專利名稱：船用柴油機調(diào)心滾子軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種調(diào)心滾子軸承，具體的說是一種適用于高轉(zhuǎn)速、高精 度裝配、緊湊型裝置和安裝及拆卸方便的船用柴油機雙列調(diào)心滾子軸承。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的船用柴油機調(diào)心滾子軸承，通常采用常規(guī)或標準的雙列調(diào)心滾子軸 承。其外圈為一體球面滾道，安裝后不能夠調(diào)整軸承游隙，難以調(diào)整軸承軸向 位置，其結(jié)構(gòu)軸承轉(zhuǎn)速能力低，易產(chǎn)生偏載，可靠性差，設(shè)備零件較多，占用 空間較大，制造成本高，不便安裝。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的，是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的轉(zhuǎn)速能力低，易產(chǎn)生偏 載，可靠性差，設(shè)備零件較多，占用空間較大，制造成本高，不便安裝等缺陷， 而提供一種能使船用柴油機軸承轉(zhuǎn)速能力高，可靠性高，結(jié)構(gòu)緊湊，高精度裝 配，安裝及拆卸方便的船用柴油機調(diào)心滾子軸承。
采用的技術(shù)方案是
船用柴油機調(diào)心滾子軸承，包括外圈、內(nèi)圈、兩列球面滾動體。兩列球面 滾動體分別裝設(shè)在由中隔圈引導的兩體鋼板沖壓成的二個保持架上的兜孔內(nèi)， 并裝設(shè)于內(nèi)圈與外圈之間形成的滾道內(nèi)。其技術(shù)要點是外圈為單球面滾道， 內(nèi)圈為雙等曲率滾道。兩列球面滾動體的外端分別與外圈的單球面滾道匹配接 觸，兩列球面滾動體的內(nèi)端分別與內(nèi)圈的雙等曲率滾道的對應滾道匹配接觸。
所述外圈為單球面滾道雙半外圈結(jié)構(gòu)。
所述內(nèi)圈為內(nèi)圈帶兩個相隔90。的軸向定位孔。
所述內(nèi)圈為內(nèi)圈兩側(cè)帶密封臺。
所述保持架為控制滾子串動量的由中隔圈引導的兩體鋼板沖壓保持架。 本實用新型采用如上技術(shù)方案，其有益效果如下
本實用新型設(shè)計的船用柴油機調(diào)心滾子軸承，兩列球面滾動體，包覆于曲 面滾道中及由中隔圈引導的保持兩列球面滾動體在所述滾道上運轉(zhuǎn)的保持架。 與通常采用常規(guī)或標準的雙列調(diào)心滾子軸承相比1、外圈為雙半外圈結(jié)構(gòu)，在 設(shè)備試運行過程中實現(xiàn)安裝后軸向游隙調(diào)整，達到高轉(zhuǎn)速能力。2、內(nèi)圈帶兩個相隔90。的軸向定位孔，可實現(xiàn)安裝后軸承軸向位置調(diào)整，防止偏載，提高軸承 轉(zhuǎn)速能力和可靠性。3、內(nèi)圈兩側(cè)帶密封臺，與壓蓋形成密封，使設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊。 4、鋼板沖壓保持架通過收縮胎控制滾子串動量，提高轉(zhuǎn)速能力。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)剖面視圖。
具體實施方式

船用柴油機調(diào)心滾子軸承，包括外圈l、內(nèi)圈2、第一列球面滾動體3、第 二列球面滾動體4、第一列球面滾動體的保持架5、第二列球面滾動體的保持架
內(nèi)圈2的外壁上有曲率半徑相同的第一曲面滾道8和第二曲面滾道9,構(gòu)成 雙曲率滾道。內(nèi)圈2上有兩個相隔90度的軸向定位孔14，內(nèi)圈2外壁的兩側(cè)分 別設(shè)有第一密封臺IO和第二密封臺11。
外圈1為單球面滾道，由第一半圈12和第二半圈13組成。
為控制滾子串動量，中隔圈7引導保持架，第一列球面滾動體的保持架5 和第二列球面滾動體的保持架6由兩體鋼板沖壓制成。
第一列球面滾動體3和第二列球面滾動體4分別置于由內(nèi)圈2和外圈1形 成的滾道內(nèi)，并分別由中隔圈7以及第一列球面滾動體的保持架5和第二列球 面滾動體的保持架6予以支承和限位。第一列球面滾動體3的外端分別與外圈1 的第一半圈12的內(nèi)壁匹配接觸，第一列球面滾動體3的內(nèi)端分別與內(nèi)圈2外壁 上的第一曲面滾道8匹配接觸。第二列球面滾動體4的外端分別與外圈1的第 二半圈13的內(nèi)壁匹配接觸，第二列球面滾動體4的內(nèi)端分別與內(nèi)圈2外壁上的 第二曲面滾道9匹配接觸。
權(quán)利要求1、船用柴油機調(diào)心滾子軸承，由外圈(1)、內(nèi)圈(2)、第一列球面滾動體(3)、第二列球面滾動體(4)、第一列球面滾動體的保持架(5)、第二列球面滾動體的保持架(6)和中隔圈(7)裝配成，其特征在于所述外圈(1)為單球面滾道外圈；所述內(nèi)圈(2)的外壁上有曲率半徑相同的第一曲面滾道(8)和第二曲面滾道(9)；第一列球面滾動體(3)和第二列球面滾動體(4)分別裝設(shè)在由中隔圈(7)引導的兩體鋼板沖壓成的第一列球面滾動體的保持架(5)和第二列球面滾動體的保持架(6)上；所述的外圈(1)是由第一半圈(12)和第二半圈(13)組成的單球面雙半外圈結(jié)構(gòu)；第一列球面滾動體(3)的外端分別與外圈(1)的第一半圈(12)的內(nèi)壁匹配接觸，第一列球面滾動體(3)的內(nèi)端分別與內(nèi)圈(2)外壁上的第一曲面滾道(8)匹配接觸；第二列球面滾動體(4)的外端分別與外圈(1)的第二半圈(13)的內(nèi)壁匹配接觸，第二列球面滾動體(4)的內(nèi)端分別與內(nèi)圈(2)外壁上的第二曲面滾道(9)匹配接觸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機調(diào)心滾子軸承，其特征在于所述的內(nèi) 圈(2)上有兩個相隔90度的軸向定位孔(14)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用柴油機調(diào)心滾子軸承，其特征在于所述 的內(nèi)圈(2)的外壁兩側(cè)分別設(shè)有第一密封臺(10)和第二密封臺(11)。
專利摘要船用柴油機調(diào)心滾子軸承，包括外圈、內(nèi)圈、第一列球面滾動體、第二列球面滾動體、第一列球面滾動體的保持架、第二列球面滾動體的保持架和中隔圈。外圈為單球面滾道，由第一半圈和第二半圈組成。內(nèi)圈的外壁上有曲率半徑相同的第一曲面滾道和第二曲面滾道，構(gòu)成雙曲率滾道。內(nèi)圈上有兩個相隔90度的軸向定位孔，內(nèi)圈外壁的兩側(cè)分別設(shè)有第一密封臺和第二密封臺。本實用新型外圈為雙半外圈結(jié)構(gòu)，可達到高轉(zhuǎn)速能力。內(nèi)圈帶兩個相隔90°的軸向定位孔，可提高軸承轉(zhuǎn)速能力和可靠性。內(nèi)圈兩側(cè)帶密封臺，使設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊。鋼板沖壓保持架通過收縮胎控制滾子串動量，提高轉(zhuǎn)速能力。
文檔編號F16C33/48GK201434016SQ20092001492
公開日2010年3月31日 申請日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者祝端峰 申請人:祝端峰