專利名稱：致動器罩蓋結構、致動器以及動力傳動設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種附接至車用動力傳動設備外側的致動器罩蓋結構和致動器，以及
該動力傳動設備。
背景技術：
已知一種用于將內燃發(fā)動機和電動馬達兩者作為原動機的混合動力車輛的車用 自動變速器或動力傳動設備，其通過用使用所謂的線控換擋(以下簡稱為"SBW")控制的電 操作系統替換機械操作的連桿機構來增加換擋操作部的操作方法和設置的自由度，其中電 操作系統電檢測換擋桿或換擋開關的操作并利用能夠電控的致動器控制檔位轉換裝置。這 種動力傳動設備包括駐車鎖止機構，該駐車鎖止機構在換擋桿移動至駐車檔位置時機械地 鎖止從原動機到驅動輪的動力傳動路徑中的任一轉動構件。 例如，日本專利No. 3692791描述了一種這樣的駐車鎖止機構，該駐車鎖止機構包 括例如，與從原動機到驅動輪的動力傳動路徑中的任一轉動構件接合/脫開的樞轉鎖止 爪；使鎖止爪樞轉的平移凸輪；向后或向前移動平移凸輪的操作連桿；以及轉動操作連桿 的SBW馬達。 但是，在具有與如前所述的駐車機構一樣的駐車機構的動力傳動設備中，作為安 裝在變速器殼體外側的致動器的SBW馬達的馬達殼體的一部分由樹脂制成以減輕重量。因 而，特別是用于將樹脂罩蓋緊固至馬達殼體的主體的凸緣部不夠堅固以承受故意損壞。因 而，通過破壞凸緣部(即，例如使用螺絲起子和錘子使緊固部的樹脂破裂)、移除樹脂罩蓋、 以及轉動SBW馬達的轉子以解鎖駐車鎖止機構使得車輛能夠移動，車輛可能會被偷走。
盡管可以將馬達殼體的整個樹脂罩蓋部分用金屬制成以防止這類盜竊，但是這樣 做也將大大增加致動器的重量，這將降低燃料效率。
發(fā)明內容
由此，本發(fā)明提供了一種致動器，所述致動器通過實現具有堅固緊固結構的致動 器罩蓋結構來阻止盜竊，在所述緊固結構中，將諸如SBW馬達的致動器緊固至支撐體的部 分能夠在不過多增加致動器重量的情況下承受故意損壞。本發(fā)明還提供了設置有該致動器 的動力傳動設備。 本發(fā)明的第一方面涉及一種致動器罩蓋結構，其中，容納有將輸入的能量轉換為 機械運動的轉換機構的致動器的殼體具有金屬的罩蓋緊固部以及罩蓋構件，緊固至所述罩 蓋緊固部的金屬緊固部件一體地附接至所述罩蓋構件。所述罩蓋構件由金屬罩蓋部和樹脂 罩蓋部形成。所述金屬罩蓋部具有中央部和延伸部，所述中央部覆蓋所述轉換機構的一部 分，所述延伸部從所述中央部延伸至所述金屬緊固部件附近的區(qū)域以與所述罩蓋緊固部相 對。 根據這種致動器罩蓋結構，形成所述致動器殼體的一部分的所述罩蓋構件的緊固 部具有所述金屬罩蓋部的延伸部，并且由此能夠承受故意造成的損壞。
上述致動器罩蓋結構還可以是這樣的所述致動器是馬達，所述馬達具有將輸入 的電能轉換成轉動輸出的轉子和定子；所述金屬罩蓋部的所述中央部形成為圓形，所述中 央部覆蓋所述轉子和所述定子的位于與所述轉子的轉動輸出側相反的一側的端部；并且， 所述金屬罩蓋部的所述延伸部從所述中央部徑向向外延伸。在這種情況下，所述金屬罩蓋 部的所述延伸部可以在多個位置處從所述中央部徑向向外延伸。 在這種情況下，因為所述致動器的所述金屬罩蓋部不僅覆蓋形成所述轉換機構的 所述定子和所述轉子的端部，并且還可用于支撐它們，并且因為通常已存在現有的金屬罩 蓋部，所以能夠在不過多增加所述罩蓋構件的重量的情況下實現具有堅固緊固結構的罩蓋 結構。 另外，在上述致動器罩蓋結構中，所述金屬罩蓋部的所述延伸部可以具有環(huán)繞所 述金屬緊固部件的外周的環(huán)繞部。 根據這種結構，由所述環(huán)繞部環(huán)繞的所述金屬緊固部件周圍的區(qū)域由所述金屬罩
蓋部可靠保護并被牢固地連接至所述金屬罩蓋部，這增大了所述緊固部的強度。 另外，在上述致動器罩蓋結構中，所述樹脂罩蓋部可以覆蓋所述金屬罩蓋部的外
表面并形成所述罩蓋構件的外表面。 在這種情況下，所述金屬罩蓋部由所述樹脂罩蓋部覆蓋，因而即使對所述金屬罩 蓋部使用能夠以低成本容易模制的金屬或者由所述轉換機構的特性來看有利的金屬，也可 省略耐腐蝕涂層等，并且更易于操縱所述致動器。另外，從外部不能容易地探測到所述金屬 罩蓋部，因此，所述罩蓋構件不太可能會被損害或損壞。 在上述致動器罩蓋結構中，所述金屬緊固部件可以由嵌在所述罩蓋構件的所述樹 脂罩蓋部中的一個螺紋構件形成，并且設置在所述殼體側的所述金屬的罩蓋緊固部可以由 另一螺紋構件形成，所述另一螺紋構件從安裝表面?zhèn)瘸蛩鲋聞悠鞯耐鈧刃氩⒕o固至 所述一個螺紋構件。 根據這種結構，位于所述殼體側的所述罩蓋緊固部從安裝表面?zhèn)瘸蛩鲋聞悠?的外側旋入所述罩蓋構件中的金屬緊固部件，因此，顯而易見，難以從外側移除所述罩蓋構 件，這有助于阻止盜竊。 在上述致動器罩蓋結構中，所述金屬罩蓋部和所述樹脂罩蓋部可一體地形成在一 起。 這種結構易于操縱并使得更加難以從外側故意破壞所述罩蓋構件。附帶地，用語 "一體地形成"在這種情況下指的是通過插入成型等方式形成并一體連接的所述金屬罩蓋 部和所述樹脂罩蓋部。 另外，在上述致動器罩蓋結構中，所述金屬罩蓋部可以是對容納在所述致動器內 部的內部物體進行支撐的構件。 根據這種結構，所述金屬罩蓋部是對所述致動器內部容納的諸如轉換機構的內部
物體進行支撐的部件，因此可通過延伸現有部件的一部分來獲得上述結構。 此外，在上述致動器罩蓋結構中，所述內部物體可以是所述致動器的所述轉子。 在這種情況下，所述致動器的所述金屬罩蓋部還用于支撐所述轉子，因此通過延
伸現有的金屬罩蓋部的一部分，能夠在不過多增加所述罩蓋構件的重量的情況下實現具有 堅固緊固結構的罩蓋結構。
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同時，本發(fā)明的第二方面涉及一種致動器，所述致動器設置有將輸入的能量轉換 為機械運動的轉換機構和容納所述轉換機構的殼體，其中，所述殼體具有圓筒形的殼體主 體和罩蓋構件，所述殼體主體的一端封閉，金屬的罩蓋緊固部附接至所述殼體主體，緊固至 所述罩蓋緊固部的金屬緊固部件一體地附接至所述罩蓋構件。所述罩蓋構件由金屬罩蓋部 和樹脂罩蓋部形成。所述金屬罩蓋部具有中央部和延伸部，所述中央部覆蓋所述轉換機構 的一部分，所述延伸部從所述中央部延伸至所述金屬緊固部件附近的區(qū)域以與所述罩蓋緊 固部相對。 根據這種致動器，形成所述致動器殼體的一部分的所述罩蓋構件的所述緊固部具
有所述金屬罩蓋部的延伸部，因此所述緊固部能夠承受故意造成的損壞。 在這種情況下，所述殼體主體可以具有金屬支架部，所述金屬支架部形成朝向外
側的安裝表面；金屬殼體部，所述金屬殼體部覆蓋所述轉換機構的輸出所述機械運動的一
個端側；以及，樹脂殼體部，所述樹脂殼體部在所述金屬支架部與所述金屬殼體部之間覆蓋
所述金屬殼體部。 根據這種結構，所述致動器的所述轉換機構由所述樹脂罩蓋覆蓋同時由所述金屬 殼體部和所述金屬罩蓋部完全環(huán)繞，因此即使對所述金屬殼體部或所述金屬罩蓋部使用能 夠以低成本容易模制的金屬或者由所述轉換機構的特性來看有利的金屬，也可省略耐腐蝕 涂層等，并且更易于操縱所述致動器。 此外，本發(fā)明的第三方面涉及一種線控換擋動力傳動設備，所述動力傳動設備在 將動力從車輛的原動機傳遞至驅動輪側的動力傳動路徑中具有多個轉動構件，并且所述動 力傳動設備根據換擋操作來操作。所述動力傳動設備包括殼體，所述致動器安裝至所述殼 體的外部；以及駐車鎖止機構，所述駐車鎖止機構由所述致動器操作，并且當通過所述換擋 操作選定了駐車檔位置時，所述駐車鎖止機構機械地鎖止所述動力傳動路徑中的其中一個 所述轉動構件。 根據這種動力傳動設備，所述金屬罩蓋部的延伸部使得形成所述致動器殼體的一 部分的所述罩蓋構件的緊固部能夠承受故意損壞。因而，這種動力傳動設備能夠阻止可能 由于破壞所述罩蓋構件的緊固部以解鎖駐車鎖止機構而導致的盜竊。 根據本發(fā)明，形成所述致動器殼體的一部分的所述罩蓋構件的緊固部由所述金屬 罩蓋部的延伸部形成。因而，能夠提供一種能承受故意損壞的罩蓋結構以及具有這種罩蓋 結構的致動器。并且根據本發(fā)明，能夠提供一種動力傳動設備，該動力傳動設備能夠阻止可 能由于破壞所述罩蓋構件的緊固部以解鎖車輛的駐車鎖止機構而導致的盜竊。
以下將在參考附圖對本發(fā)明的示例性實施方式的詳細描述中對本發(fā)明的特征、優(yōu) 點、以及技術意義和工業(yè)意義進行描述，在附圖中，相同的數字表示相同的元件，且其中
圖1是根據本發(fā)明的一個示例性實施方式的致動器的縱向剖視圖；
圖2是位于后側的主要部分的剖視圖，其中，僅罩蓋構件的金屬罩蓋部與根據本 發(fā)明的示例性實施方式的致動器的殼體主體相重疊； 圖3是示意性示出設置有根據本發(fā)明示例性實施方式的動力傳動設備的車輛的 混合動力單元和SBW系統的框 圖4是示出根據本發(fā)明示例性實施方式的動力傳動設備的駐車鎖止機構的主要 部分的總體結構的立體圖。
具體實施例方式
以下將參考附圖更詳細地描述本發(fā)明的示例性實施方式。 圖1至圖4是根據本發(fā)明的一個示例性實施方式的車用動力傳動設備和致動器的 視圖。圖l是致動器的縱向剖視圖。圖2是位于后側的主要部分的剖視圖，其中，僅罩蓋構 件的金屬罩蓋部與致動器的殼體主體相重疊。圖3是示意性示出車輛的混合動力單元和 SBW系統的框圖，而圖4是示出動力傳動設備的駐車鎖止機構的主要部分的總體結構的立 體圖。 如圖3所示，本示例性實施方式的動力傳動設備10是一種混合動力變速器，該變 速器具有變速器殼體ll，其連接至作為車輛的原動機的發(fā)動機L該動力傳動設備10包括 AC(交流)同步電動馬達13、發(fā)電機14、動力分配裝置15、以及逆變器16，它們全都設置在 變速器殼體ll內部。 電動馬達13是可由車載電池組19驅動以及在再生制動期間用于對電池組19充 電的電動發(fā)電機。當由來自發(fā)動機1的動力驅動時，發(fā)電機14產生電力，該電力被用于對 電池組19進行充電。電池組19包括多個電池模塊19a，每個電池模塊19a都由例如多個集 成的電池組成，并且這些電池模塊19a以串聯的方式連接在一起。 動力分配裝置15是公知的齒輪機構并且用作變速機構，其能夠將來自發(fā)動機1的 動力在通向驅動輪51和52的動力傳動軸53以及發(fā)電機14之間進行分配/劃分。更具體 地，盡管未示出，但是在本示例性實施方式的動力傳動設備10中，對來自發(fā)動機1的動力進 行分配的動力分配裝置15是行星齒輪組，該行星齒輪組包括恒星齒輪；環(huán)繞恒星齒輪設 置的多個小齒輪；以可轉動和可旋轉的方式支撐小齒輪的托架；以及齒圈，該齒圈具有與 多個小齒輪的外齒相嚙合的內齒。來自發(fā)動機1的動力輸入至支撐小齒輪的托架，而來自 電動馬達13的動力輸入至行星齒輪組的齒圈或者恒星齒輪。例如，當動力輸入至齒圈時， 恒星齒輪的轉動輸出至發(fā)電機14的輸入軸。并且，用于將動力傳遞至驅動輪51和52的轉 動輸出元件一體地附接至齒圈。 逆變器16是以最佳方式控制電池組19的直流電以及用于驅動電動馬達13和發(fā) 電機14的交流電的公知裝置。 動力傳動設備10包括公知的動力傳動機構，該動力傳動機構形成將來自發(fā)動機1 或電動馬達13的動力傳遞至驅動輪51和52的動力傳動路徑(在圖3中由箭頭Pe和Pm表 示)。動力傳動設備10包括處于動力傳動路徑中的諸如齒輪的多個轉動構件17和18(未 詳細示出)。 在多個轉動構件17和18中，例如，一個轉動構件17 —體地附接至電動馬達13的 轉動輸出構件。另外，例如，另一轉動構件18形成諸如傳動齒輪或減速齒輪的傳動元件，該 傳動元件從動力分配裝置15中的轉動輸出元件延伸至差速機構，該差速機構能夠向左驅 動輪51和右驅動輪52進行差動輸出。 同時，在圖3中示意性示出的車輛設置有由駕駛員移動的換擋桿61 ;檢測由換擋 桿61的換擋位置所確定的選定檔位的檔位檢測傳感器62 ;以及電子控制單元(以下簡稱為"ECU")63，該電子控制單元63基于檔位檢測傳感器62檢測到的信息來對動力傳動設備 IO的操作進行電子控制。換擋桿61設計成能被操作以從多個行駛檔位(例如，多個前進檔 (例如，D、L、以及2)、倒檔(例如，R)、空檔(例如，N)、以及駐車檔(例如，P))中選定一個 給定檔位。附帶地，盡管未示出ECU 63的硬件的具體結構，但是，ECU 63包括例如CPU(中 央處理單元)、R0M(只讀存儲器)、RAM(隨機存取存儲器)、和備份存儲器，以及包括A/D(模 /數)轉換器等的輸入接口電路、包括繼電電路等的輸出接口電路、及用于與其它ECU通信 的通信接口。 動力傳動設備10還包括線控換擋駐車鎖止機構20，該駐車鎖止機構20由ECU 63 控制以根據換擋桿61選定的檔位位置來操作。 當通過換擋桿61的換擋操作選定了駐車檔(P)時，該駐車鎖止機構20機械地鎖 止動力傳動路徑中的轉動元件17或18中的一個(例如，轉動元件17)。
更具體地，如圖4所示，駐車鎖止機構20包括i) SBW馬達21，該SBW馬達21是安 裝在變速器殼體11外側的致動器；ii)操作連桿22，該操作連桿22由SBW馬達21經由與 SBW馬達21花鍵接合的軸22a來操作(S卩，轉動)；iii)平移凸輪24，該平移凸輪24連接 至操作連桿22并由變速器殼體11內部的導引部23沿大體軸向方向以可移動的方式支撐； 以及iv)鎖止爪構件26，該鎖止爪構件26與平移凸輪24的截錐形的凸輪部24a接合，并且 通過沿軸線方向移動的平移凸輪24與轉動構件17或18、或者一體地連接至轉動構件17或 18的鎖止齒輪25接合/脫開。當根據換擋桿61的換擋操作選定了駐車檔(P)時，由SBW 馬達21轉動的操作連桿22在圖4中順時針轉動使得平移凸輪24移動至圖中的右側。因 而，與平移凸輪24的截錐形的凸輪部24a接合的鎖止爪構件26與鎖止齒輪25接合，由此 鎖住鎖止齒輪25防止轉動。并且，當通過換擋桿61的換擋操作選定了除駐車檔(P)之外 的檔位時，操作連桿22從被鎖止的狀態(tài)由SBW馬達21沿圖4中逆時針方向轉動，使得平移 凸輪24移動至圖中的左側。因而，與平移凸輪24的截錐形的凸輪部24a接合的鎖止爪構 件26與鎖止齒輪25脫開，由此使鎖止凸輪25能夠轉動。 附帶地，駐車鎖止機構20的結構本身是公知的。并且，動力傳動設備10也可以是
公知的多速自動變速器。在這種情況下，操作連桿22也用于通過使用圖4所示操作連桿22
上部的凹凸部驅動手動閥側的操作桿來操作線控換擋系統中的手動閥。 如圖1和圖2所示，作為用于執(zhí)行線控控制的致動器的SBW馬達21包括i)將電
能即輸入能量轉換成轉動運動即機械運動的定子31和轉子32(轉換機構，內部物體)；以
及ii)容納定子31和轉子32的馬達殼體33 (殼體)。 更具體地，該SBW馬達21是例如開關磁阻馬達。 馬達殼體33包括圓筒形的殼體主體35以及罩蓋構件37，殼體主體35的一端封 閉，由例如金屬螺栓形成的罩蓋緊固部34附接至殼體主體35 ;由例如插入螺母形成的金屬 緊固部件36 —體地附接至罩蓋構件37。定子31插入在殼體主體35和罩蓋構件37兩者 中。 此外，罩蓋構件37由一體地形成在一起的金屬罩蓋部38和樹脂罩蓋部39形成。 如圖2所示，金屬罩蓋部38具有中央部38a和多個延伸部38b，該中央部38a覆蓋定子31 和轉子32的一個端部側，該多個延伸部38b從中央部38a延伸至金屬緊固部件36附近的 區(qū)域以與罩蓋緊固部34對置。附帶地，圖2示出了在移除樹脂罩蓋部39的情況下，平行于中央部38a剖切的金屬罩蓋部38的周邊壁部。多個延伸部38b的周邊部分還以陰影標記 以清楚地示出這些延伸部38b的區(qū)域。 在此，如圖l所示，金屬罩蓋部38的中央部38a形成為大體盤形(例如，具有短的 軸向長度的、一端封閉的淺的圓筒)，該中央部38a覆蓋定子31和轉子32的另一個端部側， 即，與轉子32的轉動輸出側相反的一側。金屬罩蓋部38的延伸部38b從中央部38a的外 周部分在多個位置(例如，三個位置)處徑向向外延伸。此外，環(huán)繞金屬緊固部件36的外 周的環(huán)狀環(huán)繞部38c設置在金屬罩蓋部38的每個延伸部38b上。環(huán)繞部38c靠近或連接 至金屬緊固部件36。 罩蓋構件37的樹脂罩蓋部39由易于模制的高硬度樹脂形成。該樹脂罩蓋部39 覆蓋金屬罩蓋部38的外表面并形成罩蓋構件37的外表面。更具體地，已預先壓制成型為 圖2所示形狀的金屬罩蓋部38通過插入成型工藝嵌在形成樹脂罩蓋部39的樹脂中，并由 樹脂罩蓋部39 —體地保持。此外，如圖2所示，樹脂罩蓋部39形成有用于連接電線的整體 式連接器殼體39h，這使得能夠經由用于連接容納在觸點殼體39h內的未示出的電氣設備 的觸點元件和電線來與控制電路板進行通信。 此外，在本示例性實施方式中(在所示示例中)，金屬緊固部件36的外周部的表 面被機加工成凹凸狀，例如，滾花成格子圖案，以便與樹脂罩蓋部39附著。因而，在環(huán)繞部 38c上形成與金屬緊固部件36成一體的剛性樹脂的相對堅固的環(huán)狀部分，因此，即使環(huán)繞 部38c未直接連接至金屬緊固部件36，也能夠在環(huán)繞部38c與金屬緊固部件36之間維持能 夠承受一定程度的故意損壞的足夠連接強度。這相應地使得更加易于在罩蓋構件37中對 中轉子32以及定位金屬緊固部件36。 另外，金屬緊固部件36即插入螺母是嵌在罩蓋構件37的樹脂罩蓋部39中的一個 螺紋構件，而設置在馬達殼體33側的金屬罩蓋緊固部34即螺栓是從安裝表面41m(見圖1) 朝向SBW馬達21的外側旋入金屬緊固部件36中的另一螺紋構件。附帶地，金屬緊固部件 36和罩蓋緊固部34的凸部件和凹部件也可以顛倒。例如，金屬緊固部件36可以由固定或 插入至金屬罩蓋部38的延伸部38b并且嵌在樹脂罩蓋部39中的螺栓形成，而罩蓋緊固部 34可以由在安裝表面41m側朝向SBW馬達21的外側旋在金屬緊固部件36即螺栓上的螺母 形成。 如圖1和圖2所示，殼體主體35具有金屬支架部41，該金屬支架部41形成朝向 外側的安裝表面41m ;未示出的金屬殼體部，該金屬殼體部覆蓋SBW馬達21的輸出側，即， 轉子32和定子31的一個端側；以及樹脂殼體部43，該樹脂殼體部43在金屬支架部41與 該金屬殼體部之間覆蓋該金屬殼體部。在此，金屬支架部41由未示出的專用防盜螺栓緊固 至變速器殼體11。 附帶地，SBW馬達21的轉子32經由未示出的內部減速機構直接或間接地連接至 支撐駐車鎖止機構20的操作連桿22的軸22a。并且，固定至SBW馬達21的軸32e的轉子 32經由軸承45和軸承46由馬達殼體33以可轉動的方式支撐，軸承45位于罩蓋構件37側 并被插入金屬罩蓋部38的中央部中，軸承46在殼體主體35側插入(至金屬殼體部)。
接下來將描述操作。在如上所述構造的示例性實施方式的動力傳動設備10中，形 成有將動力從發(fā)動機1或電動馬達13傳遞至驅動輪51和52的動力傳動路徑Pe和Pm。當 移動換擋桿61以選定駐車檔(P)時，處于動力傳動路徑Pe或者動力傳動路徑Pm中的轉動元件，例如，與作為電動馬達13的轉動輸出元件的鎖止齒輪25成一體的轉動構件17被駐 車鎖止機構20機械地鎖止。 在這種狀態(tài)下，限制了從動力傳動路徑Pm中的轉動構件17到由驅動齒輪、鏈條以 及軸等驅動連接的驅動輪51和52的動力傳動機構的每個部分的轉動，因而防止車輛移動， 這有效阻止車輛盜竊。 同時，在這種狀態(tài)下，即使存在SBW馬達21的緊固部受到故意損壞以試圖通過轉 動SBW馬達21的轉子32來解鎖駐車鎖止機構20的細微機會，但是形成SBW馬達21的馬 達殼體33的一部分的罩蓋構件37的緊固部具有金屬罩蓋部38的延伸部38b，因此罩蓋構 件37能夠在至少一定時長內足以承受故意損壞。因此，罩蓋構件37能夠在至少一定時長 內保持為充分緊固至殼體主體35側以有效防止盜竊。因而，能夠有效防止通過破壞SBW馬 達21的緊固部并解鎖駐車鎖止機構20以移動車輛的方式所進行的盜竊。
此外，因為SBW馬達21的金屬罩蓋部38不僅覆蓋形成用于將電能轉換成機械輸 出的機構的定子31和轉子32的端部，而且還能夠用于支撐它們，并且，因為通常已存在沒 有延伸部38b的現有的金屬罩蓋部，所以能夠在不過多增加罩蓋構件37的重量的情況下實 現具有堅固的緊固結構的罩蓋結構。 此外，由金屬罩蓋部38的環(huán)繞部38c所環(huán)繞的金屬緊固部件36周圍的區(qū)域由金 屬罩蓋部38可靠地保護并牢固地連接至金屬罩蓋部38，這能增加SBW馬達21的緊固部的強度。 并且，在本示例性實施方式中，金屬罩蓋部38由樹脂罩蓋部39覆蓋，因此，即使對
金屬罩蓋部38使用能夠以低成本容易模制的金屬或者由定子31和轉子32的特性來看有
利的金屬，也可省略耐腐蝕(例如，防銹)涂層等，并且更易于操縱SBW馬達21。 另外，位于馬達殼體33側的金屬罩蓋緊固部34從安裝表面41m側朝向SBW馬達
21的外側旋入罩蓋構件37中的金屬緊固部件36中，使得罩蓋緊固部34的螺栓頭部34h位
于內側。因此，顯而易見，難以從外側移除罩蓋構件37，這有助于阻止盜竊。 相應地，使用本示例性實施方式的動力傳動設備IO，金屬罩蓋部的延伸部38b使
得形成SBW馬達21的馬達殼體33的一部分的罩蓋構件37的緊固部能夠承受故意損壞。因
而，能夠阻止或防止通過破壞罩蓋構件37的緊固部以解鎖駐車鎖止機構20的方式所進行
的盜竊。 并且，在本示例性實施方式中，金屬罩蓋部38和樹脂罩蓋部39通過插入成型工藝 等一體地形成在一起。這使得更易于操縱罩蓋構件37，并使得更加難以從外側故意破壞罩 蓋構件37。另外，金屬罩蓋部38是經由軸承45以可轉動的方式支撐作為容納在SBW馬達 21內部的內部物體的轉子32的一個端部的構件。因而，能夠通過延伸現有的金屬罩蓋部件 的多個部分來容易地形成延伸部38b。 通過這種方式，根據本示例性實施方式，形成SBW馬達21的馬達殼體33的一部分
的罩蓋構件37的緊固部由金屬罩蓋部38的延伸部38b形成。因而，能夠提供具有能夠承
受故意損壞的罩蓋結構的SBW馬達21，并且能夠提供一種阻止通過破壞罩蓋構件37的緊固
部以解鎖車輛的駐車鎖止機構20的方式所進行的盜竊的動力傳動設備。 附帶地，在上述示例性實施方式中，延伸部38b與金屬罩蓋部38成一體并從大體
盤狀的金屬罩蓋部38徑向向外延伸，因此它們能夠通過壓制成型工藝容易地一體形成，并
10插入成型在SBW馬達21的緊固部上。但是，可替代地，金屬罩蓋部38和延伸部38b不必由 相同材料一體地形成。而是可以固定或連接堅固的部件，例如，分開的金屬部件。另外，這 些延伸部38b可以形成為多種適當的形狀并沿圓周方向等間隔地設置，或者，代替沿圓周 方向等間隔地設置，它們可以從金屬罩蓋部38的中央部38a徑向向外凸出并沿圓周方向相 連。另外，在本示例性實施方式中，SBW馬達是具有一體式減速齒輪的馬達。但是，可替代 地，可以單獨設置減速機構，并且馬達不局限于開關磁阻馬達。 如上所述，在本發(fā)明中，形成致動器殼體的一部分的罩蓋構件的緊固部由金屬罩 蓋部的延伸部形成。因而，能夠提供具有能承受故意損壞的罩蓋結構的致動器。并且，能夠 提供一種阻止通過破壞罩蓋構件的緊固部以解鎖車輛的駐車鎖止機構的方式所進行的盜 竊的動力傳動設備。本發(fā)明可用于這樣的致動器其中，致動器殼體具有金屬的罩蓋緊固部 和罩蓋構件，緊固至該罩蓋緊固部的金屬緊固部件一體地附接至該罩蓋構件；還可用于設 置有這種致動器的所有類型的車用動力傳動設備。
權利要求
一種致動器罩蓋結構，其中，容納有將輸入的能量轉換為機械運動的轉換機構(31，32)的致動器(21)的殼體(33)具有金屬的罩蓋緊固部(34)以及罩蓋構件(37)，緊固至所述罩蓋緊固部(34)的金屬緊固部件(36)一體地附接至所述罩蓋構件，其特征在于所述罩蓋構件(37)由金屬罩蓋部(38)和樹脂罩蓋部(39)形成；并且所述金屬罩蓋部(38)具有中央部(38a)和延伸部(38b)，所述中央部覆蓋所述轉換機構(31，32)的一部分，所述延伸部從所述中央部(38a)延伸至所述金屬緊固部件(36)附近的區(qū)域以與所述罩蓋緊固部(34)相對。
2. 如權利要求l所述的致動器罩蓋結構，其特征在于，所述致動器(21)是馬達，所述馬達具有將輸入的電能轉換成轉動輸出的轉子(32)和定子(31);所述金屬罩蓋部(38)的所述中央部(38a)形成為圓形，所述中央部覆蓋所述轉子(32)和所述定子(31)的位于與所述轉子(32)的轉動輸出側相反的一側的端部；并且，所述金屬罩蓋部(38)的所述延伸部(38b)從所述中央部(38a)徑向向外延伸。
3. 如權利要求2所述的致動器罩蓋結構，其特征在于，所述金屬罩蓋部(38)的所述延伸部(38b)在多個位置處從所述中央部(38a)徑向向外延伸。
4. 如權利要求1至3中任一項所述的致動器罩蓋結構，其特征在于，所述金屬罩蓋部(38) 的所述延伸部(38b)具有環(huán)繞所述金屬緊固部件(36)的外周的環(huán)繞部(38c)。
5. 如權利要求1至4中任一項所述的致動器罩蓋結構，其特征在于，所述樹脂罩蓋部(39) 覆蓋所述金屬罩蓋部(38)的外表面并形成所述罩蓋構件(37)的外表面。
6. 如權利要求1至5中任一項所述的致動器罩蓋結構，其特征在于，所述金屬緊固部件(36)由嵌在所述罩蓋構件(37)的所述樹脂罩蓋部(39)中的一個螺紋構件形成，并且設置在所述殼體(33)側的所述金屬的罩蓋緊固部(34)由另一螺紋構件形成，所述另一螺紋構件從安裝表面?zhèn)瘸蛩鲋聞悠?21)的外側旋入并緊固至所述一個螺紋構件。
7. 如權利要求1至6中任一項所述的致動器罩蓋結構，其特征在于，所述金屬罩蓋部(38)和所述樹脂罩蓋部(39) —體地形成在一起。
8. 如權利要求1至7中任一項所述的致動器罩蓋結構，其特征在于，所述金屬罩蓋部(38)是對容納在所述致動器(21)內部的內部物體進行支撐的構件。
9. 如權利要求8所述的致動器罩蓋結構，其特征在于，所述內部物體是所述致動器(21)的所述轉子(32)。
10. —種致動器，所述致動器設置有將輸入的能量轉換為機械運動的轉換機構(31，32)和容納所述轉換機構(31，32)的殼體(33)，其中，所述殼體(33)具有圓筒形的殼體主體(35)和罩蓋構件(37)，所述殼體主體的一端封閉，金屬的罩蓋緊固部(34)附接至所述殼體主體，緊固至所述罩蓋緊固部(34)的金屬緊固部件(36) —體地附接至所述罩蓋構件，其特征在于，所述罩蓋構件(37)由金屬罩蓋部(38)和樹脂罩蓋部(39)形成；并且所述金屬罩蓋部(38)具有中央部(38a)和延伸部(38b)，所述中央部覆蓋所述轉換機構(31，32)的一部分，所述延伸部從所述中央部(38a)延伸至所述金屬緊固部件(36)附近的區(qū)域以與所述罩蓋緊固部(34)相對。
11. 如權利要求IO所述的致動器，其特征在于，所述殼體主體(35)具有金屬支架部(41)，所述金屬支架部形成朝向外側的安裝表面；金屬殼體部，所述金屬殼體部覆蓋所述轉換機構(31，32)的輸出所述機械運動的一個端側；以及，樹脂殼體部(43)，所述樹脂殼體部在所述金屬支架部(41)與所述金屬殼體部之間覆蓋所述金屬殼體部。
12. —種線控換擋動力傳動設備，所述動力傳動設備在將動力從車輛的原動機(1)傳遞至驅動輪(51， 52)側的動力傳動路徑中具有多個轉動構件，并且所述動力傳動設備根據換擋操作來操作，其特征在于包括殼體(11)，如權利要求9或10所述的致動器(21)安裝至所述殼體的外部；以及 駐車鎖止機構(20)，所述駐車鎖止機構由所述致動器(21)操作，并且當通過所述換擋操作選定了駐車檔位置時，所述駐車鎖止機構機械地鎖止所述動力傳動路徑中的其中一個所述轉動構件。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種致動器(21)的罩蓋結構，其中，容納有將輸入的能量轉換為機械運動的轉換機構(31，32)的致動器(21)的殼體(33)具有金屬的罩蓋緊固部(34)以及罩蓋構件(37)，緊固至罩蓋緊固部(34)的金屬緊固部件(36)一體地附接至罩蓋構件。罩蓋構件(37)由金屬罩蓋部(38)和樹脂罩蓋部(39)形成。金屬罩蓋部(38)具有中央部(38a)和延伸部(38b)，中央部覆蓋轉換機構的一部分，延伸部從中央部(38a)延伸至金屬緊固部件(36)附近的區(qū)域以與罩蓋緊固部(34)相對。以此方式，通過在不過多增加重量的情況下使致動器(21)的緊固部能夠承受故意造成的損壞，實現了具有堅固罩蓋緊固結構的致動器(21)，從而提供了阻止盜竊的車用動力傳動設備(10)。
文檔編號F16H63/34GK101779359SQ200880019462
公開日2010年7月14日 申請日期2008年10月7日 優(yōu)先權日2007年10月9日
發(fā)明者宮川武, 杉浦孝直, 森山守 申請人:豐田自動車株式會社