專利名稱：一種新型的向心球軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軸承技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新型的向心球軸承。
背景技術(shù)：
向心球軸承是使用最廣泛的一類滾動(dòng)軸承，其使用安裝都非常簡(jiǎn)單，高速 性能良好，價(jià)格便宜，因而得到了廣泛地應(yīng)用。但是向心球軸承也有一個(gè)致命 的弱點(diǎn)，就是軸向承載能力不高。由于其徑向承載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其軸向承載能 力，所以在軸向載荷較大的場(chǎng)合， 一般使用角接觸球軸承，而角接觸球軸承的 徑向承載能力要小于向心軸承的徑向承載。在某些使用環(huán)境下，軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò) 程中主要承受的是很大的靜態(tài)徑向載荷， 一般不承受或承受非常小的靜態(tài)軸向 載荷，只能采用向心球軸承。但是在軸承使用過(guò)程中靜止?fàn)顟B(tài)，軸承有可能承 受很大的軸向沖擊振動(dòng)，例如火炮以及火箭發(fā)射等環(huán)境下的轉(zhuǎn)向電機(jī)軸承。這 時(shí)軸承很有可能在軸向沖擊振動(dòng)下使?jié)L道和滾動(dòng)體的接觸點(diǎn)發(fā)生永久性塑性變 形，這樣受到?jīng)_擊后的軸承，在隨后需要運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于滾道變形，旋轉(zhuǎn)精度破壞， 性能已經(jīng)無(wú)法滿足使用要求。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種新型的向心球軸承，通過(guò)改變 軸承外圈的結(jié)構(gòu)，使軸承外圈和內(nèi)圈端面形成一個(gè)很小的間隙，相當(dāng)于為內(nèi)圈 添加一個(gè)軸向限位裝置，使軸承在大的軸向沖擊作用時(shí)，通過(guò)軸向限位裝置， 抵消掉大部分沖擊載荷，防止?jié)L動(dòng)體和滾道不會(huì)出現(xiàn)永久性塑性變形，保證承 受沖擊后，向心軸承的正常運(yùn)轉(zhuǎn)性能的得以保持，從而有效的解決了向心球軸承承受軸向沖擊載荷的問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)t述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
所述的新型的向心球軸承，是在外圈寬度的一端設(shè)置了一圈半封閉的、帶 有屮心孔的剛性擋肩，該擋肩和外圈形成一體結(jié)構(gòu)，其總斷面略呈對(duì)稱L型結(jié)構(gòu)， 在外圈的滾道內(nèi)配置有數(shù)個(gè)滾動(dòng)體、保持架以及內(nèi)圈，內(nèi)圈的內(nèi)端面與擋肩內(nèi) 端面形成一個(gè)最大許用軸向間隙h，且內(nèi)圈的內(nèi)孔尺寸小于擋肩中心孔尺寸。
由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型產(chǎn)生如下積極效果
1、 具有L型結(jié)構(gòu)的外圈與內(nèi)圈具有軸向限位卸載作用，軸承滾動(dòng)體在軸向 沖擊下，只承受很少的軸向載荷，軸承沒(méi)有發(fā)生損壞，軸承性能指標(biāo)保持良好， 順利解決了軸承大軸向沖擊載荷下?lián)p壞的問(wèn)題。
2、 軸承外圈寬度增加及形成的擋肩與內(nèi)圈內(nèi)端面形成一個(gè)很小的最大許用
軸向間隙h，這個(gè)間隙h的大小等于軸承的軸向間隙與軸承許用軸向載荷作用下
的內(nèi)圈位移之和。
3 、間隙h的控制量可以通過(guò)研配其兩個(gè)內(nèi)端面得以實(shí)現(xiàn)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖l中l(wèi)一軸承外圈；l.l一擋肩；2—軸承內(nèi)圈；3 —保持架；4一滾動(dòng)休。
具體實(shí)施方式

結(jié)合圖l，本實(shí)用新型的一種新型的向心球軸承，是在外圈l寬度的一端設(shè) 置了一圈半封閉的、帶有中心孔的剛性擋肩l.l，該擋肩l.l和外圈l形成一體結(jié)
構(gòu)，其總斷面略呈對(duì)稱L型結(jié)構(gòu)，在外圈1的滾道內(nèi)配置有數(shù)個(gè)滾動(dòng)體4、保持架 3以及內(nèi)圈2，內(nèi)圈2的內(nèi)端面與擋肩1. l內(nèi)端面形成一個(gè)最大許用軸向間隙h，且 內(nèi)圈2的內(nèi)孔尺寸小于襠肩1. l中心孔尺寸。
本實(shí)用新型增加了軸承外圈的設(shè)計(jì)寬度，在該寬度的一端設(shè)置了一圈半封閉的、帶有中心孔的剛性擋肩，擋肩和外圈形成一體，其總斷面略呈對(duì)稱L型結(jié)
構(gòu)；在外圈的內(nèi)環(huán)上設(shè)置有滾道，滾道上配置有數(shù)個(gè)滾動(dòng)體，每個(gè)滾動(dòng)體均由 保持架限位并由內(nèi)圈支撐；內(nèi)圈的內(nèi)孔尺寸小于擋肩中心孔尺寸；擋肩內(nèi)端面 與內(nèi)圈內(nèi)端面形成一個(gè)小間隙，小間隙的大小即為允許的軸承內(nèi)圈最大許用軸 向間隙h，該間隙h可通過(guò)精確測(cè)量軸承軸向間隙和軸承在許用軸向載荷作用下 的內(nèi)圈位移量獲得，還可根據(jù)軸承所承受的軸向沖擊載荷大小來(lái)調(diào)節(jié)擋肩的厚 度以適應(yīng)外圈的抗沖擊能力；當(dāng)軸承內(nèi)圈軸向位移超過(guò)許用軸向間隙h時(shí)，其外 圈擋肩的內(nèi)端面與內(nèi)圈端面相接觸，就會(huì)阻止內(nèi)圈端面繼續(xù)產(chǎn)生軸向位移并承 擔(dān)其大部分軸向沖力，從而保護(hù)滾動(dòng)體和滾道表面不會(huì)產(chǎn)生壓傷。
本實(shí)用新型主要是通過(guò)改變軸承外圈的結(jié)構(gòu)形式，使軸承外圈上的擋肩l. 1 內(nèi)端面和內(nèi)圈2內(nèi)端面形成一個(gè)很小的最大許用軸向間隙h，相當(dāng)于為內(nèi)圈2添加 了-一個(gè)軸向限位結(jié)構(gòu)，使軸承在較大的軸向沖擊作用時(shí)，通過(guò)擋肩l. l的軸向限 位，抵消掉大部分沖擊載荷，防止?jié)L動(dòng)體4和滾道出現(xiàn)永久性塑性變形，保證承 受沖擊后向心軸承的正常運(yùn)轉(zhuǎn)性能，從而有效解決向心球軸承在靜止?fàn)顟B(tài)承受 大軸向沖擊載荷而導(dǎo)致軸承損壞的問(wèn)題。
權(quán)利要求1、一種新型的向心球軸承，其特征在于是在外圈(1)寬度的一端設(shè)置了一圈半封閉的、帶有中心孔的剛性擋肩(1.1)，該擋肩(1.1)和外圈(1)形成一體結(jié)構(gòu)，其總斷面略呈對(duì)稱L型結(jié)構(gòu)，在外圈(1)的滾道內(nèi)配置有數(shù)個(gè)滾動(dòng)體(4)、保持架(3)以及內(nèi)圈(2)，內(nèi)圈(2)的內(nèi)端面與擋肩(1.1)內(nèi)端面形成一個(gè)最大許用軸向間隙h，且內(nèi)圈(2)的內(nèi)孔尺寸小于擋肩(1.1)中心孔尺寸。
專利摘要一種新型的向心球軸承是增加了軸承外圈1的設(shè)計(jì)寬度，在該寬度的一端設(shè)置了一圈半封閉的、帶有中心孔的剛性擋肩1.1，其總斷面呈對(duì)稱L型結(jié)構(gòu)；外圈的內(nèi)環(huán)上設(shè)置有滾道，滾道上配置有數(shù)個(gè)滾動(dòng)體4，由保持架3限位并由內(nèi)圈2支撐；內(nèi)圈的內(nèi)孔尺寸小于擋肩中心孔尺寸；擋肩內(nèi)端面與內(nèi)圈內(nèi)端面形成一個(gè)最大許用軸向間隙，該間隙可通過(guò)精確測(cè)量軸承軸向間隙和軸承在許用軸向載荷作用下的內(nèi)圈位移量獲得，還可根據(jù)軸承所承受的軸向沖擊載荷大小來(lái)調(diào)節(jié)擋肩的厚度；當(dāng)內(nèi)圈軸向位移超過(guò)許用軸向間隙時(shí)，其外圈擋肩的內(nèi)端面與內(nèi)圈端面相接觸就會(huì)阻止內(nèi)圈端面軸向位移并承擔(dān)部分軸向沖力，從而保護(hù)滾動(dòng)體和滾道表面不會(huì)產(chǎn)生壓傷。
文檔編號(hào)F16C19/16GK201265596SQ200820220470
公開(kāi)日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月21日
發(fā)明者孫北奇, 臧穩(wěn)通, 葛世東, 靳國(guó)棟 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)軸研科技股份有限公司