專利名稱：一種車用皮帶的張力調(diào)整器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種皮帶調(diào)整器，更具體的說(shuō)涉及一種車用皮帶的張力調(diào)整器。
背景技術(shù)：
參閱圖1和圖2所示，現(xiàn)有的車用皮帶的張力調(diào)整器1包含有一本體11、一設(shè)在 該本體11內(nèi)的彈性件12、一可伸置在該本體11內(nèi)且受到該彈性件12頂掣的頂掣器13以 及一封設(shè)在該本體11上且擋掣該頂掣器13的止擋塞14 ;其中，該本體11內(nèi)部形成一直徑 大小一致且可供液壓油15充填的滑槽111，同時(shí)該本體11上形成有一開口 112，使該滑槽 111可透過(guò)該開口 112與外部連通；該頂掣器13具有一伸置在該滑槽111內(nèi)且凸伸出該止 擋塞14外的頂桿131，一設(shè)于該頂桿131上且于該滑槽111內(nèi)滑移的活塞132，一設(shè)置在該 活塞132上的控制件133，以及一設(shè)置在該滑槽111上且限制該活塞132滑動(dòng)位移的定位件 134，而前述該活塞132上開設(shè)有復(fù)數(shù)開孔135，且該等開孔135受該控制件133控制，以達(dá) 啟閉狀態(tài)。 參閱圖2，當(dāng)車用皮帶(圖中未示出)受到該張力調(diào)整器1驅(qū)動(dòng)時(shí)，亦即該活塞132受 到該彈性件12的彈性力頂推，并使凸伸在該止擋塞14外的頂桿131適宜施加張力頂出在該車 用皮帶上，而后該頂桿131即會(huì)再受到該車用皮帶的彈性力使該活塞132回縮后并壓掣該彈性 件12上，以便該頂掣器13作為下一次頂出作動(dòng)的準(zhǔn)備，而使該車用皮帶得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 但是，在實(shí)際使用后發(fā)現(xiàn)，該張力調(diào)整器1仍有未臻完善之處，具體如下 —、現(xiàn)有的張力調(diào)整器1人工充填該液壓油15且利用該止擋塞14予以封擋時(shí)，并 無(wú)法完全將空氣予以完全排出，導(dǎo)致該本體ll內(nèi)仍存有空氣，故當(dāng)該活塞132滑移過(guò)程中， 一旦該液壓油15夾雜著空氣流動(dòng)，導(dǎo)致該滑槽111內(nèi)充滿空氣，鑒于空氣具有可壓縮的特 性，即會(huì)造成作動(dòng)行程不確實(shí)的情事發(fā)生，進(jìn)而影響行車安全。再者，人工充填該液壓油15 過(guò)程中，極易因人為關(guān)系導(dǎo)致該液壓油15的添加量無(wú)法固定，即會(huì)導(dǎo)致該本體11內(nèi)所存有 的空氣量的多寡因該液壓油15添加量而決定，當(dāng)然過(guò)多的空氣必會(huì)造成該活塞132無(wú)進(jìn)行 穩(wěn)定作動(dòng)，且夾雜空氣回流的液壓油15亦影響該張力調(diào)整器1的作動(dòng)穩(wěn)定度。 二、該頂桿131的支撐完全靠活塞132與止擋塞14的支撐而已，再加上該止擋塞 14為橡膠材質(zhì)，所以容易造成該頂桿131伸縮過(guò)程中無(wú)法穩(wěn)固支撐而產(chǎn)生偏擺，除造成該 頂桿131的凸伸距離可能產(chǎn)生變化外，并且因頂掣位置已形成偏斜，致使該頂桿131頂推力 無(wú)法確實(shí)頂推車用皮帶定位，實(shí)易造成車輛的損壞。 三、該活塞132滑移位置限制僅單以該定位件134予以卡掣而已，實(shí)易因人為安裝 或該活塞132移動(dòng)過(guò)程的頂推等緣故，導(dǎo)致該活塞132無(wú)法受到該定位件134確實(shí)頂掣，極 易造成該活塞132凸出于該定位件134之外，相對(duì)地，亦導(dǎo)致該頂桿131即會(huì)產(chǎn)生不當(dāng)?shù)耐?伸，造成該車用皮帶在無(wú)法受到該頂掣器13確實(shí)頂推定位，進(jìn)行影響行車的安全。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用皮帶的張力調(diào)整器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中該頂桿伸縮過(guò)程中容易偏擺及頂桿過(guò)渡凸伸而使得行車不安全的問(wèn)題。 為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是 —種車用皮帶的張力調(diào)整器，其包含有一本體、一設(shè)在該本體內(nèi)的彈性件、一可伸 置在該本體內(nèi)且受到該彈性件頂掣的頂掣器以及一封設(shè)在該本體上且擋掣該頂掣器的止
擋塞；該本體內(nèi)部開設(shè)有一供液壓油充填的滑槽，該本體上還形成有一使該滑槽與外部連
通的開口，該頂掣器具有一伸置在該滑槽內(nèi)且凸伸出該止擋塞外的頂桿、一設(shè)在該頂桿上
且在該滑槽內(nèi)滑移的活塞、一設(shè)在該活塞上的控制件以及一設(shè)在該滑槽上且限制該活塞滑
動(dòng)位移的定位件，而前述該活塞上開設(shè)有復(fù)數(shù)開孔，且該等開孔并受該控制件控制，以達(dá)啟
閉狀態(tài)；其中，該活塞與止擋塞間且位于該滑槽上設(shè)置有一不隨活塞連動(dòng)頂桿滑移而同步
移動(dòng)且能避免因該活塞移動(dòng)而造成該液壓油散射的第一擋片。 進(jìn)一步，該第一擋片利用一緊固件穩(wěn)固夾持定位在該滑槽上。 進(jìn)一步，該本體上設(shè)有一第二擋片，且該第二擋片利用該緊固件穩(wěn)固夾持定位在
該滑槽上，該第二擋片具有一擋壁以及一受該擋壁圈繞形成的容置空間。 進(jìn)一步，該滑槽具有一第一區(qū)域以及一與該第一區(qū)域連通且近該開口的第二區(qū)
域，該第一區(qū)域的直徑小于第二區(qū)域的直徑。 采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型由于設(shè)置有該第一擋片，故在該活塞連動(dòng)該頂掣器 的頂桿移動(dòng)過(guò)程中，該第一擋片能穩(wěn)定支撐該頂桿移動(dòng)、阻絕該活塞移動(dòng)過(guò)程產(chǎn)生的空氣 滲入缺失、阻擋該活塞移動(dòng)的液壓油散射直接沖擊該止擋塞而避免液壓油產(chǎn)生滲漏以及加 強(qiáng)限制該活塞滑動(dòng)位移，從而大大提升該張力調(diào)整期的做東穩(wěn)定度，進(jìn)而行車的安全性。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中張力調(diào)整器的立體示意圖；[0016]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中張力調(diào)整期的使用狀態(tài)示意圖；[0017]圖3是本實(shí)用新型第-一實(shí)施例的立體示意圖；[0018]圖4是本實(shí)用新型第-一實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖；[0019]圖5是本實(shí)用新型第-一實(shí)施例的另一使用狀態(tài)示意圖[0020]圖6是本實(shí)用新型第—二實(shí)施例的示意圖；圖7是本實(shí)用新型第—三實(shí)施例的示意圖。圖中張力調(diào)整器1本體11滑槽111開口112彈性件12頂掣器13頂桿131活塞132控制件133定位件134開孔135止擋塞14液壓油15張力調(diào)整器2本體21滑槽211第一區(qū)域2111第二區(qū)域2112開口212彈性件22[0033]頂掣器23頂桿231活塞232控制件233定位件234開孔235止擋塞24液壓油25第一擋片3緊固件31擋璧41容置空間42第二擋片具體實(shí)施方式為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn) 行詳細(xì)闡述。在本實(shí)用新型被詳細(xì)描述前，需要說(shuō)明的是，在以下的說(shuō)明中，類似的元件是 以相同的編號(hào)來(lái)表示。 參閱圖3，其為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例，本實(shí)施例涉及的一種車用皮帶的張力調(diào) 整器2主要包含有一本體21、一設(shè)在該本體21內(nèi)的彈性件22、一可伸置在該本體21內(nèi)且 受到該彈性件22頂掣的頂掣器23以及一封設(shè)在該本體21上且擋掣該頂掣器23的止擋塞 24 ;其中，該本體21內(nèi)部形成一可供液壓油25 (圖中未示)充填的滑槽211，同時(shí)該本體21 上形成有一開口 212，使該滑槽211可透過(guò)該開口 212與外部連通；該頂掣器23具有一伸置 在該滑槽211內(nèi)且凸伸出該止擋塞24外的頂桿231、一設(shè)在該頂桿231上且在該滑槽211 內(nèi)滑動(dòng)的活塞232、一設(shè)在該活塞232上的控制件233以及一設(shè)在該滑槽211上且限制該活 塞232滑動(dòng)位移的定位件234，而前述該活塞232上開設(shè)有復(fù)數(shù)開孔235，且該等開孔235 并受該控制件233控制，以達(dá)啟閉狀態(tài)；該活塞232與止擋塞24間且位于該滑槽211上固 設(shè)有一第一擋片3，且該第一擋片3固設(shè)方式在本實(shí)施例中是以一緊固件31夾持定位。 參閱圖4及圖5所示，當(dāng)車用皮帶(圖中未示)受到該張力調(diào)整器2驅(qū)動(dòng)時(shí)，即該 活塞232即會(huì)受到該彈性件22的彈性回復(fù)力頂推產(chǎn)生滑動(dòng)，并同步連動(dòng)該頂桿231向該車 用皮帶移動(dòng)頂出，使該車用皮帶得以受該頂掣器23的作用而正常運(yùn)作，然該頂桿231受到 該活塞232帶動(dòng)而向外凸伸時(shí)，鑒于該活塞232與止擋塞24間設(shè)有該第一擋片3擋掣，故 使該活塞232在滑移作動(dòng)中受到該定位件234的限制外，該頂桿231在移動(dòng)過(guò)程中受到該 第一擋片3的穩(wěn)定有效支撐，且該第一擋片3亦不會(huì)隨該頂桿231移動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生同步移 動(dòng)，以避免該頂桿231頂掣該車用皮帶時(shí)產(chǎn)生作動(dòng)偏擺，確實(shí)頂推該車用皮帶定位，而后該 頂桿231即會(huì)再受到該車用皮帶的彈性力使該活塞232回縮后并壓掣該彈性件22上，以便 該頂掣器23作為下一次頂出作動(dòng)的準(zhǔn)備，大大提升該車用皮帶的張力調(diào)整器2的作動(dòng)穩(wěn)定 性，藉以增進(jìn)行車的安全性。 再者，不論該活塞232的凸伸與否，只要該活塞232移動(dòng)即會(huì)擠壓該液壓油25，且 該液壓油25受到擠壓即會(huì)產(chǎn)生散射現(xiàn)象，此時(shí)，因本實(shí)施例中設(shè)有該第一擋片3，所以該液 壓油25產(chǎn)生的散射現(xiàn)象均可受到該第一擋片3的有效擋掣，避免該液壓油25擠壓過(guò)程直 接沖擊到該止擋塞24，以確實(shí)嚇阻該液壓油25由該止擋塞24處滲漏缺失，同時(shí)該第一擋片 3更能有效阻擋該滑槽211內(nèi)所殘存的空氣，以避免該空氣夾雜在該液壓油25中而在該滑 槽211內(nèi)流竄，從而消除該液壓油25夾雜該空氣所造成作動(dòng)行程不確實(shí)的情事，再加上該 第一擋片3穩(wěn)固支撐作用，而使該活塞232連動(dòng)該頂桿231凸伸過(guò)程中，不會(huì)產(chǎn)生偏擺與凸伸距離變化；最后，即使該液壓油25是以人力添加方式為之，且添加該液壓油25之油量多 寡完全取決于人員，而本實(shí)施例中該第一擋片3所設(shè)置位置可做為該液壓油25添加基準(zhǔn)， 所以該液壓油25不會(huì)有添加不足的情事發(fā)生，俾利該頂掣器23在周而復(fù)始的作動(dòng)中得以 隨時(shí)保持順暢，大大提升該車用皮帶受張力調(diào)整器2的作動(dòng)穩(wěn)定性，從而以增進(jìn)行車的安 全性。 參閱圖6，本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，本實(shí)施例該張力調(diào)整器2與第一實(shí)施例相 同，其仍包含有本體21、彈性件22、頂掣器23及止擋塞24等構(gòu)件；其中，本實(shí)施例該本體21 上設(shè)有一第二擋片4，且該第二擋片4固定方式可利用該緊固件31穩(wěn)固夾持定位在該滑槽 211上，而該第二擋片4具有一擋壁41以及一受該擋璧41圈繞形成的容置空間42，使該第 一擋片4形成猶如一油杯設(shè)計(jì)的態(tài)樣，從而使該第二擋片4不但具有該第一實(shí)施例所具備 的擋掣及防止該液壓油25受擠壓產(chǎn)生散射現(xiàn)象等功效外，并且更能有效阻絕空氣進(jìn)入，以 及使該液壓油25積存在該容置空間42內(nèi)，以供該活塞232作動(dòng)過(guò)程具有足夠該液壓油25 供滑動(dòng)使用，從而使該活塞232得以穩(wěn)定帶動(dòng)該頂桿231產(chǎn)生穩(wěn)定凸伸作動(dòng)。 參閱圖7，本實(shí)用新型的第三實(shí)施例，本實(shí)施例以該第一實(shí)施例為例加以說(shuō)明，亦 即該張力調(diào)整器2仍包含有本體21、彈性件22、頂掣器23、止擋塞24及第一擋片3等構(gòu)件； 特別是，本實(shí)施例該本體21的滑槽211具有一第一區(qū)域2111以及一與該第一區(qū)域2111連 通且進(jìn)該開口 212的第二區(qū)域2112 ;其中，該第一區(qū)域2111的直徑小于該第二區(qū)域2112， 因此該第一區(qū)域2111可供該彈性件22設(shè)置，亦即該第一擋片3受該緊固件31穩(wěn)固夾持定 位在該第一區(qū)域2111與第二區(qū)域2112間，至于該第一區(qū)域2111與第二區(qū)域2112間亦加設(shè) 有該第二擋片4，且該第二擋片4亦利用該緊固件31穩(wěn)固定位，且當(dāng)該第一擋片3、第二擋 片4設(shè)置后呈圖中所示的相互迭置態(tài)樣；這樣，該頂桿231即受到該第一擋片3、第二擋片4 支撐，以使該頂桿231更加平穩(wěn)且不偏擺的進(jìn)行頂推動(dòng)作，以維持良好頂推效果，而使該張 力調(diào)整器2頂推定位更加確實(shí)，同時(shí)更使該液壓油25受到該第一擋片3、第二擋片4雙重?fù)?掣下，亦具有阻絕空氣進(jìn)入的防護(hù)作用，以及防止該頂桿231產(chǎn)生不當(dāng)凸伸動(dòng)作的缺失。 歸納前述，本實(shí)用新型涉及的車用皮帶的張力調(diào)整器，利用該第一擋片設(shè)置在該 滑槽內(nèi)的活塞與止擋塞間的設(shè)計(jì)，從而有效限制該活塞滑動(dòng)位移與防止該頂桿過(guò)于凸伸， 更能適時(shí)有效嚇阻該液壓油沖擊該止擋塞形成滲漏的情事，以及完全阻絕該活塞作動(dòng)時(shí)因 空氣滲入而產(chǎn)生作動(dòng)不確實(shí)缺失，大大提升該張力調(diào)整器的作動(dòng)穩(wěn)定度，進(jìn)而增加行車的 安全性，故能確實(shí)達(dá)到本實(shí)用新型的目的，故依法提出申請(qǐng)。 上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
權(quán)利要求一種車用皮帶的張力調(diào)整器，其包含有一本體、一設(shè)在該本體內(nèi)的彈性件、一可伸置在該本體內(nèi)且受到該彈性件頂掣的頂掣器以及一封設(shè)在該本體上且擋掣該頂掣器的止擋塞；該本體內(nèi)部開設(shè)有一供液壓油充填的滑槽，該本體上還形成有一使該滑槽與外部連通的開口，該頂掣器具有一伸置在該滑槽內(nèi)且凸伸出該止擋塞外的頂桿、一設(shè)在該頂桿上且在該滑槽內(nèi)滑移的活塞、一設(shè)在該活塞上的控制件以及一設(shè)在該滑槽上且限制該活塞滑動(dòng)位移的定位件，而前述該活塞上開設(shè)有復(fù)數(shù)開孔，且該等開孔受該控制件控制，以達(dá)啟閉狀態(tài)；其特征在于，該活塞與止擋塞間且位于該滑槽上設(shè)置有一不隨活塞連動(dòng)頂桿滑移而同步移動(dòng)且能避免因該活塞移動(dòng)而造成該液壓油散射的第一擋片。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種車用皮帶的張力調(diào)整器，其特征在于，該第一擋片利用一 緊固件穩(wěn)固夾持定位在該滑槽上。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種車用皮帶的張力調(diào)整器，其特征在于，該本體上設(shè)有一第 二擋片，且該第二擋片利用該緊固件穩(wěn)固夾持定位在該滑槽上，該第二擋片具有一擋壁以 及一受該擋壁圈繞形成的容置空間。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種車用皮帶的張力調(diào)整器，其特征在于，該滑槽具有一第一 區(qū)域以及一與該第一區(qū)域連通且近該開口的第二區(qū)域，該第一區(qū)域的直徑小于第二區(qū)域的 直徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種車用皮帶的張力調(diào)整器，其主要利用頂掣器的活塞與止擋塞間且位于本體的滑槽上固設(shè)有一第一擋片，本實(shí)用新型利用該第一擋片設(shè)計(jì)，除限制該活塞滑動(dòng)位移，以防止與該活塞同步連動(dòng)的頂桿過(guò)于凸伸功效之外，還由于該頂桿移動(dòng)過(guò)程中不會(huì)隨該第一擋片產(chǎn)生同步移動(dòng)，故該第一擋片具有穩(wěn)定支撐該頂桿移動(dòng)，及利用該第一擋片阻擋該活塞移動(dòng)造成該液壓油的散射作用，避免該液壓油直接沖擊該止擋塞，有效嚇阻該液壓油滲漏現(xiàn)象，以及完全阻絕該活塞移動(dòng)過(guò)程產(chǎn)生的空氣滲入缺失，大大提升該張力調(diào)整器的作動(dòng)穩(wěn)定度，以增加行車的安全性。
文檔編號(hào)F16H7/08GK201547195SQ20092025891
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者王冠仁 申請(qǐng)人:共順科技有限公司