專利名稱：用于抑制變速器噪聲的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于抑制一一特 別是機(jī)動(dòng)車輛中的一一自動(dòng)切換變速器的變速器噪聲的方法和裝置。
背景技術(shù)：
EP 1 617 108 Bl描述了這種方法，該文獻(xiàn)為抑制變速器噪聲或齒輪敲 擊聲/齒輪峰鈦聲(Zahnradrasseln)提出，將兩個(gè)控制傳動(dòng)流的膜片離合 器中傳遞牽引力矩一個(gè)控制在滑磨狀態(tài)(Gleitzustand)下。由此實(shí)現(xiàn)，抑 制在變速器的某些運(yùn)行狀態(tài)下空轉(zhuǎn)的或沒有傳遞負(fù)荷的齒輪(的噪聲)， 亦即不產(chǎn)生由扭振激勵(lì)的齒面噪聲(Zahnflankengerausche)。但是，將 膜片離合器相應(yīng)地分離到滑磨狀態(tài)下的這種控制不可避免地造成離合器磨 損增大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提出一種能以較簡(jiǎn)單的手段實(shí)現(xiàn)而不使離合器的磨 損增大的、上述類型的方法。此外提出一種用于實(shí)施該方法的有利裝置。
在方法方面的目的以權(quán)利要求1的特征來實(shí)現(xiàn)。所述方法的有利的改 進(jìn)方案可由從屬權(quán)利要求2至6中得知。
根據(jù)本發(fā)明提出，在變速器的確定的運(yùn)行條件下提高油的流量以使分 離的膜片離合器上形成確定的牽引力矩。所以，這里不是進(jìn)行離合器接合 控制，而是相應(yīng)地提高冷卻油的流量。在此，油在離合器片的氣隙內(nèi)部類 似于粘性離合器地產(chǎn)生增大的輸出力矩，該輸出力矩足以使齒隙減小或使 敲擊聲或變速器噪聲消除。在相應(yīng)的膜片離合器上不會(huì)出現(xiàn)附加磨損。在出現(xiàn)變速器噪聲時(shí)，可以以有利的方式提高油的流量，其中變速器 噪聲能夠通過例如在變速器殼體上的相應(yīng)的聲敏傳感器來檢測(cè)。
此外，可附加地或替代地與油的溫度相關(guān)地控制油的流量。在此考慮 的是在使冷卻油或液壓油的粘性減小的、升高的油溫下，更多地出現(xiàn)變速 器噪聲。
此外，可附加地或替代地與變速器的檔位相關(guān)地控制油的流量。這基
于以下知識(shí)在某些運(yùn)行條件下，例如在機(jī)動(dòng)車輛的行駛速度較高時(shí)，不 再會(huì)出現(xiàn)或聽到這種變速器噪聲。
油的流量能夠優(yōu)選通過一循環(huán)/節(jié)拍(getaktet)控制閥來控制，因此 例如能夠使流量?jī)H精確地提高抑制瞬時(shí)變速器噪聲所必需的量。
以特別有利的方式，在具有輸入軸、兩個(gè)輸出軸以及通過可切換的同 步接合結(jié)構(gòu)/同步接合套作用在所述兩個(gè)輸出軸上的兩個(gè)濕式膜片離合器 的雙離合變速器中，至少能提高流向相應(yīng)的不起用的、分離的膜片離合器 的油的流量。
在一種用于在雙離合變速器上實(shí)施所述方法的優(yōu)選裝置中，包括供給 膜片離合器的壓力介質(zhì)源，提出在通向膜片離合器的輸入管路中接入有至 少一個(gè)控制閥，該控制閥可由電子控制單元才艮據(jù)傳動(dòng)軸之一或驅(qū)動(dòng)機(jī)器的 轉(zhuǎn)速傳感器和/或聲敏傳感器和/或溫度傳感器和/或檔位傳感器的信號(hào)切換 至一提高油的流量的閥位置。在此，為精確地調(diào)節(jié)油的流量，控制閥可以 是電控循環(huán)閥。
附加于或替代于上述實(shí)施形式，敲擊聲或變速器噪聲能通過控制同步 接合結(jié)構(gòu)來消除，該同步接合結(jié)構(gòu)能以已知的方式與浮動(dòng)齒輪相接合以切 換變速器檔位。通過相應(yīng)地控制同步接合結(jié)構(gòu)，優(yōu)選使最可能產(chǎn)生敲擊的 切換齒輪(Schaltzahnrad )同步。
同步接合結(jié)構(gòu)能通過力控制或調(diào)節(jié)、或者行程控制或調(diào)節(jié)起動(dòng)，或聲 學(xué)地起動(dòng)。例如在通常具有四個(gè)可單獨(dú)控制的換檔組的有級(jí)自動(dòng)變速器中， 在切入的檔位中最多三個(gè)檔位可被減振。另外，在雙離合變速器中通常對(duì) 切入的和預(yù)選的檔位仍可通過同步對(duì)兩個(gè)檔位減振。在另一實(shí)施形式中，敲擊聲或變速器噪聲通過對(duì)預(yù)選檔位的離合器的
相應(yīng)驅(qū)控來避免。在此，所述離合器可被接合/初始接合(anlegen)成使得 敲擊聲被阻止。離合器的控制或調(diào)節(jié)能根據(jù)檔位、根據(jù)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩或油的 溫度來進(jìn)行。離合器的調(diào)節(jié)借助于聲敏傳感器或敲擊傳感器等來進(jìn)行。
在此，離合器的接合可瞬時(shí)地進(jìn)行和/或在權(quán)衡隨之而來的效率降低的 情況下進(jìn)行。此外，離合器接合的程度可以是針對(duì)車輛匹配的或針對(duì)用戶 或舒適性匹配的。如必要，基于本發(fā)明能省去雙質(zhì)量飛輪，由此能節(jié)省重 量、結(jié)構(gòu)空間或成本。


為進(jìn)一步闡述本發(fā)明方法和用于實(shí)施該方法的裝置，下面參照唯一的 附圖，所述附圖示意性示出用于機(jī)動(dòng)車輛的雙離合變速器，該雙離合變速 器具有用于抑制變速器噪聲的裝置。
具體實(shí)施例方式
在附圖中以10表示一種用于機(jī)動(dòng)車輛的雙離合變速器，該雙離合變速 器主要包括兩個(gè)輸入軸12、 14和兩個(gè)輸出軸16、 18，這些輸入軸和輸出 軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在一變速器殼體20中。如圖所示，輸入軸14是一可轉(zhuǎn)動(dòng) 地支承在輸入軸12上的空心軸。兩個(gè)輸出軸16、 18通過固定齒輪22、 24 與一未示出的差速器的齒輪26相嚙合。
在輸入軸12、 14與輸出軸16、 18之間以已知的方式設(shè)置有未示出的 固定齒輪和可通過同步接合結(jié)構(gòu)28切換的浮動(dòng)齒輪，這些齒輪在起用狀態(tài) 下確定變速器檔位1至6檔和倒車檔R。以已知的方式為倒車檔R設(shè)置有 相應(yīng)的倒車齒輪30。
變速器10的兩個(gè)輸入軸12、 14可通過濕式膜片離合器32、 34交替地 與驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)或其曲軸36 (僅示意性示出)相連接。膜片離合器32、 34 總體上是未說明的、已知的結(jié)構(gòu)形式，這也適用于其液壓致動(dòng)系統(tǒng)和電控 系統(tǒng)。為進(jìn)行冷卻和減小磨損，膜片離合器32、 34以已知的方式連接一油循 環(huán)系統(tǒng)，在該油循環(huán)系統(tǒng)中從一油池38中吸取液壓油，并如圖所示地由輸 送泵40經(jīng)由相應(yīng)的管路42將該液壓油輸送到膜片離合器32、 34。所述油 又從該膜片離合器無(wú)壓地流回潤(rùn)滑油池38中。在輸送泵40下游，在管路 42中接入有過壓閥48。
顯然， 一般地說明的油循環(huán)系統(tǒng)38、 40、 42、 48以已知的方式內(nèi)置在 變速器10中，其中油經(jīng)由輸入軸12、14集中輸送，繼而通過離合器片32a、 34a中的徑向槽、經(jīng)由離合器殼體32b、 34b (或一體式離合器殼體)中的 流出開口流回變速器殼體20的油池38中。
在管路42 (這也可以是內(nèi)置在變速器部件中的通道)中接入有電磁循 環(huán)閥44，該電磁循環(huán)閥由一電子控制單元46控制其循環(huán)頻率從而改變流 向濕式膜片離合器32、 34的油的流量。
電子控制單元46按控制技術(shù)與未示出的傳感器相連接，所述傳感器傳 出輸出軸之一 16或18的轉(zhuǎn)速信號(hào)n、表示一確定的變速器噪聲的聲敏傳 感器信號(hào)A、檔位信號(hào)G和冷卻油溫度的溫度信號(hào)T，所述信號(hào)在控制單 元46中進(jìn)行邏輯運(yùn)算。
在正常情況下(沒有變速器噪聲)，以通常的方式為兩個(gè)膜片離合器 32、 34供給的冷卻油的量使得分離的一個(gè)或兩個(gè)膜片離合器32、 34中不 形成牽引力矩。這是必要的，借此能夠無(wú)干擾地操作上述同步接合結(jié)構(gòu)28 以切換和預(yù)選變速器檔位。
如果在切入檔位(例如在第一檔位中)和閉合膜片離合器32時(shí)由于起 動(dòng)不平穩(wěn)或扭振在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中出現(xiàn)無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪上的所謂的齒輪敲擊 或變速器噪聲，則該齒輪敲擊或變速器噪聲通過聲敏傳感器的電信號(hào)A識(shí) 別出，控制單元46通過循環(huán)閥44這樣提高流向膜片離合器32、 34的冷卻 油的流量，使得在分離的膜片離合器34上形成由冷卻油的剪切摩擦引起的 牽引力矩。
替代地或附加地，控制單元46可這樣起動(dòng)同步接合結(jié)構(gòu)28，至少使 最可能產(chǎn)生敲擊的切換齒輪同步。提高油流量所產(chǎn)生的牽引力矩通過使相互嚙合的、輸出軸18上的齒輪
有效地抑制變速器噪聲。
控制單元46經(jīng)由循環(huán)閥44保持此牽引力矩，直到通過檔位信號(hào)G識(shí) 別出換檔為止，例如換到已預(yù)選的2檔。為此轉(zhuǎn)換膜片離合器32、 34，使 得膜片離合器34閉合而膜片離合器32分離。如果在這樣換檔后再次出現(xiàn) 變速器噪聲，則如上所述再次提高冷卻油的流量，^fM片離合器32上的上 述牽引力矩提高。
這個(gè)過程可以在升檔過程、降檔過程和倒車檔中重復(fù)。在變速器檔位 較高(例如5檔和6檔)時(shí)，對(duì)膜片離合器32、 34上的牽引力矩的調(diào)節(jié)完 全被抑制。
這同樣適用于經(jīng)由溫度傳感器或經(jīng)由信號(hào)T識(shí)別出冷卻油較冷的情 況，原因是這時(shí)一般也不會(huì)出現(xiàn)變速器噪聲。通過由控制單元46相應(yīng)地驅(qū) 控循環(huán)閥44,可借助于溫度信號(hào)T另外在冷卻油溫度過高時(shí)、在變速器 10的功率傳輸較高的情況下暫時(shí)提高冷卻油的流量。
本發(fā)明并不局限于所示實(shí)施例。因此必要時(shí)也可分開控制兩個(gè)膜片離 合器32、 34，以僅提高為分離的膜片離合器32或34輸入的冷卻油流量。 這可通過合適的、電/P茲控制的方向閥來實(shí)施。
特別是當(dāng)通過經(jīng)驗(yàn)性試驗(yàn)獲知可能規(guī)則地出現(xiàn)令人不悅的變速器噪聲 的運(yùn)行條件時(shí)，也可使用較少的傳感器，而并不是利用(所有的)所述的 傳感器信號(hào)n、 A、 G、 T。在這種情況下，直接將這些運(yùn)行條件(例如在 1檔、2檔和倒車檔中行駛)編程到控制單元46中并相應(yīng)地進(jìn)行運(yùn)算。
此外，本發(fā)明總是可用在使用至少兩個(gè)濕式膜片離合器的領(lǐng)域中，例 如也用在具有行星齒輪的自動(dòng)變速器中。
權(quán)利要求
1.一種用于抑制——特別是用于機(jī)動(dòng)車輛的——自動(dòng)切換的變速器的變速器噪聲的方法，其中所述變速器具有至少兩個(gè)經(jīng)由齒輪傳動(dòng)交替地控制力流的膜片離合器，所述膜片離合器被油穿流以進(jìn)行冷卻和減小磨損，其特征在于，在所述變速器(10)的確定的運(yùn)行條件下，提高油的流量以使分離的膜片離合器(32、34)上形成確定的牽引力矩。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所迷的方法，其特征在于，在出現(xiàn)變速器噪聲時(shí)提高所述油的流量。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，與所述油的溫度相關(guān)地控制所述油的流量。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，與所述變速器的檔位相關(guān)地控制所述油的流量。
5. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，通過一循環(huán)控制閥(44 )來控制所述油的流量。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在雙離合變速器(10 )中，該雙離合變速器具有輸入軸(12、 14 )和兩個(gè)輸出軸(16、18)以及通過可切換的同步接合結(jié)構(gòu)(28)作用在所述兩個(gè)輸出軸(16、18)上的兩個(gè)濕式膜片離合器(32、 34)，至少使流向相應(yīng)的不起用的、分離的膜片離合器(32、 34)的油的流量提高。
7. —種用于抑制自動(dòng)切換的變速器的變速器噪聲的方法，特別是根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述，其特征在于，在出現(xiàn)變速器噪聲時(shí)，控制所述變速器的一同步接合結(jié)構(gòu)(28),從而使切換齒輪、特別是最可能產(chǎn)生敲擊的切換齒輪同步。
8. —種用于抑制自動(dòng)切換的變速器的變速器噪聲的方法，特別是根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述，其特征在于，在出現(xiàn)變速器噪聲時(shí)，使預(yù)選檔位的離合器相接合以避免敲擊。
9. 一種在雙離合變速器上特別是用于實(shí)施按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述方法的裝置，該雙離合變速器具有供給膜片離合器的壓力介質(zhì)源，其特征在于，在通向膜片離合器(32、 34)的輸入管路(42)中接入有控制閥(44)，該控制閥能由電子控制單元(46)才艮據(jù)傳動(dòng)軸之一或驅(qū)動(dòng)才幾器的轉(zhuǎn)速傳感器和/或聲敏傳感器和/或溫度傳感器和/或檔位傳感器的信號(hào)(n、 A、 G、 T)切換到一提高油的流量的閥位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述控制閥是電操作的循環(huán)閥(44)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于抑制特別是用于機(jī)動(dòng)車輛的自動(dòng)切換的變速器的變速器噪聲的方法和裝置，其中所述變速器具有至少兩個(gè)經(jīng)齒輪傳動(dòng)交替控制力流的膜片離合器，該膜片離合器被油穿流以進(jìn)行冷卻和減少磨損。為實(shí)現(xiàn)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無(wú)磨損地運(yùn)行的方法和裝置，提出在變速器(10)的確定的運(yùn)行條件下提高油的流量以使分離的膜片離合器(32、34)上形成確定的牽引力矩。
文檔編號(hào)F16H61/688GK101625023SQ20091014025
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月11日
發(fā)明者A·施密特, J·梅爾克 申請(qǐng)人:奧迪股份公司