專利名稱：一種船用齒輪箱集成閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種集成閥，尤其涉及對(duì)船用齒輪箱進(jìn)行液壓控制的船用齒輪箱集成 閥。
背景技術(shù)：
目前，對(duì)于帶制動(dòng)倒順離合船用齒輪箱，由于有三個(gè)離合器部件，控制閥件多，管 系復(fù)雜，操縱閥、二級(jí)調(diào)壓閥、梭閥等部件分散設(shè)置，各部件之間用管接頭和鋼管連接，在齒 輪箱有限的箱體空間上布置困難，另外，處于船用齒輪箱繁瑣的管路之間接頭多，給產(chǎn)品安 裝維修帶來(lái)不便，接頭處易出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，也影響產(chǎn)品的外觀質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種油路系統(tǒng)更加簡(jiǎn)單，縮短目前船用齒 輪箱工作油路中的油路，使操縱閥、梭閥、遠(yuǎn)控順序閥、二級(jí)操縱閥集成在一起，從而船用齒 輪箱油路結(jié)構(gòu)緊湊，性能可靠，可維修性好的船用齒輪箱集成閥。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種船用齒輪箱集成閥，包括上閥體和下閥體，其關(guān)鍵在 于所述上閥體內(nèi)設(shè)置有第一梭閥和第二梭閥，所述下閥體內(nèi)設(shè)置有第三梭閥、第四梭閥、 第一遠(yuǎn)控順序閥和第二遠(yuǎn)控順序閥；
所述集成閥上分別設(shè)置有第一操縱閥進(jìn)油道和第二操縱閥進(jìn)油道，該第一操縱閥進(jìn)油 道和第二操縱閥進(jìn)油道貫通上、下閥體；所述下閥體的第一操縱閥進(jìn)油道上串聯(lián)有第二遠(yuǎn) 控順序閥，所述下閥體的第二操縱閥進(jìn)油道上串聯(lián)有第一遠(yuǎn)控順序閥；
靠近所述第一操縱閥進(jìn)油道兩側(cè)的上閥體分別設(shè)置有第一橫向油道和第二橫向油道， 所述第一橫向油道一端靠近第一操縱閥進(jìn)油道向上開(kāi)有第一操縱閥的第一出油口，該第一 橫向油道另一端貫通上閥體側(cè)面開(kāi)有上閥體第一出油口 ；所述第二橫向油道其中一端靠近 第一操縱閥進(jìn)油道向上開(kāi)有第一操縱閥的第二出油口；
所述第一橫向油道經(jīng)第一油道與第三梭閥聯(lián)通，所述第二橫向油道經(jīng)第二油道也與第 三梭閥聯(lián)通，所述第三梭閥對(duì)第一油道和第二油道進(jìn)行切換；所述第三梭閥出油口經(jīng)第三 油道聯(lián)通第一遠(yuǎn)控順序閥，控制第一遠(yuǎn)控順序閥截?cái)嗟诙倏v閥進(jìn)油道；
靠近所述第二操縱閥進(jìn)油道兩側(cè)的上閥體分別設(shè)置有第三橫向油道和第四橫向油道， 所述第三橫向油道一端靠近第二操縱閥進(jìn)油道向上開(kāi)有第二操縱閥的第一出油口，該第三 橫向油道另一端貫通上閥體側(cè)面開(kāi)有上閥體第二出油口，所述第四橫向油道其中一端靠近 第二操縱閥進(jìn)油道向上開(kāi)有第二操縱閥的第二出油口 ；
所述第三橫向油道中段經(jīng)第一支油道與第二梭閥聯(lián)通，所述第一橫向油道經(jīng)第二支油 道也與第二梭閥聯(lián)通，所述第二梭閥對(duì)第一支油道和第二支油道進(jìn)行切換；所述第二梭閥 出油口經(jīng)第四油道貫通下閥體底面開(kāi)有下閥體第一出油口；
3所述第四橫向油道經(jīng)第三支油道聯(lián)通第一梭閥，所述第二橫向油道經(jīng)第四支油道也聯(lián) 通第一梭閥，所述第三支油道和第四支油道由第一梭閥切換，所述第一梭閥出油口經(jīng)第五 油道貫通下閥體底面開(kāi)有下閥體第二出油口；
所述第三橫向油道經(jīng)第五支油道與第四梭閥聯(lián)通，所述第四橫向油道經(jīng)第六支油道也 與第四梭閥聯(lián)通，所述第四梭閥對(duì)第五支油道和第六支油道進(jìn)行切換，所述第四梭閥出油 口經(jīng)第六油道聯(lián)通第二遠(yuǎn)控順序閥，控制第二遠(yuǎn)控順序閥截?cái)嗟谝徊倏v閥進(jìn)油道。本發(fā)明一種船用齒輪箱集成閥，具有上下兩個(gè)閥體，將閥體分開(kāi)，有利于各個(gè)集成 部件之間連通孔的加工，上下閥體之間連通孔用0型圈密封，用螺栓連接成一體。集成閥 內(nèi)部集成兩個(gè)遠(yuǎn)控順序閥、四個(gè)梭閥，在上閥體的上面與船用齒輪箱所用的操縱閥連接，在 下閥體的下面與二級(jí)增壓閥連接，在上閥體側(cè)面設(shè)置有上閥體第一出油口和上閥體第二出 油口為與離合器的接頭，所述上閥體第一出油口和上閥體第二出油口分別與一個(gè)離合器聯(lián)
ο通過(guò)管路連接，通過(guò)操縱閥的選擇及邏輯原件控制三個(gè)離合器工作狀態(tài)，從而形 成一個(gè)完整的船用齒輪箱油路控制系統(tǒng)。本發(fā)明也可用于雙速比的倒順離合齒輪箱油路系 統(tǒng)。上述第一橫向油道與第三橫向油道位于上閥體右半部，所述第二橫向油道與第四 橫向油道位于下閥體左半部。此設(shè)計(jì)油路更加簡(jiǎn)單，節(jié)省閥體空間。所述上閥體第一出油口和上閥體第二出油口為螺紋接口。與外界油管螺紋配合， 適應(yīng)于與外界連接，保證整個(gè)油路的密封性和壓力。工作原理
三個(gè)離合器均不工作狀態(tài)
第一操縱閥和第二操縱閥處于中間位置，第一遠(yuǎn)控順序閥和第二遠(yuǎn)控順序閥處于 常開(kāi)狀態(tài)，工作油通至第一操縱閥和第二操縱閥，三個(gè)第一、第二、第三離合器不工作，處于 常開(kāi)狀態(tài)；
第一離合器工作狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)
工作油由通過(guò)第二遠(yuǎn)控順序閥進(jìn)入第二操縱閥，通過(guò)第二操縱閥的控制，選擇第一操 縱閥的第一出油口進(jìn)入閥體，工作油一路通過(guò)第三梭閥，進(jìn)入第一遠(yuǎn)控順序閥，切斷第一操 縱閥的油路；工作油一路通過(guò)第二梭閥，進(jìn)入增壓閥增壓，增壓后的高壓工作油進(jìn)入第一離 合器，推動(dòng)第一離合器工作；
第二離合器工作狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)
工作油由通過(guò)第二遠(yuǎn)控順序閥進(jìn)入第二操縱閥，通過(guò)第二操縱閥的控制選擇第一操縱 閥的第二出油口進(jìn)入閥體，工作油一路通過(guò)第三梭閥，進(jìn)入第一遠(yuǎn)控順序閥，切斷第二操縱 閥的油路；工作油一路通過(guò)第一梭閥，進(jìn)入增壓閥增壓，增壓后的高壓工作油進(jìn)入第二離合 器，推動(dòng)第二離合器工作；
根據(jù)工作需要，工作油通過(guò)第一遠(yuǎn)控順序閥入第一操縱閥，通過(guò)第一操縱閥的控制，選 擇油路第一操縱閥的第二出油口進(jìn)入閥體，工作油一路通過(guò)第四梭閥，進(jìn)入第二遠(yuǎn)控順序 閥，切斷第一操縱閥的油路；工作油一路通過(guò)第二梭閥，進(jìn)入增壓閥增壓，增壓后的高壓工 作油進(jìn)入第二離合器，推動(dòng)第二離合器工作； 第三離合器工作狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)工作油通過(guò)第一遠(yuǎn)控順序閥進(jìn)入第一操縱閥，通過(guò)第一操縱閥的控制，選擇第一操縱 閥的第一出油口進(jìn)入第四閥體，工作油一路通過(guò)第四梭閥，進(jìn)入第二遠(yuǎn)控順序閥，切斷第一 操縱閥的油路；工作油一路通過(guò)第二梭閥，進(jìn)入增壓閥增壓，增壓后的高壓工作油進(jìn)入第三 離合器，推動(dòng)第三離合器工作。有益效果本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)獨(dú)特安裝方便，通過(guò)一種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，集成 了工作油路所需要的遠(yuǎn)控順序閥、梭閥功能，便于與二級(jí)增壓閥、操縱閥的連接，簡(jiǎn)化了齒 輪箱管系的布置，使油路結(jié)構(gòu)緊湊，性能可靠，安裝簡(jiǎn)便，維修性好。


圖1為本發(fā)明主視圖； 圖2為圖1的仰視圖3為圖2的A-A剖視圖； 圖4為圖2的B-B剖視圖； 圖5為圖3的C-C剖視圖； 圖6為圖3的D-D剖視圖； 圖7為圖4的E-E剖視圖； 圖8為圖4的F-F剖視圖； 圖9為圖4的H-H剖視圖； 圖10為圖4的G-G剖視圖； 圖11為圖9的I-I剖視圖； 圖12為圖4的俯視圖； 圖13為圖12的J-J剖視圖； 圖14為油路原理圖15為本發(fā)明與操縱閥及增壓閥的安裝圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12、圖13、圖14、圖 15、圖16所示，本發(fā)明一種船用齒輪箱集成閥，包括上閥體和下閥體，上下閥體之間用螺栓 連接成一體，且上下閥體之間連通孔用0型圈密封。所述上閥體內(nèi)設(shè)置有第一梭閥11和第 二梭閥15，所述下閥體內(nèi)設(shè)置有第三梭閥7、第四梭閥8、第一遠(yuǎn)控順序閥9和第二遠(yuǎn)控順序 閥10 ；
所述集成閥上分別設(shè)置有第一操縱閥進(jìn)油道1和第二操縱閥進(jìn)油道2，該第一操縱閥 進(jìn)油道1和第二操縱閥進(jìn)油道2貫通上、下閥體；所述下閥體的第一操縱閥進(jìn)油道1上串聯(lián) 有第二遠(yuǎn)控順序閥10，所述下閥體的第二操縱閥進(jìn)油道2上串聯(lián)有第一遠(yuǎn)控順序閥9 ；
靠近所述第一操縱閥進(jìn)油道1兩側(cè)的上閥體分別設(shè)置有第一橫向油道3和第二橫向油 道4，第一橫向油道3和第二橫向油道4都位于第一操縱閥進(jìn)油道1前方；
所述第一橫向油道3—端靠近第一操縱閥進(jìn)油道1向上開(kāi)有第一操縱閥的第一出油口5，該第一橫向油道3另一端貫通上閥體側(cè)面開(kāi)有上閥體第一出油口 6，該上閥體第一出油 口 6為螺紋接口，該螺紋接口通過(guò)管路聯(lián)通第一離合器17 ；
所述第二橫向油道4其中一端靠近第一操縱閥進(jìn)油道1向上開(kāi)有第一操縱閥的第二出 油口 36 ；
所述第一橫向油道3經(jīng)第一油道12與第三梭閥7聯(lián)通，所述第二橫向油道4經(jīng)第二油 道14也與第三梭閥7聯(lián)通，所述第一油道12與第二油道14分別聯(lián)通第三梭閥7左右進(jìn)油 口，左右兩邊其中一邊進(jìn)油就推動(dòng)所述第三梭閥7向另一邊運(yùn)動(dòng)堵住另一邊的進(jìn)油口，來(lái) 實(shí)現(xiàn)對(duì)兩個(gè)進(jìn)油口二選一的切換，即第三梭閥7對(duì)第一油道12和第二油道14進(jìn)行切換；
所述第三梭閥7出油口經(jīng)第三油道23聯(lián)通第一遠(yuǎn)控順序閥9，控制第一遠(yuǎn)控順序閥9 截?cái)嗟诙倏v閥進(jìn)油道2，參看圖9工作中第三梭閥7出油口經(jīng)第三油道23推動(dòng)第一遠(yuǎn)控 順序閥9的閥芯向左運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)截?cái)嗟诙倏v閥進(jìn)油道2 ；
靠近所述第二操縱閥進(jìn)油道2兩側(cè)的上閥體分別設(shè)置有第三橫向油道25和第四橫向 油道26，第三橫向油道25與第一橫向油道3 —同位于上閥體右半部，所述第四橫向油道26 與第二橫向油道4 一同位于下閥體左半部。所述第三橫向油道25 —端靠近第二操縱閥進(jìn)油道2向上開(kāi)有第二操縱閥的第一 出油口 27，該第三橫向油道25另一端貫通上閥體側(cè)面開(kāi)有上閥體第二出油口 28，所述第二 出油口 28為螺紋接口，該螺紋接口經(jīng)油管與第二離合器18聯(lián)通，所述第四橫向油道26其 中一端靠近第二操縱閥進(jìn)油道2向上開(kāi)有第二操縱閥的第二出油口 29 ；
如圖3所示，所述第三橫向油道25中段前后分出有兩根支管，形成“十”字形。如圖6所示，所述第三橫向油道25中段經(jīng)第一支油道39與第二梭閥15聯(lián)通，所 述第一橫向油道3經(jīng)第二支油道30也與第二梭閥15聯(lián)通，第二支油道30和第一支油道39 分別與第二梭閥15左右進(jìn)油口聯(lián)通，工作中推動(dòng)第二梭閥15的閥芯左右運(yùn)動(dòng)，對(duì)第一支油 道39和第二支油道30進(jìn)行切換；
所述第二梭閥15出油口經(jīng)第四油道31貫通下閥體底面開(kāi)有下閥體第一出油口 24 ；增 壓閥22固定在下閥體的下表面，所述第一出油口 24與增壓閥22聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)增壓。如圖3所示，第四橫向油道26左端前后分出有兩根支管，形成“丁”字形。如圖5所示，所述第四橫向油道26經(jīng)第三支油道40聯(lián)通第一梭閥11，所述第二橫 向油道4經(jīng)第四支油道32也聯(lián)通第一梭閥11，所述第四支油道32與第三支油道40分別與 第一梭閥11前后進(jìn)油口聯(lián)通，所述第三支油道40和第四支油道32由第一梭閥11切換，所 述第一梭閥11出油口經(jīng)第五油道33貫通下閥體底面開(kāi)有下閥體第二出油口 34;
所述第三橫向油道25經(jīng)第五支油道35與第四梭閥8聯(lián)通，所述第四橫向油道26經(jīng)第 六支油道37也與第四梭閥8聯(lián)通，第五支油道35與第六支油道37分別于第四梭閥8左右 進(jìn)油口聯(lián)通，所述第四梭閥8對(duì)第五支油道35和第六支油道37進(jìn)行切換；
所述第四梭閥8出油口經(jīng)第六油道38聯(lián)通第二遠(yuǎn)控順序閥10，控制第二遠(yuǎn)控順序閥 10截?cái)嗟谝徊倏v閥進(jìn)油道1。所述上閥體的頂面固定有第一操縱閥20和第二操縱閥21，該第一操縱閥20閥體 內(nèi)進(jìn)油口與上閥體內(nèi)第一操縱閥進(jìn)油道1聯(lián)通，第一操縱閥20閥體內(nèi)兩個(gè)出油口分別與第 一操縱閥的第一出油口 5和第一操縱閥的第二出油口 36對(duì)應(yīng)聯(lián)通。所述第二操縱閥21閥體內(nèi)進(jìn)油口與上閥體內(nèi)第二操縱閥進(jìn)油道2對(duì)應(yīng)聯(lián)通，第二操縱閥21閥體內(nèi)兩個(gè)出油口分別與第二操縱閥的第一出油口 27及第二操縱閥的第二出油 口 29對(duì)應(yīng)聯(lián)通。所述下閥體底面固定有一個(gè)增壓閥22，下閥體第一出油口 24和下閥體第二出油 口 34均與增壓閥22聯(lián)通。工作原理
三個(gè)離合器均不工作狀態(tài)
第一操縱閥20和第二操縱閥21處于中間位置，第一遠(yuǎn)控順序閥9和第二遠(yuǎn)控順 序閥10處于常開(kāi)狀態(tài)，工作油通至第一操縱閥20和第二操縱閥21，三個(gè)第一、第二、第三離 合器17、18、19不工作，處于常開(kāi)狀態(tài)； 第一離合器17工作狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)
工作油由通過(guò)第二遠(yuǎn)控順序閥10進(jìn)入第二操縱閥21，通過(guò)第二操縱閥21的控制，選 擇第一操縱閥的第一出油口 5進(jìn)入閥體，工作油一路通過(guò)第三梭閥7，進(jìn)入第一遠(yuǎn)控順序閥 9，切斷第一操縱閥20的油路；工作油一路通過(guò)第二梭閥15，進(jìn)入增壓閥22增壓，增壓后的 高壓工作油進(jìn)入第一離合器17，推動(dòng)第一離合器17工作； 第二離合器18工作狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)
工作油由通過(guò)第二遠(yuǎn)控順序閥10進(jìn)入第二操縱閥21，通過(guò)第二操縱閥21的控制選擇 第一操縱閥的第二出油口 36進(jìn)入閥體，工作油一路通過(guò)第三梭閥7，進(jìn)入第一遠(yuǎn)控順序閥 9，切斷第二操縱閥20的油路；工作油一路通過(guò)第一梭閥11，進(jìn)入增壓閥22增壓，增壓后的 高壓工作油進(jìn)入第二離合器18，推動(dòng)第二離合器18工作；
根據(jù)工作需要，工作油通過(guò)第一遠(yuǎn)控順序閥9入第一操縱閥20，通過(guò)第二操縱閥20的 控制，選擇油路第一操縱閥的第二出油口 29進(jìn)入閥體，工作油一路通過(guò)第四梭閥8，進(jìn)入第 二遠(yuǎn)控順序閥10，切斷第一操縱閥21的油路；工作油一路通過(guò)第二梭閥15，進(jìn)入增壓閥22 增壓，增壓后的高壓工作油進(jìn)入第二離合器18，推動(dòng)第二離合器18工作； 離合器19工作狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)
工作油通過(guò)第一遠(yuǎn)控順序閥9進(jìn)入第一操縱閥20，通過(guò)第一操縱閥20的控制，選擇第 一操縱閥的第一出油口 27進(jìn)入第四閥體，工作油一路通過(guò)第四梭閥8，進(jìn)入第二遠(yuǎn)控順序 閥10，切斷第一操縱閥21的油路；工作油一路通過(guò)第二梭閥15，進(jìn)入增壓閥22增壓，增壓 后的高壓工作油進(jìn)入第三離合器19，推動(dòng)第三離合器19工作。盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本發(fā)明不限于上述具體 實(shí)施方式，上述具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在 本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，這 樣的變換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種船用齒輪箱集成閥，包括上閥體和下閥體，其特征在于所述上閥體內(nèi)設(shè)置有第一梭閥(11)和第二梭閥(15)，所述下閥體內(nèi)設(shè)置有第三梭閥(7)、第四梭閥(8)、第一遠(yuǎn)控順序閥(9)和第二遠(yuǎn)控順序閥(10)；所述集成閥上分別設(shè)置有第一操縱閥進(jìn)油道(1)和第二操縱閥進(jìn)油道(2)，該第一操縱閥進(jìn)油道(1)和第二操縱閥進(jìn)油道(2)貫通上、下閥體；所述下閥體的第一操縱閥進(jìn)油道(1)上串聯(lián)有第二遠(yuǎn)控順序閥(10)，所述下閥體的第二操縱閥進(jìn)油道(2)上串聯(lián)有第一遠(yuǎn)控順序閥(9)；靠近所述第一操縱閥進(jìn)油道(1)兩側(cè)的上閥體分別設(shè)置有第一橫向油道(3)和第二橫向油道(4)，所述第一橫向油道(3)一端靠近第一操縱閥進(jìn)油道(1)向上開(kāi)有第一操縱閥的第一出油口(5)，該第一橫向油道(3)另一端貫通上閥體側(cè)面開(kāi)有上閥體第一出油口(6)；所述第二橫向油道(4)其中一端靠近第一操縱閥進(jìn)油道(1)向上開(kāi)有第一操縱閥的第二出油口(36)；所述第一橫向油道(3)經(jīng)第一油道(12)與第三梭閥(7)聯(lián)通，所述第二橫向油道(4)經(jīng)第二油道(14)也與第三梭閥(7)聯(lián)通，所述第三梭閥(7)對(duì)第一油道(12)和第二油道(14)進(jìn)行切換；所述第三梭閥(7)出油口經(jīng)第三油道(23)聯(lián)通第一遠(yuǎn)控順序閥(9)，控制第一遠(yuǎn)控順序閥(9)截?cái)嗟诙倏v閥進(jìn)油道(2)；靠近所述第二操縱閥進(jìn)油道(2)兩側(cè)的上閥體分別設(shè)置有第三橫向油道(25)和第四橫向油道(26)，所述第三橫向油道(25)一端靠近第二操縱閥進(jìn)油道(2)向上開(kāi)有第二操縱閥的第一出油口(27)，該第三橫向油道(25)另一端貫通上閥體側(cè)面開(kāi)有上閥體第二出油口(28)，所述第四橫向油道(26)其中一端靠近第二操縱閥進(jìn)油道(2)向上開(kāi)有第二操縱閥的第二出油口(29)；所述第三橫向油道(25)中段經(jīng)第一支油道(39)與第二梭閥(15)聯(lián)通，所述第一橫向油道(3)經(jīng)第二支油道(30)也與第二梭閥(15)聯(lián)通，所述第二梭閥(15)對(duì)第一支油道(39)和第二支油道(30)進(jìn)行切換；所述第二梭閥(15)出油口經(jīng)第四油道(31)貫通下閥體底面開(kāi)有下閥體第一出油口(24)；所述第四橫向油道(26)經(jīng)第三支油道(40)聯(lián)通第一梭閥(11)，所述第二橫向油道(4)經(jīng)第四支油道(32)也聯(lián)通第一梭閥(11)，所述第三支油道(40)和第四支油道(32)由第一梭閥(11)切換，所述第一梭閥(11)出油口經(jīng)第五油道(33)貫通下閥體底面開(kāi)有下閥體第二出油口(34)；所述第三橫向油道(25)經(jīng)第五支油道(35)與第四梭閥(8)聯(lián)通，所述第四橫向油道(26)經(jīng)第六支油道(37)也與第四梭閥(8)聯(lián)通，所述第四梭閥(8)對(duì)第五支油道(35)和第六支油道(37)進(jìn)行切換，所述第四梭閥(8)出油口經(jīng)第六油道(38)聯(lián)通第二遠(yuǎn)控順序閥(10)，控制第二遠(yuǎn)控順序閥(10)截?cái)嗟谝徊倏v閥進(jìn)油道(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種船用齒輪箱集成閥，其特征在于所述第一橫向油道(3)與 第三橫向油道(25)位于上閥體右半部，所述第二橫向油道(4)與第四橫向油道(26)位于下 閥體左半部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種船用齒輪箱集成閥，其特征在于所述上閥體第一出 油口(6)和上閥體第二出油口(28)為螺紋接口。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種船用齒輪箱集成閥包括上閥體、下閥體兩部分，所述上閥體內(nèi)設(shè)置有第一梭閥(11)和第二梭閥(15)，所述下閥體內(nèi)設(shè)置有第三梭閥(7)、第四梭閥(8)、第一遠(yuǎn)控順序閥(9)和第二遠(yuǎn)控順序閥(10)，通過(guò)閥體內(nèi)油道的串聯(lián)，配合集成閥外部操縱閥、增壓閥，以達(dá)到控制三個(gè)離合器。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)獨(dú)特安裝方便，通過(guò)一種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，集成了工作油路所需要的遠(yuǎn)控順序閥、梭閥功能，便于與二級(jí)增壓閥、操縱閥的連接，簡(jiǎn)化了齒輪箱管系的布置，使油路結(jié)構(gòu)緊湊，性能可靠，安裝簡(jiǎn)便，維修性好。
文檔編號(hào)F16D48/02GK101900198SQ20101025154
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月12日
發(fā)明者呂和生, 張鵬雁, 李軍, 杜昌烈, 楊有生, 田桂香 申請(qǐng)人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司