專利名稱：彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及聯(lián)軸節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種萬(wàn)向軸用壓力供油的彈性阻 尼聯(lián)軸節(jié)。
背景技術(shù)：
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的不斷發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力裝置的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)問(wèn)題越來(lái)越引人重視。 很多情況下，抑制扭轉(zhuǎn)振動(dòng)或?qū)⑽ｋU(xiǎn)共振轉(zhuǎn)移到發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍之外，是很有必要的。 例如適用于連接一端為固定結(jié)構(gòu)(如柴油機(jī))、一端是為活動(dòng)結(jié)構(gòu)(如萬(wàn)向軸)的彈性阻尼 聯(lián)軸節(jié)。請(qǐng)參閱圖1，圖2，圖1為現(xiàn)有的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿C-C 線對(duì)的剖視圖。其中，1為花鍵軸，2為法蘭盤(pán)，3為蓋板，4為密封圈座，5為側(cè)板，6為0型密封圈， 7為簧片組。法蘭盤(pán)2和側(cè)板5通過(guò)螺栓將均勻分布的由支撐塊分割的楔形簧片組7夾持住， 一端帶有法蘭的開(kāi)有中心孔的花鍵軸1從側(cè)板5 —側(cè)插入，每個(gè)簧片組7的內(nèi)端嵌入花鍵 軸1的鍵槽內(nèi)。蓋板3固定在所述法蘭盤(pán)2上，一端伸入花鍵軸1的中心孔內(nèi)的密封圈座 4通過(guò)螺釘固定在花鍵軸1上，且其上設(shè)有容納密封圈的槽，以使得和法蘭盤(pán)2通過(guò)密封圈 密封，防止漏油。彈性聯(lián)軸節(jié)的外部構(gòu)件法蘭盤(pán)2與柴油機(jī)的輸出曲軸連接，花鍵軸1的大 直徑端(法蘭端)與萬(wàn)向軸相連接，聯(lián)軸節(jié)外部構(gòu)件法蘭盤(pán)2通過(guò)簧片組7傳遞扭矩到花 鍵軸1的小直徑端的花鍵槽內(nèi)，從而通過(guò)花鍵軸把動(dòng)力傳遞到萬(wàn)向軸。萬(wàn)向軸的重量將部分依靠彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)支撐，聯(lián)軸節(jié)起不到限制萬(wàn)向軸軸向伸 縮和徑向躥動(dòng)的作用。在這種情況下，直接的影響就是，萬(wàn)向軸在使用過(guò)程中發(fā)生軸向和徑 向躥動(dòng)，引起側(cè)板內(nèi)孔和O型密封圈6磨損加劇，增加了整個(gè)軸系運(yùn)行的不平穩(wěn)性。同時(shí)， 影響了花鍵軸1與側(cè)板5的配合精度，使花鍵軸1軸頸外圓同側(cè)板5內(nèi)孔單邊接觸，加大壓 縮0型密封圈6的壓縮量，導(dǎo)致聯(lián)軸節(jié)0型密封圈6與側(cè)板5內(nèi)孔磨損加大，0型密封圈6 密封不好，0型密封圈6處花鍵軸1與側(cè)板5內(nèi)孔的間隙發(fā)生漏油，情況嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)導(dǎo) 致聯(lián)軸節(jié)簧片7磨損加劇或者斷裂，影響動(dòng)力系統(tǒng)的安全運(yùn)行。通過(guò)密封圈座4和花鍵軸1 固定為一體，以及將花鍵軸1插入到側(cè)板5內(nèi)，另外又將密封圈座4和法蘭盤(pán)2緊密貼合， 已經(jīng)能夠避免花鍵軸1的徑向躥動(dòng)。但是花鍵軸1的軸向躥動(dòng)一直是困擾業(yè)界的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，以降低花鍵軸由受軸向力所帶來(lái)的 缺陷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案一種彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，包括花鍵軸，法蘭盤(pán)，蓋板和密封圈座，還包括設(shè)置在所述花鍵軸的中心孔內(nèi)的擋圈，該擋圈上開(kāi)有第一通孔，且其一端靠所述
3花鍵軸定位，另一端開(kāi)設(shè)有直徑大于所述第一通孔直徑的配合孔；設(shè)置在所述擋圈和所述蓋板之間的彈簧座，所述彈簧座靠近所述擋圈的一端的直 徑大于所述第一通孔的直徑，且小于所述配合孔的直徑，該彈簧座上開(kāi)設(shè)有與所述第一通 孔相通的第二通孔，且該彈簧座上套裝有彈簧，所述彈簧一端靠所述擋圈定位，另一端靠所 述密封圈座定位。優(yōu)選的，上述彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)中，還包括套裝在所述彈簧座上的墊圈，所述墊圈為 兩個(gè)，且分別位于所述彈簧的兩端。優(yōu)選的，上述彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)中，所述墊圈為青銅墊圈。優(yōu)選的，上述彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)中，所述第一通孔的軸線和所述第二通孔的軸線在 同一直線上。優(yōu)選的，上述彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)中，所述彈簧座通過(guò)螺釘和所述蓋板固定在一起。優(yōu)選的，上述彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)中，所述蓋板上開(kāi)設(shè)有環(huán)形回油槽。從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)通過(guò)在花鍵軸的中心孔 內(nèi)設(shè)置彈簧座，并在彈簧座上套設(shè)彈簧，令彈簧的兩端分別靠密封圈座和擋圈定位。使得在 花鍵軸受到軸向力時(shí)，該彈簧的彈簧力會(huì)抵消掉大部分軸向力，從而能夠降低由于花鍵軸 受到軸向力而軸線躥動(dòng)帶來(lái)的缺陷。本發(fā)明有效地解決了聯(lián)軸節(jié)與萬(wàn)向軸、柴油機(jī)的連接 所出現(xiàn)的磨損和漏油問(wèn)題，提高了聯(lián)軸節(jié)本身的使用性能和壽命，增強(qiáng)了動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行 平穩(wěn)性、可靠性和安全性。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。圖1為現(xiàn)有的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1沿C-C線的剖視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3沿A-A線的剖視圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的蓋板的半視圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明公開(kāi)了一種彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，以降低花鍵軸所由受軸向力所帶來(lái)的缺陷。下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其 它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖3-圖6，圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4 為圖3沿A-A線的剖視圖，圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為本發(fā)明實(shí)
4施例提供的蓋板的半視圖。其中，1為花鍵軸、2為法蘭盤(pán)、3為蓋板、4為密封圈座、5為側(cè)板、6為0型密封圈、 7為簧片組、8為墊圈、9為彈簧座、10為壓縮彈簧、11為擋圈。本發(fā)明提供的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，包括花鍵軸1，法蘭盤(pán)2，蓋板3，密封圈座4，側(cè)板 5、簧片組7、彈簧座9、壓縮彈簧10和擋圈11。其中，法蘭盤(pán)2和側(cè)板5通過(guò)螺栓將均勻分布的由支撐塊分割的楔形簧片組7夾 持住，一端帶有法蘭的開(kāi)有中心孔的花鍵軸1從側(cè)板5 —側(cè)插入，每個(gè)簧片組7的內(nèi)端嵌入 花鍵軸1的鍵槽內(nèi)。蓋板3固定在所述法蘭盤(pán)2上，一端伸入花鍵軸1的中心孔內(nèi)的密封 圈座4通過(guò)螺釘固定在花鍵軸1上，且其上設(shè)有容納密封圈的槽，以使得和法蘭盤(pán)2通過(guò)密 封圈密封，防止漏油。彈性聯(lián)軸節(jié)的外部構(gòu)件法蘭盤(pán)2與柴油機(jī)的輸出曲軸連接，花鍵軸1 的大直徑端(法蘭端)與萬(wàn)向軸相連接，聯(lián)軸節(jié)外部構(gòu)件法蘭盤(pán)2通過(guò)簧片組7傳遞扭矩 到花鍵軸1的小直徑端的花鍵槽內(nèi)，從而通過(guò)花鍵軸把動(dòng)力傳遞到萬(wàn)向軸。擋圈11設(shè)置在花鍵軸1的中心孔內(nèi)，該擋圈1上開(kāi)有第一通孔，且其一端靠花鍵 軸1定位，另一端開(kāi)設(shè)有直徑大于第一通孔直徑的配合孔。配合孔和第一通孔之間的軸肩 用于限制彈簧座9向第一通孔方向軸線移動(dòng)。彈簧座9設(shè)置在所述擋圈11和所述蓋板3之間，彈簧座9靠近擋圈11的一端的 直徑大于第一通孔的直徑，且小于所述配合孔的直徑，該彈簧座11上開(kāi)設(shè)有與所述第一通 孔相通的第二通孔，第一通孔和第二通孔相通為油提供了通路，優(yōu)選的第一通孔的軸線和 所述第二通孔的軸線在同一直線上。該彈簧座9上套裝有彈簧10，所述彈簧10 —端靠所述 擋圈11定位，另一端靠所述密封圈座4定位。綜上所述，本發(fā)明提供的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)通過(guò)在花鍵軸的中心孔內(nèi)設(shè)置彈簧座， 并在彈簧座上套設(shè)彈簧，令彈簧的兩端分別靠密封圈座和擋圈定位。使得在花鍵軸受到軸 向力時(shí)，該彈簧的彈簧力會(huì)抵消掉大部分軸向力，從而能夠降低由于花鍵軸受到軸向力而 軸線躥動(dòng)帶來(lái)的缺陷。本發(fā)明有效地解決了聯(lián)軸節(jié)與萬(wàn)向軸、柴油機(jī)的連接所出現(xiàn)的磨損 和漏油問(wèn)題，提高了聯(lián)軸節(jié)本身的使用性能和壽命，增強(qiáng)了動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行平穩(wěn)性、可靠性 和安全性。本發(fā)明還包括套裝在彈簧座9上的墊圈8，該墊圈8為兩個(gè)，且分別位于所述彈簧 10的兩端。通過(guò)設(shè)置墊圈8，使得彈簧10更加均勻的抵消萬(wàn)向軸施加給花鍵軸1的軸向力。 墊圈8優(yōu)選為青銅墊圈。彈簧座9通過(guò)螺釘和所述蓋板3固定在一起。通過(guò)將彈簧座9和蓋板3固定在一 起，而且彈簧座9得一端伸入擋圈11的適配孔內(nèi)，而擋圈11又靠花鍵軸1軸向定位。所以 在花鍵軸1徑向竄動(dòng)時(shí)，必然會(huì)帶動(dòng)擋圈11徑向竄動(dòng)，而擋圈11必然會(huì)帶動(dòng)彈簧座9和蓋 板3徑向竄動(dòng)，而蓋板3是固定在法蘭盤(pán)上，法蘭盤(pán)在徑向是沒(méi)有自由度的，所以花鍵軸1 也在徑向沒(méi)有自由度，從而避免了花鍵軸1徑向的躥動(dòng)。蓋板8上開(kāi)設(shè)有環(huán)形回油槽，可以有效的解決壓力供油后的回油問(wèn)題，只要在該 分布圓上曲軸有回油孔就可以很好的保證聯(lián)軸節(jié)的回油。由于限制了花鍵軸1的軸向和徑 向運(yùn)動(dòng)，緩解了 0型橡膠密封圈6與側(cè)板5內(nèi)孔的壓縮量不均勻的問(wèn)題，有效的降低了橡膠 密封圈的磨損，保證了該處間隙的密封效果，提高了聯(lián)軸節(jié)的使用壽命，增加了整個(gè)軸系運(yùn) 行的平穩(wěn)性。
對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一 致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
一種彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，包括花鍵軸，法蘭盤(pán)，蓋板和密封圈座，其特征在于，還包括設(shè)置在所述花鍵軸的中心孔內(nèi)的擋圈，該擋圈上開(kāi)有第一通孔，且其一端靠所述花鍵軸定位，另一端開(kāi)設(shè)有直徑大于所述第一通孔直徑的配合孔；設(shè)置在所述擋圈和所述蓋板之間的彈簧座，所述彈簧座靠近所述擋圈的一端的直徑大于所述第一通孔的直徑，且小于所述配合孔的直徑，該彈簧座上開(kāi)設(shè)有與所述第一通孔相通的第二通孔，且該彈簧座上套裝有彈簧，所述彈簧一端靠所述擋圈定位，另一端靠所述密封圈座定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，還包括套裝在所述彈簧座上 的墊圈，所述墊圈為兩個(gè)，且分別位于所述彈簧的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，所述墊圈為青銅墊圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，所述第一通孔的軸線和所述 第二通孔的軸線在同一直線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，所述彈簧座通過(guò)螺釘和所述 蓋板固定在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，所述蓋板上開(kāi)設(shè)有 環(huán)形回油槽。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，包括花鍵軸，法蘭盤(pán)，蓋板和密封圈座，還包括設(shè)置在花鍵軸的中心孔內(nèi)的擋圈，該擋圈上開(kāi)有第一通孔，且其一端靠花鍵軸定位，另一端開(kāi)設(shè)有直徑大于第一通孔直徑的配合孔；設(shè)置在擋圈和蓋板之間的彈簧座，彈簧座靠近擋圈的一端的直徑大于第一通孔的直徑，且小于配合孔的直徑，該彈簧座上開(kāi)設(shè)有與第一通孔相通的第二通孔，且該彈簧座上套裝有彈簧，彈簧一端靠擋圈定位，另一端靠密封圈座定位。本發(fā)明提供的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)有效地解決了聯(lián)軸節(jié)與萬(wàn)向軸、柴油機(jī)的連接所出現(xiàn)的磨損和漏油問(wèn)題，提高了聯(lián)軸節(jié)本身的使用性能和壽命，增強(qiáng)了動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行平穩(wěn)性、可靠性和安全性。
文檔編號(hào)F16D3/56GK101915275SQ20101024025
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月28日
發(fā)明者宋志龍, 毛有軍 申請(qǐng)人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司