專利名稱：自行車線管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車線管結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
變速導(dǎo)線與剎車導(dǎo)線對自行車的車速控制至關(guān)重要，是掌握行車速率與安全的關(guān)鍵；變速導(dǎo)線與剎車導(dǎo)線一端布于車架前、后叉的相關(guān)結(jié)構(gòu)上，另一端繞著車架前管與束管由導(dǎo)管包覆而集結(jié)于變速器與剎車握把之內(nèi)。一般自行車在出廠時，變速導(dǎo)線與剎車導(dǎo)線均處理為呈現(xiàn)規(guī)則狀繞在前管與束管之間，但隨著導(dǎo)管長時間風(fēng)吹日曬雨淋而脆化變形、變速器的反復(fù)切換與剎車手把的頻繁按壓、以及自行車龍頭的重復(fù)轉(zhuǎn)動，繞于前管與束管之間的變速導(dǎo)線與剎車導(dǎo)線便逐漸位移與彎折交纏，使前管與束管被不規(guī)則狀的變速導(dǎo)線與剎車導(dǎo)線纏繞而妨礙龍頭的順利轉(zhuǎn)動，讓自行車龍頭在操控方面暗伏隱憂，可能因轉(zhuǎn)動不及或不順而造成行車危險。請參閱中國臺灣專利申請案號第097215715號「自行車剎車線彎管及使用該彎管的剎車單元」，其揭示有一種自行車剎車線彎管，該彎管是供自行車剎車線穿通套設(shè)用，該彎管內(nèi)層為撓性金屬層，外層為硬性金屬層，該彎管可通過撓性金屬層達到整體的彎曲及定形，而該硬性金屬層可做為維持彎管整體剛性，避免受壓迫破壞整體彎管的管體型態(tài)，使該彎管為兼具可撓調(diào)整與撓性定形的管體，借此，使用者可任意調(diào)整彎管角度，并能使剎車線不受彎管角度限制，且可將剎車線固定于彎管所產(chǎn)生的形態(tài)。前述創(chuàng)作雖具有任意調(diào)整彎管角度，使剎車線不受彎管角度限制做為設(shè)置，且可將剎車線固定于彎管所產(chǎn)生的形態(tài)，然而其整體結(jié)構(gòu)卻因硬性金屬層是采繞設(shè)于撓性金屬層外緣，使硬性金屬層的間距無法有效延展，而使其延展性大打折扣，因此當(dāng)剎車線或變速線于彎管內(nèi)快速動作時，其無法有效消彌線體拉扯時所產(chǎn)生的振動，易使彎管快速產(chǎn)生老化、疲乏。鑒于前述彎管結(jié)構(gòu)僅具撓性定型，而缺乏延展性的效果，發(fā)明人即推出一種「自行車線管結(jié)構(gòu)」，其是一種同時兼具撓曲性及延展性的自行車線管結(jié)構(gòu)，提供自行車剎車線、 變速線等線體組設(shè)時，得以通過該線管結(jié)構(gòu)提供較多變的撓性調(diào)整，及較彈性的延展設(shè)置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種自行車線管結(jié)構(gòu)，其是一種同時兼具撓曲性及延展性的自行車線管結(jié)構(gòu)，提供自行車剎車線、變速線等線體組設(shè)時，得以通過該線管結(jié)構(gòu)提供較多變的撓性調(diào)整，及較彈性的延展設(shè)置。為達到前述發(fā)明目的，本發(fā)明「自行車線管結(jié)構(gòu)」為一線管本體，該線管本體中心部位具有一供自行車剎車線或變速線穿通設(shè)置的線槽，該線管本體是由一硬性金屬層及一撓性金屬層所組成，且該硬性金屬層及該撓性金屬層是以交疊態(tài)樣，漸層環(huán)繞出所述的線管本體，該線管本體可通過撓性金屬層達到彎曲及定型的效果，且亦可通過硬性金屬層提升線管本體外表面的剛性，避免受外力壓迫時容易產(chǎn)生變形，另通過硬性金屬層及該撓性金屬層是以交疊漸層環(huán)繞態(tài)樣，使每一硬性金屬層間均交疊有撓性金屬層，并借由撓性金屬層較具有彈性的特性，使線管本體整具有較佳的延展性效果。前述線管本體的硬性金屬層是以具厚度的片狀線體纏繞構(gòu)成，而撓性金屬層則是圓形線體纏繞構(gòu)成，且該硬性金屬層其線體兩側(cè)是向內(nèi)凹有對應(yīng)撓性金屬層線體態(tài)樣的弧槽，且該硬性金屬層的線體寬度是較撓性金屬層的線體寬度寬。由上述可知，本發(fā)明相較現(xiàn)有以單一鋼線為材質(zhì)的線管，具改善撓曲性進而有承受高壓縮負載性能，且本發(fā)明的線管本體通過硬性金屬層及撓性金屬層以一硬一軟型態(tài)設(shè)置具有較佳的潤滑性，使于內(nèi)部動作的線體(如剎車線或變速線)具有較佳的傳動效率， 另硬性金屬層及撓性金屬層所形成的線管本體，相較于傳統(tǒng)以鋼材的線管具有輕量化的效用，另本發(fā)明的線管本體具備有任意調(diào)整角度的功效，其能使剎車線設(shè)置時得以不受限剎車座型態(tài)限制，且該線管本體具備有較佳的延展性，當(dāng)剎車線或變速線于線槽內(nèi)快速動作時，得以通過高延展性消彌線體拉扯時所產(chǎn)生的振動，有效延緩線管本體老化、疲乏的情形，達到延長使用壽命的優(yōu)點。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明自行車線1f結(jié)構(gòu)的立體外觀示意圖。圖2是本發(fā)明自行車線ιf結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。圖3是本發(fā)明自行車線1f結(jié)構(gòu)的另一立體外觀示意圖。圖4是本發(fā)明自行車線1f結(jié)構(gòu)設(shè)置于剎車座的立體示意圖。圖中標(biāo)號說明1線管本體11線槽12硬性金屬層13撓性金屬層2剎車座3剎車線
具體實施例方式本發(fā)明是有關(guān)一種自行車線管結(jié)構(gòu)，其是一種同時兼具撓曲性及延展性的自行車線管結(jié)構(gòu)，提供自行車剎車線、變速線等線體組設(shè)時，得以通過該線管結(jié)構(gòu)提供較多變的撓性調(diào)整，及較彈性的延展設(shè)置，請參閱圖1至圖3所示，本發(fā)明「自行車線管結(jié)構(gòu)」為一線管本體1 ；該線管本體1中心部位具有一供自行車剎車線或變速線穿通設(shè)置的線槽11，該線管本體1是由一硬性金屬層12及一撓性金屬層13組成，且該硬性金屬層12及該撓性金屬層13是以交疊態(tài)樣，漸層環(huán)繞出所述的線管本體1，該線管本體1可通過撓性金屬層13達到彎曲及定型的效果，且亦可通過硬性金屬層12提升線管本體1外表面的剛性，避免受外力壓迫時容易產(chǎn)生變形，另通過硬性金屬層12及該撓性金屬層13是以交疊漸層環(huán)繞態(tài)樣，使每一硬性金屬層12間均交疊有撓性金屬層13，并借由撓性金屬層13較具有彈性的特性， 使線管本體1整具有較佳的延展性效果。該線管本體1的硬性金屬層12是以具厚度的片狀線體纏繞構(gòu)成，而撓性金屬層13 則是圓形線體纏繞構(gòu)成，且該硬性金屬層12其線體兩側(cè)是向內(nèi)凹有對應(yīng)撓性金屬層13線體態(tài)樣的弧槽121，通過該弧槽121與撓性金屬層13線體曲面對應(yīng)接合的方式，增加硬性金屬層12與撓性金屬層13的接合面積，借以強化兩者的結(jié)合強度，且該硬性金屬層12的線體寬度是較撓性金屬層13的線體寬度寬，使線管本體1的外表面較具硬度的面積相對提升。請參閱圖4所示，是發(fā)明「自行車線管結(jié)構(gòu)」線管本體1實際應(yīng)用于剎車座2的實施示意圖，其線管本體1是得通過撓性金屬層13達到彎曲及定型的效果，使剎車線3得以穩(wěn)定的導(dǎo)接至剎車座2，且當(dāng)剎車線3收縮動作時，線管本體1亦可借由定型效果使剎車線 3避免偏擺、晃動，以提升剎車效率，另通過硬性金屬層12提升線管本體1整體外表面的剛性，使位于線管本體1內(nèi)部的剎車線3具有受保護的效果。由前述創(chuàng)作內(nèi)容可知，本發(fā)明相較現(xiàn)有以單一鋼線為材質(zhì)的線管，具改善撓曲性進而有承受高壓縮負載性能，且本發(fā)明的線管本體1通過硬性金屬層12及撓性金屬層13 以一硬一軟型態(tài)設(shè)置具有較佳的潤滑性，使于內(nèi)部動作的線體(如剎車線或變速線)具有較佳的傳動效率，另硬性金屬層12及撓性金屬層13所形成的線管本體1，相較于傳統(tǒng)以鋼材的線管具有輕量化的效用，另本發(fā)明能使剎車線設(shè)置時得以不受限剎車座型態(tài)限制，令本發(fā)明的線管本體1具備有任意調(diào)整角度的功效，其具備有較佳的延展性，當(dāng)剎車線或變速線于線槽11內(nèi)快速動作時，得以通過高延展性消彌線體拉扯時所產(chǎn)生的振動，有效延緩線管本體1老化、疲乏的情形，達到延長使用壽命的優(yōu)點。
權(quán)利要求
1.一種自行車線管結(jié)構(gòu)，其特征在于，其為一線管本體，該線管本體中心部位具有一供自行車剎車線或變速線穿通設(shè)置的線槽，該線管本體是由一硬性金屬層及一撓性金屬層所組成，其中；該硬性金屬層及該撓性金屬層是以交疊態(tài)樣，漸層環(huán)繞出所述的線管本體，該線管本體可通過撓性金屬層達到彎曲及定型的效果，且亦可通過硬性金屬層提升線管本體外表面的剛性，避免受外力壓迫時容易產(chǎn)生變形，另通過硬性金屬層及該撓性金屬層是以交疊漸層環(huán)繞態(tài)樣，使每一硬性金屬層間均交疊有撓性金屬層，并借由撓性金屬層較具有彈性的特性，使線管本體整具有較佳的延展性效果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車線管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述線管本體的硬性金屬層是以具厚度的片狀線體纏繞構(gòu)成，而撓性金屬層則是圓形線體纏繞構(gòu)成，且該硬性金屬層其線體兩側(cè)是向內(nèi)凹有對應(yīng)撓性金屬層線體態(tài)樣的弧槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車線管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述硬性金屬層的線體寬度是較撓性金屬層的線體寬度寬。
全文摘要
一種自行車線管結(jié)構(gòu)，其為一線管本體，線管本體中心部位具有一供自行車剎車線或變速線穿通設(shè)置的線槽，線管本體由一硬性金屬層及一撓性金屬層組成，其中；硬性金屬層及撓性金屬層是以交疊態(tài)樣，漸層環(huán)繞出線管本體，線管本體可通過撓性金屬層達到彎曲及定型的效果，且亦可通過硬性金屬層提升線管本體外表面的剛性，避免受外力壓迫時容易產(chǎn)生變形，另通過硬性金屬層及該撓性金屬層是以交疊漸層環(huán)繞態(tài)樣，使每一硬性金屬層間均交疊有撓性金屬層，并借由撓性金屬層較具有彈性的特性，使線管本體整具有較佳的延展性效果。本發(fā)明通過線管結(jié)構(gòu)提供較多變的撓性調(diào)整，及較彈性的延展設(shè)置。
文檔編號F16C1/26GK102235415SQ20101015335
公開日2011年11月9日 申請日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者莫韋恩 申請人:永克達工業(yè)股份有限公司