現(xiàn)象的產(chǎn)生。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案—種六檔變速器的換檔機(jī)構(gòu)，包括換擋軸、換擋搖臂、撥叉軸和換擋叉，所述換檔 軸兩端分別支撐在換檔箱和變速器箱體上，所述撥叉軸為2個(gè)；所述換擋搖臂為兩個(gè)，分別固定設(shè)置在所述換擋軸上，且分別靠近所述兩個(gè)撥叉 軸；所述換擋叉為4個(gè)，分別套裝在所述兩個(gè)撥叉軸上，且所述換擋叉上設(shè)置有撥叉。優(yōu)選的，上述六檔變速器的換檔機(jī)構(gòu)，所述四個(gè)換擋叉相互平行，任意兩個(gè)相鄰換 擋叉之間存在間隙，且該間隙能夠保證在換擋過程中，相鄰換擋叉不發(fā)生干涉。優(yōu)選的，上述六檔變速器的換檔機(jī)構(gòu)，所述四個(gè)換擋叉中的兩個(gè)設(shè)置在一個(gè)撥叉軸上，另外兩個(gè)設(shè)置在另一個(gè)撥叉軸上。優(yōu)選的，上述六檔變速器的換檔機(jī)構(gòu)，所述換擋搖臂中部設(shè)有槽口，且在所述槽口 內(nèi)設(shè)有擺桿頭；在掛上檔位后，換檔叉槽口內(nèi)表面和換擋搖臂中的第一接觸面相接觸；在某個(gè)檔位掛檔時(shí)，其他換檔叉槽口內(nèi)表面輪廓位置和換檔搖臂的第二接觸面輪 廓位置相配合。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例通過在換檔軸上的不同位置分別 固定了兩個(gè)換檔搖臂，換檔軸兩端分別支撐在換檔箱和變速器箱體上，可在外力作用下作 軸向移動(dòng)或是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，四個(gè)換檔叉分別套在兩個(gè)撥叉軸上，各個(gè)撥叉在外力作用下可以 沿?fù)懿孑S作軸向滑動(dòng)，最終帶動(dòng)變速器內(nèi)相應(yīng)同步器移動(dòng)實(shí)現(xiàn)掛檔和摘檔，由于采用兩個(gè) 換檔搖臂，所以各個(gè)換檔叉之間的距離較大，有利于換檔叉的布置，避免了由于只有一個(gè)換 檔搖臂的情況下?lián)Q檔叉距離撥叉軸距離過遠(yuǎn)或是換檔軸與同步器的距離過遠(yuǎn)所導(dǎo)致的換 檔發(fā)軟現(xiàn)象的產(chǎn)生。各個(gè)換檔叉通過和固定在換檔軸上的兩個(gè)換檔搖臂配合實(shí)現(xiàn)掛檔和摘 檔，換檔搖臂在不同的軸向位置通過向不同方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與換檔叉相配合最終實(shí)現(xiàn)不同 檔位的掛檔摘檔。掛上某個(gè)檔位后通過換檔搖臂上的槽口與換檔叉形狀配合能夠限制換檔 軸的軸向移動(dòng)，同時(shí)換檔搖臂的特殊形狀和換檔叉的特殊形狀相配合又能防止同時(shí)掛多檔 現(xiàn)象的產(chǎn)生。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的六檔變速器的換檔機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換檔搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2沿H-H線的剖視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換擋叉結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型提供了一種六檔變速器的換檔機(jī)構(gòu)，以避免由于只有一個(gè)換檔搖臂的 情況下?lián)Q檔叉距離撥叉軸距離過遠(yuǎn)所導(dǎo)致的換檔發(fā)軟現(xiàn)象的產(chǎn)生。請(qǐng)參閱圖1-4，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的六檔變速器的換檔機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意 圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換檔搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖2沿H-H線的剖視圖， 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換擋叉結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1為第一回位彈簧，2為換檔搖臂，21為第一換檔搖臂，22為第二換檔搖臂，201為擺桿頭，3為換檔軸，4為換檔叉，41為三四檔換檔叉，42為倒檔換檔叉，43為五六檔 換檔叉，44為一二檔換檔叉，5為第二回位彈簧，6為彈簧座，7為卡圈，8為第一撥叉軸，9為 第二撥叉軸，202為第一接觸面，203為第二接觸面，401為換檔叉槽口內(nèi)表面。本實(shí)用新型提供的六檔變速器換檔機(jī)構(gòu)中，在換檔軸3上的不同位置分別固定了 兩個(gè)換檔搖臂2，該兩個(gè)換檔搖臂具體為第一換檔搖臂21和第二換檔搖臂22，換檔軸3兩 端分別支撐在換檔箱和變速器箱體上，可在外力作用下作軸向移動(dòng)或是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，四個(gè)換 檔叉4分別和四個(gè)撥叉鑄造成一體，四個(gè)撥叉分別套在兩個(gè)撥叉軸上，各個(gè)撥叉在外力作 用下可以沿?fù)懿孑S作軸向滑動(dòng)，最終帶動(dòng)變速器內(nèi)相應(yīng)同步器移動(dòng)實(shí)現(xiàn)掛檔和摘檔，各個(gè) 換檔叉之間是相互平行的，相互間的距離較大，相互平行排列的三四檔換檔叉41、倒檔換檔 叉42、五六檔換檔叉43和一二檔換檔叉44之間的距離比較大，沒有緊挨在一起，能夠避免 相互之間的干涉影響，同時(shí)降低了對(duì)換檔軸3軸向移動(dòng)換位距離的精度要求，因?yàn)楦鱾€(gè)換 檔叉之間相互間隙較大，即使換位沒有完全到位也同樣可以實(shí)現(xiàn)掛檔摘檔而基本不會(huì)影響 其他檔位，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是這里所說的沒有完全到位的意思是容許有小的偏 差，并不是說沒有精度要求，只是精度要求要降低了很多。各個(gè)換檔叉通過和固定在換檔軸 3上的第一換檔搖臂21和第二換檔搖臂22的配合實(shí)現(xiàn)前面所說的掛檔和摘檔，換檔搖臂在 不同的軸向位置通過向不同方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與相應(yīng)檔位的換檔叉相配合最終實(shí)現(xiàn)不同檔 位的掛檔、摘檔。綜上所述，在一個(gè)變速器中同時(shí)具有兩個(gè)換檔搖臂，第一換檔搖臂21和第二換檔 搖臂22，這樣就不必使換檔叉都集中在一個(gè)換檔搖臂的位置，使兩個(gè)換檔搖臂分別靠近兩 個(gè)撥叉軸，這樣換檔叉就不需遠(yuǎn)離各撥叉所在的撥叉軸，對(duì)于六檔變速器尤其是雙中間軸 六檔變速器來說這樣的結(jié)構(gòu)有利于換檔叉的布置，避免了由于只有一個(gè)換檔搖臂的情況下 換檔叉距離撥叉軸距離過遠(yuǎn)所導(dǎo)致的換檔發(fā)軟現(xiàn)象的產(chǎn)生。進(jìn)一步為了優(yōu)化上述技術(shù)方案，在換擋搖臂2的中部設(shè)有槽口，且在所述槽口內(nèi) 設(shè)有擺桿頭201 ；所述換擋叉上設(shè)有和所述擺桿頭201相適配的槽口，所述槽口還能與所述 換擋搖臂中和所述擺桿頭同側(cè)的其他位置適配。由于換檔叉的形狀和換檔搖臂形狀相配合 可以起到在掛檔后對(duì)換檔軸3軸向的限位，同時(shí)又能起到對(duì)換檔軸3在掛該檔位時(shí)旋轉(zhuǎn)方 向的極限位置進(jìn)行限位，以防止旋轉(zhuǎn)角度過大造成的同步器或齒輪的損傷。第一換檔搖臂 21和第二換檔搖臂22通過和不同的換檔叉相互配合實(shí)現(xiàn)掛檔和摘檔。下面對(duì)該六檔變速器換檔機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)過程進(jìn)行詳細(xì)描述在換檔軸3沒有軸向移動(dòng)時(shí)，第二換檔搖臂22的擺桿頭201和三四檔撥叉41的 換檔叉對(duì)齊，通過向不同方向旋轉(zhuǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)三四檔的換檔，這時(shí)第一換檔搖臂21的擺桿頭 201正好處于一二檔換檔叉44與五六檔換檔叉43之間的空隙內(nèi)，其旋轉(zhuǎn)不會(huì)和兩個(gè)換檔叉 發(fā)生任何關(guān)系。如果換檔軸3向圖1所示的右側(cè)移動(dòng)使第一換檔搖臂21的擺桿頭201與 五六檔換檔叉43對(duì)齊，這時(shí)第二換檔搖臂22的擺桿頭201就到了三四檔換檔叉41右側(cè)的 空白處，這時(shí)換檔軸旋轉(zhuǎn)就會(huì)使第一換檔搖臂21與五六檔換檔叉43相互作用實(shí)現(xiàn)五六檔 的換檔，而第二換檔搖臂22只是空轉(zhuǎn)沒有和任何部件發(fā)生關(guān)系。同樣的道理去實(shí)現(xiàn)一二檔和倒檔的換檔。關(guān)于換檔搖臂和換檔叉采用特殊形狀配 合可以實(shí)現(xiàn)限位與互鎖的功能，本實(shí)用新型是這樣解決的當(dāng)換檔搖臂2的擺桿頭201和 換檔叉4對(duì)齊時(shí)也就正好和換檔搖臂2中間位置的槽口相對(duì)，當(dāng)掛檔時(shí)換檔搖臂2轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)換檔叉4移動(dòng)掛檔。掛上檔位后當(dāng)圖4中的換檔叉槽口內(nèi)表面401位置和圖3中的第一 接觸面202位置相接觸時(shí)，換檔搖臂2的轉(zhuǎn)動(dòng)和換檔叉4的移動(dòng)都被限制了，這樣就起到了 掛檔限位作用，而這時(shí)換檔叉4又正好卡進(jìn)換檔搖臂2的槽口內(nèi)，由于換檔叉4不能沿?fù)Q檔 軸3軸向移動(dòng)，當(dāng)換檔軸3受彈簧力或是其他力作用要在掛著檔的情況下做軸向移動(dòng)就會(huì) 被卡在換檔搖臂槽口內(nèi)換檔叉限制而無法實(shí)現(xiàn)，在某個(gè)檔位掛檔時(shí)其他換檔叉槽口內(nèi)表面 401輪廓位置就和換檔搖臂的第二接觸面203輪廓位置配合著，使換檔叉不可能沿?fù)懿孑S 做軸向移動(dòng)，這樣就起到了互鎖的作用，永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)同時(shí)掛兩檔現(xiàn)象的出現(xiàn)。綜上所述，換檔搖臂的形狀和換檔叉的形狀相配合能夠在掛檔后實(shí)現(xiàn)對(duì)換檔軸3 軸向的限位和對(duì)換檔軸3在掛檔時(shí)旋轉(zhuǎn)方向的極限位置的限位，可以省去一個(gè)專門的限位 機(jī)構(gòu)(傳統(tǒng)變速器中的“王字板”結(jié)構(gòu))。同時(shí)只有在換檔搖臂的擺桿頭和某個(gè)換檔叉對(duì)齊 的撥叉才能在換檔搖臂帶動(dòng)下沿?fù)懿孑S滑動(dòng)，其他撥叉由于兩個(gè)換檔搖臂的特殊形狀不能 移動(dòng)，這樣就起到“互鎖”作用，就又省去一個(gè)專門的互鎖機(jī)構(gòu)(傳統(tǒng)變速器中的“互鎖板” 機(jī)構(gòu))。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求一種六檔變速器的換檔機(jī)構(gòu)，包括換擋軸、換擋搖臂、撥叉軸和換擋叉，所述換檔軸兩端分別支撐在換檔箱和變速器箱體上，其特征在于，所述撥叉軸為2個(gè)；所述換擋搖臂為兩個(gè)，分別固定設(shè)置在所述換擋軸上，且分別靠近所述兩個(gè)撥叉軸；所述換擋叉為4個(gè)，分別套裝在所述兩個(gè)撥叉軸上，且所述換擋叉上設(shè)置有撥叉。
2.如權(quán)利要求1所述的六檔變速器的換檔機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述四個(gè)換擋叉相互平 行，任意兩個(gè)相鄰換擋叉之間存在間隙，且該間隙能夠保證在換擋過程中，相鄰換擋叉不發(fā) 生干涉。
3.如權(quán)利要求1所述的六檔變速器的換檔機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述四個(gè)換擋叉中的兩 個(gè)設(shè)置在一個(gè)撥叉軸上，另外兩個(gè)設(shè)置在另一個(gè)撥叉軸上。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的六檔變速器的換檔機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述換擋搖臂 中部設(shè)有槽口，且在所述槽口內(nèi)設(shè)有擺桿頭；在掛上檔位后，換檔叉槽口內(nèi)表面和換擋搖臂中的第一接觸面相接觸；在某個(gè)檔位掛檔時(shí)，其他換檔叉槽口內(nèi)表面輪廓位置和換檔搖臂的第二接觸面輪廓位 置相配合。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種六檔變速器的換檔機(jī)構(gòu)，包括換擋軸、換擋搖臂、撥叉軸和換擋叉，換檔軸兩端分別支撐在換檔箱和變速器箱體上，撥叉軸為2個(gè)；換擋搖臂為兩個(gè)，分別固定設(shè)置在所述換擋軸上，且分別靠近兩個(gè)撥叉軸；換擋叉為4個(gè)，且分別套裝在兩個(gè)撥叉軸上。由于采用兩個(gè)換檔搖臂，所以各個(gè)換檔叉之間的換檔軸軸向的距離較大，有利于換檔叉的布置，避免了由于只有一個(gè)換檔搖臂的情況下?lián)Q檔叉距離撥叉軸距離過遠(yuǎn)或撥叉軸與同步器中心距離過遠(yuǎn)所導(dǎo)致的換檔發(fā)軟現(xiàn)象的產(chǎn)生。各個(gè)換檔叉通過固定在換檔軸上的兩個(gè)換檔搖臂配合實(shí)現(xiàn)掛檔和摘檔，換檔搖臂在不同的軸向位置通過向不同方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與換檔叉相配合最終實(shí)現(xiàn)不同檔位的掛檔摘檔。
文檔編號(hào)F16H59/08GK201627908SQ201020104819
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月26日
發(fā)明者浦會(huì)力, 董其慧 申請(qǐng)人:重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司