專(zhuān)利名稱(chēng)：活節(jié)-和/或支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1或權(quán)利要求5的前序部分所述的活節(jié)-和/或支承 裝置，其具有至少兩個(gè)在容納區(qū)域上相會(huì)的導(dǎo)桿，還涉及一種特別在底盤(pán)部件和/或?qū)?部件中具有一個(gè)或多個(gè)這樣的活節(jié)-和/或支承裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)。技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)公知的是，對(duì)于許多應(yīng)用目的，特別是在機(jī)動(dòng)車(chē)之底盤(pán)-和導(dǎo)向區(qū)域中設(shè)置 了所謂的三角形導(dǎo)向架(Dreiecklenker)，其要么是一個(gè)整體件，要么對(duì)于有效制造更有利 地具有一個(gè)由兩個(gè)單獨(dú)導(dǎo)桿構(gòu)成的結(jié)構(gòu)配置，兩個(gè)導(dǎo)桿相互V-形地收斂并由此通入到一 個(gè)容納區(qū)域中。這個(gè)容納區(qū)域可以應(yīng)用于容納活節(jié)或軸承并且例如被固定在軸上，以便其 通過(guò)該三角形導(dǎo)向架可運(yùn)動(dòng)地保持在車(chē)身或車(chē)架上。導(dǎo)桿之相互收斂的端部必須被彼此保持，為此例如按照DE 102 19 708 Al設(shè)置了 單獨(dú)的銷(xiāo)栓，其沿軸向貫穿后抓住該導(dǎo)桿端部并使其因此相互穩(wěn)固。但這種解決方案在裝 配時(shí)是非常麻煩的。DE 199 32 678 Al則與此不同地公開(kāi)了一個(gè)方案，其中兩個(gè)導(dǎo)桿端部通過(guò)活節(jié)本 身亦即它的殼體可以相互穩(wěn)固。因此伴隨而來(lái)的危險(xiǎn)是，在行駛工作中發(fā)生運(yùn)動(dòng)的情況下 該活節(jié)會(huì)進(jìn)入到此處被設(shè)置為圓眼的容納區(qū)域的壁部中并因此導(dǎo)致連接結(jié)構(gòu)的快速磨損。 此外軸承的拆卸，例如為了因磨損而需要的替換，在沒(méi)有因此將導(dǎo)桿連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)行拆解的 情況下則是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。這樣則使這種連接的掌控變得困難。DE 42 151 95 Al表明了具有一個(gè)內(nèi)部件的彈性體軸承，其相對(duì)該彈性體通過(guò)形 狀配合連接借助在內(nèi)部件上設(shè)置的凸起具有防滑的扭轉(zhuǎn)止動(dòng)作用。該彈性體本身被安裝在 一個(gè)非圓形的殼體中，因此通過(guò)這種形狀配合連接構(gòu)成另外的防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題在于，在此實(shí)現(xiàn)改進(jìn)，特別是除了簡(jiǎn)化的裝配以外還提供簡(jiǎn)單 的并且極其有效的導(dǎo)桿相互間的防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明通過(guò)具有權(quán)利要求1或權(quán)利要求3之特征的活節(jié)-和/或支承裝置以及通 過(guò)具有權(quán)利要求14之特征的機(jī)動(dòng)車(chē)解決這一技術(shù)問(wèn)題。關(guān)于本發(fā)明之優(yōu)選的結(jié)構(gòu)方案和 擴(kuò)展結(jié)構(gòu)方案則參見(jiàn)另外的權(quán)利要求2和4至13。在權(quán)利要求1的結(jié)構(gòu)方案中，通過(guò)防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)防止了保持在一起的活節(jié)相對(duì)容納區(qū) 域之內(nèi)壁的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此避免了通過(guò)摩擦造成的磨損。該活節(jié)和連接導(dǎo)桿的由這個(gè)活節(jié) 保持在一起的孔眼相互間不會(huì)工作，而是在它們的連接中相互不可推移。其中按照本發(fā)明該活節(jié)之沿徑向靠外的防轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域和該容納區(qū)域的內(nèi)側(cè)部分配 合作用，亦即通過(guò)彼此互補(bǔ)的造型；通過(guò)所述部件的形狀配合的內(nèi)嵌。為此可以設(shè)置與圓廓結(jié)構(gòu)偏離的截切部-這而且對(duì)于制作也簡(jiǎn)單-。通過(guò)權(quán)利要求3的結(jié)構(gòu)方案可實(shí)現(xiàn)，一方面導(dǎo)桿之相互收斂的端部不用另外的保 持機(jī)構(gòu)如銷(xiāo)栓就可以相互穩(wěn)固住并且因此安裝費(fèi)用和材料消耗也得以減??；另一方面，在容納區(qū)域中保持的活節(jié)或軸承則由于單獨(dú)的套筒體的緣故而始終是可拆卸的，而不必為此 將導(dǎo)桿相互的連接拆解。本發(fā)明一個(gè)獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)在于，可以設(shè)置具有不同壁厚度的各種套筒體，因此例如可 以使相同的活節(jié)與導(dǎo)桿端部之不同大小的容納區(qū)域相配。實(shí)際的具有軸頸、活節(jié)體容納座 和將其完全或部分圍住的殼體的活節(jié)仍然可以保持完全不改變并因此可以成本有利地大 批量預(yù)制地生產(chǎn)。為了實(shí)現(xiàn)牢靠的保持，面對(duì)容納區(qū)域的導(dǎo)桿端部按照本發(fā)明以壓配合保持在套筒 體上，因此其構(gòu)成一個(gè)位置固定的罩殼以用于推入該活節(jié)。特別是在此還設(shè)置了一個(gè)防轉(zhuǎn) 結(jié)構(gòu)，方法是，該套筒體在外側(cè)設(shè)有用于防轉(zhuǎn)動(dòng)地保持住導(dǎo)桿端部的輪廓，比如這樣實(shí)現(xiàn)， 即，套筒體和容納區(qū)域分別具有與圓周線偏離的截切部。還有一個(gè)逆向的適配方案可如此實(shí)現(xiàn)，即，套筒體的內(nèi)直徑可被改變并因此在與 導(dǎo)桿端部的容納單元適配情況下可以采用不同的活節(jié)或軸承。此外有利的方案是，套筒體在它軸向外側(cè)面上具有將導(dǎo)桿端部在外側(cè)至少區(qū)域性 地包圍并防止軸向運(yùn)動(dòng)的回?fù)酢Ｒ虼顺怂龅姆擂D(zhuǎn)措施以外還實(shí)現(xiàn)了對(duì)套筒體及其中保 持的活節(jié)或軸承的良好的軸向穩(wěn)固。其中為了實(shí)現(xiàn)精確的軸向適配，至少一個(gè)回?fù)踉谔淄脖谎b入到導(dǎo)桿端部中后通過(guò) 套筒體的變形作為例如卷起的邊緣構(gòu)成。因此這里也就不需要單獨(dú)的鎖止件例如鎖緊環(huán) 了。另外該套筒體在軸向端部上可以具有沿徑向向內(nèi)指向的止擋用于能夠插入到該 套筒體中的活節(jié)或軸承，因此便簡(jiǎn)便地確保了其準(zhǔn)確的軸向定位。在與該止擋對(duì)置的側(cè)面 上可以設(shè)置鎖止件例如鎖緊環(huán)，以便將活節(jié)-和/或軸承模件軸向不可移動(dòng)地保持在套筒 體中。為了拆卸該活節(jié)或軸承只需作為唯一步驟將這個(gè)鎖止件拆除。然后活節(jié)或軸承可以 不用強(qiáng)力即被沿軸向從套筒體中拉出。為了實(shí)現(xiàn)成本有利的裝配，可以將相應(yīng)的套筒體及其中保持的活節(jié)或軸承設(shè)置為 一個(gè)總體預(yù)制的結(jié)構(gòu)單元。還被獨(dú)立要求保護(hù)的一種機(jī)動(dòng)車(chē)具有至少一個(gè)按照發(fā)明的活節(jié)-和/或支承裝 置，其特別是在底盤(pán)-和/或?qū)虿考?nèi)部，例如還用于卡車(chē)(LKW)中的橋撐。本發(fā)明之另外的優(yōu)點(diǎn)和特征內(nèi)容則表明在附圖中描述的并在下面說(shuō)明的本發(fā)明 技術(shù)主題的具體實(shí)施例中。


在附圖中圖1是本發(fā)明裝置的透視圖，具有兩個(gè)在容納區(qū)域上借助于安裝在那里的活節(jié)被 保持在一起的導(dǎo)桿，圖2是大致對(duì)應(yīng)于圖1中截取部分II的細(xì)節(jié)圖，圖3是圖2中兩個(gè)前面的導(dǎo)桿端部以及活節(jié)的沿徑向在外的壁部處于未被安裝到 位的情況下的分解視圖，圖4是一個(gè)與圖3類(lèi)似的視圖，其中示出了作為替代方案的實(shí)施例，其中該殼體的 外邊緣具有那里附加設(shè)置的滾花以作為防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的部件，
圖5是與圖1類(lèi)似的視圖，其中具有垂直安置的活節(jié)軸的選擇性幾何造型，圖6是在一個(gè)用于鑄成連續(xù)三角形導(dǎo)向架的制造單元上的示意俯視圖，圖7是在像在圖6中那樣的相同制造單元上的類(lèi)似視圖，但現(xiàn)在是制造單個(gè)的、以 后才被連接之導(dǎo)桿的情況，圖8是類(lèi)似于圖2的視圖，不過(guò)是一種按權(quán)利要求5的實(shí)施例，其中該活節(jié)連同它 的殼體可以以可更換的方式完全地被將導(dǎo)桿的容納區(qū)域相連接的套筒體容納。
具體實(shí)施例方式在圖1中總體表示的活節(jié)單元1包括兩個(gè)在一個(gè)三角形導(dǎo)向架裝置中相互以銳角 收斂的導(dǎo)桿2、3，其在此處是直線的，這并非強(qiáng)制性的。它們分別在三角尖部處通入容納單 元4中，其包括用于容納貫穿的活節(jié)5的孔眼。在其背端上它們同樣可以通過(guò)活節(jié)可運(yùn)動(dòng) 地得到支承，例如支承在車(chē)身或支架上。該活節(jié)5 (亦可是軸承)包括可運(yùn)動(dòng)地在活節(jié)體容納座6中保持的活節(jié)體7，活節(jié) 體在此在其軸向的中間區(qū)域中被擴(kuò)大為球形結(jié)構(gòu)。該活節(jié)體容納座6可以通過(guò)彈性體例如 橡膠構(gòu)成，其在部件之間存在相應(yīng)連接的情況下可以通過(guò)彈性變形與活節(jié)體7隨同運(yùn)動(dòng)。 因此在活節(jié)體7和起埋置作用的活節(jié)體容納座6之間的摩擦性的相對(duì)運(yùn)動(dòng)則是不必要了。 此外設(shè)置了將活節(jié)體容納座6容納并沿徑向在外包圍的殼體8。該殼體8例如由金屬構(gòu)成。 為了穩(wěn)固住該活節(jié)體容納座6而設(shè)置了沿軸向位于外部并支撐在殼體8上的擋環(huán)20，通過(guò) 其還可以將軸向上的預(yù)緊力施加到該活節(jié)體容納座6中。通過(guò)活節(jié)5，兩個(gè)導(dǎo)桿2、3在已安裝的狀態(tài)下(圖1)不用另外的連接件例如貫穿 的銷(xiāo)栓或類(lèi)似物就能相互固定地得以連接。這在圖1至3的第一具體實(shí)施例中如此實(shí)現(xiàn)，即，該殼體8在已安裝的狀態(tài)下同時(shí) 將導(dǎo)桿2、3的兩個(gè)容納區(qū)域4貫穿將其相互保持。此外，該殼體8在外側(cè)具有至少一個(gè)與圓廓偏離的防轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域9。在當(dāng)前實(shí)施例中 設(shè)置了兩個(gè)位于上方及下方的防轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域9、10，其被分別設(shè)置為殼體8之外廓周上的截切 部。導(dǎo)桿2、3的容納區(qū)域4在其造型上與此適配并同樣具有位于上面及下面的截切部11、 12，其與殼體8的防轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域9、10形狀配合地配合作用。該截切部11、12在此僅沿軸向在 內(nèi)地成型在容納區(qū)域4上，因此其從外部分別具有圓形的輪廓結(jié)構(gòu)。如在圖2和3中示例看出的那樣，該殼體8具有環(huán)繞的中間梁13，其上對(duì)置地設(shè)置 了防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)9、10。它在嵌接位置中(圖2)將兩個(gè)導(dǎo)桿2、3相互軸向持距地保持住，因此 導(dǎo)桿相互沒(méi)有直接的接觸并且也在此防止了由于相互摩擦而造成的導(dǎo)桿2、3的磨損。導(dǎo)桿 2、3在中間梁上的摩擦通過(guò)防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)9、10同樣得以防止。在圖4中描述了一個(gè)選擇性的變型方案，其在殼體8的外側(cè)面上附加設(shè)置滾花部 14作為另外的防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。滾花部尤其在與中間梁13及防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)9、10相組合的情況下確保 非?？煽康乇苊獠考?、2、3的相互間的運(yùn)動(dòng)。在圖8中描述了本發(fā)明的一個(gè)結(jié)構(gòu)方案，其中該活節(jié)5連同它靠外的殼體壁8a被 容納在套筒體15內(nèi)部，套筒體同時(shí)將導(dǎo)桿2、3 —起保持在它們的容納區(qū)域4中。因此整個(gè)活節(jié)5可以-例如為了維修或更換之目的-完全沿軸向從套筒體15中 拉出來(lái)而不會(huì)對(duì)導(dǎo)桿2、3之端部的共同保持帶來(lái)危害。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，該套筒體15在此處于實(shí)際的殼體壁8a之外，殼體壁8a在這種情況下-不同于第一具體實(shí)施例_單獨(dú)地構(gòu) 成。此外這個(gè)套筒體15對(duì)應(yīng)于圖1至3或4中第一實(shí)施例的殼體8。而且在此導(dǎo)桿2、3的面對(duì)容納區(qū)域4的端部也是以壓配合保持在套筒體15上，同 樣在此該套筒體15在外側(cè)設(shè)有輪廓9、10以用于將導(dǎo)桿端部防轉(zhuǎn)地保持，其例如可以正如 圖1-3中那樣通過(guò)截切部9、10在隔梁13上構(gòu)成。滾花部14或豁開(kāi)的凹槽、肋條或類(lèi)似物 也是可能的。同樣，在此，套筒體15以及在第一實(shí)施例中殼體8在它軸向外側(cè)面上設(shè)有至少區(qū) 域性地將導(dǎo)桿端部在外側(cè)包圍并且防止軸向運(yùn)動(dòng)的回?fù)?，在此通過(guò)卷邊16、17構(gòu)成，其分 別在部件15或8接入導(dǎo)桿端部的容納區(qū)域中后才通過(guò)變形構(gòu)成(從圖3到圖2的過(guò)渡)。圖8所示實(shí)施例的套筒體15或者說(shuō)第一實(shí)施例的殼體壁8尤其由鋼材構(gòu)成并具 有至少3毫米的壁厚度，以便確保導(dǎo)桿2、3相互間在軸向上的保持達(dá)到期望高的穩(wěn)定性并 且確保它們彼此的有關(guān)于活節(jié)軸7的防轉(zhuǎn)性能。特別借助本發(fā)明還可能的是，提供一種具有不同壁厚度的套筒體15或殼體8，以 便因此能夠?qū)⒈旧硐嗤N類(lèi)的活節(jié)5壓入到不同直徑的容納區(qū)域4中。依此實(shí)現(xiàn)高度的靈 活性，其中尤其通過(guò)應(yīng)用盡管在孔眼4具有不同直徑的情況下總是相同的活節(jié)5而提供了 很大的節(jié)約潛力。此外在圖8中可以看出，套筒體15在軸向端部上具有沿徑向向內(nèi)指向的止擋18 用于能夠插入到套筒體15中的活節(jié)5或軸承。在與止擋18沿軸向相對(duì)而置的端部上可 以例如設(shè)置溝槽或類(lèi)似的凹座用于將所插入的軸承或活節(jié)5鎖定的鎖定件、特別是鎖緊環(huán) 19。在其被拆除以后，整個(gè)的活節(jié)5或軸承就可以沿軸向從套筒體15中拉出，套筒體 15則可以保留在它的用于將導(dǎo)桿2、3保持的壓配合中。在制造技術(shù)方面對(duì)于批量生產(chǎn)特別有利的是，套筒體15與保持在其中的活節(jié)5或 軸承構(gòu)成預(yù)制的結(jié)構(gòu)單元，其然后可以像一個(gè)模件那樣地被安裝。在圖6和7中相互對(duì)比地看出，以銳角相互收斂之三角形導(dǎo)向架的導(dǎo)桿制造的效 率是如何可以通過(guò)應(yīng)用單個(gè)導(dǎo)桿2、3(圖7)相對(duì)一種連續(xù)導(dǎo)桿(圖6)由于改善的面積利 用而被提高的。特別是該導(dǎo)桿2、3還可以被設(shè)置為完全相同的類(lèi)型。因此在裝配時(shí)不必在各個(gè)導(dǎo) 桿之間作區(qū)分。在已安裝的狀態(tài)中，導(dǎo)桿2、3相互以銳角收斂(圖1)。在實(shí)踐中張角一般 是 40° 至 60°。這種活節(jié)-和/或軸承單元1如在圖1中描述的那樣可以例如在機(jī)動(dòng)車(chē)中為了軸 的支撐-特別是在卡車(chē)(LKW)中-而沿縱向地配置。因此容納區(qū)域4中的活節(jié)5橫向于機(jī) 動(dòng)車(chē)地安置并可以將該軸運(yùn)動(dòng)地保持。還提供了特別在底盤(pán)-和/或?qū)虿考械钠渌慕Y(jié)構(gòu)配置。為此也可能的是 (見(jiàn)圖5)，使容納區(qū)域垂直地安置，以便這樣可以實(shí)現(xiàn)具有垂直豎立的軸的活節(jié)5的裝配。附圖標(biāo)記列表1活節(jié)-和/或支承裝置2 導(dǎo)桿
3導(dǎo)桿
4容納區(qū)域
5活節(jié)
6活節(jié)體容納座
7活節(jié)體
8殼體
8a殼體
9防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)(截切部)
10防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)(截切部)
11導(dǎo)桿端部的適配區(qū)域
12導(dǎo)桿端部的適配區(qū)域
13隔梁
14滾花部
15套筒體
16 卷邊(Rollrand)
17卷邊
18止擋
19鎖緊環(huán)
20擋環(huán)
權(quán)利要求
1.活節(jié)-和/或支承裝置(1)，包括至少兩個(gè)在容納區(qū)域(4)上相會(huì)的導(dǎo)桿O；3)，所 述導(dǎo)桿在它們的容納區(qū)域中容納活節(jié)( 或軸承，其中該活節(jié)或軸承( 包括保持在 活節(jié)體容納座(6)中的活節(jié)體(7)和將該活節(jié)體容納座(6)容納并沿徑向在外包圍的殼體 (8)，其特征在于:這個(gè)殼體(8)在外側(cè)具有至少一個(gè)與圓廓偏離的防轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域(9 ；10 ； 14)并且所述導(dǎo) 桿(2，3)的容納區(qū)域⑷在其造型上與所述殼體⑶的防轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域(9 ；10 ； 14)相配(11 ； 12)，從而所述防轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域(9 ；10)形狀配合地嚙合到所述導(dǎo)桿O ；3)的容納區(qū)域⑷中。
2.按權(quán)利要求1的活節(jié)-和/或支承裝置(1)，其特征在于所述防轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域(9 ； 10)包括所述殼體(8)的徑向外廓的截切部。
3.活節(jié)-和/或支承裝置(1)，包括至少兩個(gè)在容納區(qū)域(4)上相會(huì)的導(dǎo)桿O；3)，所 述導(dǎo)桿在它們的容納區(qū)域⑷中容納活節(jié)(5)或軸承，其中該活節(jié)或軸承(5)包括能夠運(yùn) 動(dòng)地保持在活節(jié)體容納座(6)中的活節(jié)體(7)和將該活節(jié)體容納座(6)容納并沿徑向在外 包圍的殼體(8a)，其特征在于這個(gè)活節(jié)或軸承( 被保持在將所述導(dǎo)桿O ；幻保持在一起的套筒體(1 中，在所述 套筒體上，面對(duì)所述容納區(qū)域的導(dǎo)桿端部一方面保持在壓配合中并另一方面借助于在 所述套筒體(1 上于外側(cè)設(shè)置的輪廓(9 ；10 ； 14)防轉(zhuǎn)動(dòng)地得以保持。
4.按權(quán)利要求3的活節(jié)-和/或支承裝置(1)，其特征在于所述套筒體(1 在其軸向的外側(cè)面上設(shè)有將所述導(dǎo)桿端部在外側(cè)至少區(qū)域性地包圍 并防止軸向運(yùn)動(dòng)的回?fù)?16;17)。
5.按權(quán)利要求4的活節(jié)-和/或支承裝置(1)，其特征在于至少一個(gè)所述回?fù)?16 ；17)在套筒(1 被裝入到所述導(dǎo)桿端部中后通過(guò)所述套筒體 (15)的變形構(gòu)成。
6.按權(quán)利要求5的活節(jié)-和/或支承裝置(1)，其特征在于至少一個(gè)通過(guò)變形構(gòu)成的回?fù)?16;17)構(gòu)造為卷起的邊緣。
7.按權(quán)利要求3至6之一的活節(jié)-和/或支承裝置(1)，其特征在于所述套筒體(15)由鋼材構(gòu)成并且具有至少3毫米的壁厚度。
8.按權(quán)利要求3至7之一的活節(jié)-和/或支承裝置(1)，其特征在于設(shè)置了一種具有不同壁厚度的套筒體(15)。
9.按權(quán)利要求3至8之一的活節(jié)-和/或支承裝置(1)，其特征在于所述套筒體(1 在軸向端部上具有沿徑向向內(nèi)指向的止擋(18)用于能夠插入到所述 套筒體(1 中的活節(jié)或軸承(5)。
10.按權(quán)利要求9的活節(jié)-和/或支承裝置(1)，其特征在于所述套筒體(1 在其與所述止擋(18)相對(duì)而置的端部上具有溝槽或類(lèi)似的凹座用于 將所插入的軸承或活節(jié)( 鎖定的鎖止件尤其鎖緊環(huán)(19)。
11.按權(quán)利要求10的活節(jié)-和/或支承裝置(1)，其特征在于在拆除該鎖緊環(huán)(19)后該活節(jié)( 或軸承能夠沿軸向從所述套筒體(1 中拉出或壓出ο
12.按權(quán)利要求3至11之一的活節(jié)-和/或支承裝置(1)，其特征在于所述套筒體(15)與保持在其內(nèi)的活節(jié)(5)或軸承構(gòu)成預(yù)制的結(jié)構(gòu)單元。
13.按權(quán)利要求1至12之一的活節(jié)-和/或支承裝置(1)，其特征在于 被保持在一起的導(dǎo)桿構(gòu)成了在所述容納區(qū)域中匯聚的三角形導(dǎo)向架。
14.機(jī)動(dòng)車(chē)，其尤其在底盤(pán)-和/或?qū)虿考?nèi)具有至少一個(gè)按權(quán)利要求1至17之一 所述的活節(jié)-和/或支承裝置(1)。
全文摘要
一個(gè)活節(jié)-和/或支承裝置(1)，具有至少兩個(gè)在容納區(qū)域(4)上相會(huì)的導(dǎo)桿(2；3)，其在它們的容納區(qū)域(4)中容納活節(jié)(5)或軸承，其中該活節(jié)或軸承(5)包括可運(yùn)動(dòng)地保持在活節(jié)體容納座(6)中的活節(jié)體(7)和將該活節(jié)體容納座(6)容納并沿徑向在外包圍的殼體(8)，該活節(jié)-和/或支承裝置被構(gòu)造成使得這個(gè)殼體(8)在外側(cè)置有至少一個(gè)與圓廓偏離的防轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域(9，10，14)。
文檔編號(hào)F16F1/393GK102083641SQ200980113088
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2009年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月14日
發(fā)明者C·勒舍, H-G·布倫內(nèi)克 申請(qǐng)人:Zf腓特烈港股份公司