專利名稱：一種汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中能 充分利用汽車行駛的慣性能量的汽車節(jié)能增效器，特別是汽車節(jié) 能增效器的單向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車行駛過程中會(huì)頻繁地出現(xiàn)速度變化，常伴有加速、減 速和滑行運(yùn)動(dòng)，有時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，也有時(shí)是汽車慣性反向 驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而這些變化駕駛員無法隨時(shí)掌握和控制，所以在汽 車行駛過程中所具有的慣性能量通過傳動(dòng)軸傳到發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生倒拖 時(shí)白白地浪費(fèi)掉，這樣就造成了慣性能量的損失、油料消耗增加， 同時(shí)加大了汽車行駛過程中尾氣對(duì)環(huán)境的污染。
為了充分利用汽車行駛中的慣性能量，減少汽車行駛過程中
撞擊、倒拖及節(jié)省燃油，專利申請(qǐng)?zhí)枮?00620116903. 7授權(quán)公告 號(hào)CN2929432Y的申請(qǐng)人公開了一種"汽車增效器"，該汽車增 效器安裝于傳動(dòng)系統(tǒng)中，其外殼體內(nèi)裝有棘爪輪，棘輪盤通過軸 承與棘爪輪連接，棘爪在棘輪的外圓周上與棘輪結(jié)合。
上述的汽車增效器，解決了汽車在行駛過程中慣性能量的利 用問題，但上述專利中扭簧位于棘爪外，棘爪和棘輪配合時(shí)通過 直線過度，所以當(dāng)增效器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其傳動(dòng)傳動(dòng)不平穩(wěn)，跳動(dòng)大。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題，提供 一種使用穩(wěn)定性高、傳動(dòng)平穩(wěn)的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)，汽車節(jié)能增效器包括殼體、棘爪座、棘爪、 棘輪盤，上述的棘爪座、棘輪盤均位于殼體內(nèi)，上述的棘爪鉸接 在棘爪座上，且棘爪能嵌于棘輪盤的棘齒上，其特征在于，所述 的棘爪通過連接軸鉸接于棘爪座上，在棘爪上設(shè)有能使棘爪嵌于 棘輪盤的棘齒上的彈簧，所述的彈簧套接在連接軸上。
本汽車節(jié)能增效器安裝在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，棘輪盤套接在棘 爪座上，棘爪座與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端連接，棘輪盤連接到車輪的輪胎 軸上，棘爪座通過棘爪帶動(dòng)棘輪盤單向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 當(dāng)棘爪座轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘爪能與棘輪的棘齒接觸，并在彈簧的作用力 下使棘爪能與棘輪盤上的棘齒相嚙合。
在上述的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)中，所述的棘爪上具有 連接孔，上述彈簧的一端嵌于連接孔處。這樣使得棘爪受到彈簧 力的作用而能與棘齒更好的配合。
在上述的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)中，所述的連接軸上設(shè) 有凹槽，上述的彈簧的另一端位于凹槽內(nèi)。巻簧的一端連接在棘 爪上，另一端卡固在連接軸上，在巻簧的作用力下，棘爪具有向 外撐開的趨勢，使棘爪與棘齒配合時(shí)更穩(wěn)固。
在上述的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)中，所述的彈簧為巻簧。
作為第二種情況，在上述的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)中， 所述的彈簧為盤簧。
作為第三種情況，在上述的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)中， 所述的彈簧為扭簧。
在上述的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)中，所述的棘輪盤內(nèi)側(cè) 具有圓弧平滑內(nèi)凹的棘齒，所述的棘爪上具有圓弧平滑外凸的與 棘齒接觸的接觸部，所述的接觸部形狀與棘齒內(nèi)側(cè)形狀相匹配。 將棘爪的接觸部與棘齒的內(nèi)凹形狀設(shè)置成相匹配的弧形，使單向
轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)傳動(dòng)更平穩(wěn)；而當(dāng)棘爪與棘齒打滑時(shí)，能更順暢的使棘爪
從一個(gè)棘齒過度到另一個(gè)棘齒上。作為另一種方案，在上述的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)中， 所述的棘爪上具有圓弧平滑外凸的與棘齒接觸的接觸部。設(shè)置此 接觸部使棘齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)棘爪能快速的與棘齒接觸。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)將棘爪與棘 輪盤的棘齒設(shè)置成相匹配的弧形結(jié)構(gòu)，能使棘爪與棘輪盤順暢接 觸且轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不易磨損，提高了節(jié)能增效器的使用壽命；采用套接 在連接軸上的彈簧作用使棘爪與棘輪的配合，所以該汽車節(jié)能增 效器的傳動(dòng)可靠性高。


圖1是本實(shí)用新型的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)的局部剖面 結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)圖1的A-A 剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)中的棘爪的 結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)中的棘爪組 件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、殼體；3、棘爪座；4、棘爪；41、接觸部；42、通 孔；43、沉孔；44、連接孔；5、棘輪盤；51、棘齒；6、連接軸； 61、凹槽；7、彈簧。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型 的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。 實(shí)施例1
如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本汽車節(jié)能增效器包括殼體 1、棘爪座3、棘爪4、棘輪盤5，節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體1內(nèi)用于汽車節(jié)能增效器帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
棘爪座3、棘輪盤5均位于殼體1內(nèi)，棘輪盤5內(nèi)開有棘齒 51，棘輪盤5套接在棘爪座3上。在棘輪盤5與棘爪座3之間設(shè) 有六個(gè)棘爪4，并分別通過六根連接軸6鉸接在棘爪座3上。棘 爪4上設(shè)有通孔42和沉孔43，沉孔43和通孔42同軸設(shè)置，在 沉孔43處開有連接孔，通孔42用于與連接軸6配合，沉孔43 用于放置巻簧，該巻簧為扁平形的巻簧，巻簧的一端設(shè)置在連接 孔44上，另一端設(shè)置在連接軸6的凹槽61上，扁巻簧具有更好 的扭轉(zhuǎn)力，在巻簧的作用下棘爪4能嵌于棘輪盤5的棘齒51上并 與棘齒51相配合。
棘爪4上具有圓弧平滑外凸的與棘齒接觸的接觸部41，而與 棘爪4配合的棘齒51可以設(shè)置成平直線的結(jié)構(gòu)，在棘爪4上設(shè)置 此接觸部41使棘齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)棘爪4能快速的與棘齒51接觸。當(dāng) 然為了使棘爪4與棘齒51配合的更好，本汽車節(jié)能增效器的單向 機(jī)構(gòu)將棘輪盤5內(nèi)側(cè)的棘齒51設(shè)置成具有圓弧平滑內(nèi)凹的形狀， 并在棘爪4上設(shè)置有圓弧平滑外凸的接觸部41，該接觸部41的 形狀與棘齒51內(nèi)側(cè)形狀相匹配。將棘爪4的接觸部41與棘齒51 的內(nèi)凹形狀設(shè)置成相匹配的弧形，在棘爪座3帶動(dòng)棘齒盤5單向 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)傳動(dòng)更平穩(wěn)；而當(dāng)棘爪4與棘齒51打滑時(shí)，能更順暢的使 棘爪4從一個(gè)棘齒51過度到另一個(gè)棘齒51上。
本汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)安裝在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，棘輪 盤5套接在棘爪座3上，棘爪座3與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端連接，棘輪盤 5連接到車輪的輪胎軸上，棘爪座3通過棘爪4帶動(dòng)棘輪盤5單 向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)棘爪座3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，此 時(shí)棘爪4的接觸部41與棘齒51的圓弧平滑內(nèi)凹部相配合，棘爪 座3通過棘爪4能帶動(dòng)棘輪盤5平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)；而當(dāng)車輪平穩(wěn)滑行時(shí) 棘爪4與棘齒51出現(xiàn)打滑，棘爪4能更順暢的從一個(gè)棘齒51過 度到另一個(gè)棘齒51上。實(shí)施例2
本實(shí)施例中的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)與實(shí)施例1相應(yīng)，
其中彈簧7為盤簧，盤簧套在連接軸6上且盤簧的一端位于在連 接孔44內(nèi)，另一端設(shè)置在連接軸6的凹槽61上。 實(shí)施例3
本實(shí)施例中的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)與實(shí)施例1相應(yīng)， 其中彈簧7為扭簧，扭簧套在連接軸6上且扭簧的一端位于在連 接孔44內(nèi)，另一端設(shè)置在連接軸6的凹槽61上。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例 說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體 實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不 會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范 圍。
盡管本文較多地使用了殼體1、棘爪座3、棘爪4、接觸部41、 通孔42、沉孔43、連接孔44、棘輪盤5、棘齒51、連接軸6、凹 槽61、彈簧7等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用 這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把 它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背 的。
權(quán)利要求1、一種汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)，汽車節(jié)能增效器包括殼體(1)、棘爪座(3)、棘爪(4)、棘輪盤(5)，上述的棘爪座(3)、棘輪盤(5)均位于殼體(1)內(nèi)，上述的棘爪(4)鉸接在棘爪座(3)上，且棘爪(4)能嵌于棘輪盤(5)的棘齒(51)上，其特征在于，所述的棘爪(4)通過連接軸(6)鉸接于棘爪座(3)上，在棘爪(4)上設(shè)有能使棘爪(4)嵌于棘輪盤(5)的棘齒(51)上的彈簧(7)，所述的彈簧(7)套接在連接軸(6)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)，其特 征在于，所述的棘爪(4)上具有連接孔(44)，上述彈簧(7)的 一端嵌于連接孔(44)處。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)，其特 征在于，所述的連接軸(6)上設(shè)有凹槽(61)，上述的彈簧(7) 的另一端位于凹槽(61)內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī) 構(gòu)，其特征在于，所述的彈簧(7)為巻簧。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī) 構(gòu)，其特征在于，所述的彈簧(7)為盤簧。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī) 構(gòu)，其特征在于，所述的彈簧(7)為扭簧。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī) 構(gòu)，其特征在于，所述的棘輪盤(5)內(nèi)側(cè)具有圓弧平滑內(nèi)凹的棘 齒(51)，所述的棘爪(4)上具有圓弧平滑外凸的與棘齒(51) 接觸的接觸部(41)，所述的接觸部(41)形狀與棘齒(51)內(nèi)側(cè) 形狀相匹配。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車節(jié)能增效器的單向機(jī) 構(gòu)，其特征在于，所述的棘爪(4)上具有圓弧平滑外凸的與棘齒(51)接觸的接觸部(41)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的節(jié)能增效器跳動(dòng)大、傳動(dòng)不平穩(wěn)的問題。本汽車節(jié)能增效器包括殼體、棘爪座、棘爪、棘輪盤，上述的棘爪座、棘輪盤均位于殼體內(nèi)，棘爪鉸接在棘爪座上，且棘爪能嵌于棘輪盤的棘齒上，棘爪通過連接軸鉸接于棘爪座上，在棘爪上設(shè)有能使棘爪嵌于棘輪盤的棘齒上的彈簧，彈簧套接在連接軸上。本汽車節(jié)能增效器的單向機(jī)構(gòu)將棘爪與棘輪盤的棘齒設(shè)置成相匹配的弧形結(jié)構(gòu)，能使棘爪與棘輪盤順暢接觸且轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不易磨損，提高了節(jié)能增效器的使用壽命；采用套接在連接軸上的彈簧作用使棘爪與棘輪配合，該汽車節(jié)能增效器的傳動(dòng)可靠性高、傳動(dòng)平穩(wěn)。
文檔編號(hào)F16D41/12GK201401461SQ200920118438
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者連正銀, 韓世忠, 高巖良 申請(qǐng)人:玉環(huán)億邦節(jié)能機(jī)械有限公司