專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)變速器的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動(dòng)變速器的控制裝置，特別涉及一種即使電子控制單元設(shè)置于變速器殼 內(nèi)也不會(huì)受高溫油液損害的自動(dòng)變速器的控制裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)中搭載的自動(dòng)變速器，通過(guò)多個(gè)摩擦元件的選擇性接合，對(duì)從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸經(jīng)變 矩器輸入的動(dòng)力的傳遞路徑進(jìn)行切換，從而可得到不同減速比的多個(gè)變速檔，近年來(lái)，出 于提高汽車(chē)的行駛性能或提高燃油經(jīng)濟(jì)性能等目的，存在增加變速檔的檔位數(shù)的傾向。自動(dòng)變速器中，作為對(duì)上述摩擦元件進(jìn)行油壓控制的裝置，設(shè)置有包括切換油壓系統(tǒng) 的油路的多個(gè)電磁控制閥類(lèi)的控制閥單元，故隨著上述那樣的變速檔的檔位數(shù)的增加，控 制閥類(lèi)的數(shù)量也增加，因此，若如以往那樣將控制上述控制閥單元的電子控制單元設(shè)置于 變速器殼的外部，則連接電子控制單元與控制閥類(lèi)的多條線束類(lèi)的長(zhǎng)度便增加，在制造成 本方面較為不利。對(duì)此，最近，如日本專(zhuān)利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2002—12097號(hào)(以下稱(chēng)作"專(zhuān)利文獻(xiàn)r)中 記載的車(chē)輛用自動(dòng)變速器的控制裝置那樣，在位于變速機(jī)構(gòu)的緊下方的控制閥單元的閥體 的上表面上設(shè)置配線一體型絕緣膜和電子控制單元，該電子控制單元的上側(cè)由合成樹(shù)脂制 的保護(hù)罩所覆蓋，在該保護(hù)罩的外側(cè)，轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器、油溫傳感器、油壓傳感器等安裝于配 線一體型絕緣膜上。專(zhuān)利文獻(xiàn)1的自動(dòng)變速器的控制裝置中，在位于變速機(jī)構(gòu)的緊下方的控制閥單元的閥 體的上表面上，介由配線一體型絕緣膜設(shè)置電子控制單元，因此可縮短將電子控制單元連 接于電磁式控制閥類(lèi)的線束類(lèi)的長(zhǎng)度，但由于在變速機(jī)構(gòu)的緊下方，供變速機(jī)構(gòu)冷卻用的 高溫油液飛散到保護(hù)罩的上表面而與此恒常接觸，因此有可能產(chǎn)生對(duì)電子控制單元的熱損 害，或造成電子控制單元的耐用性降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種將電子控制單元設(shè)置于不易受變速器殼內(nèi)的高溫油液損 害的空間內(nèi)的自動(dòng)變速器的控制裝置。作為解決上述課題的自動(dòng)變速器的控制裝置，本發(fā)明是包括組裝有對(duì)設(shè)置于變速器內(nèi) 部的摩擦接合元件進(jìn)行油壓控制的控制閥機(jī)構(gòu)的閥體、和設(shè)置于該閥體上進(jìn)行變速控制的 電子控制單元的自動(dòng)變速器的控制裝置，其特征在于具有，包圍變速機(jī)構(gòu)的變速器殼的 周壁、與該周壁鄰接設(shè)置的變速器殼的外壁、以及由上述周壁、外壁和閥體形成的收容空 間，上述電子控制單元設(shè)置于上述收容空間。采用本發(fā)明，由于進(jìn)行變速控制的電子控制單元設(shè)置于由變速器殼的周壁、與該周壁 鄰接設(shè)置的變速器殼的外壁、以及閥體所形成的收容空間內(nèi)，因此可有效利用變速器殼外 壁內(nèi)側(cè)的死角空間，將電子控制單元有效地設(shè)置于偏離高溫油液飛散的變速機(jī)構(gòu)的緊下方 指定距離的部位。而且，通過(guò)在這樣的部位設(shè)置電子控制單元用的收納空間，即使是在變 速器殼的內(nèi)側(cè)空間，也可將電子控制單元設(shè)置于不易受高溫油液損害的位置上，從而可防 止電子控制單元的耐用性下降。而且，由于電子控制單元設(shè)置于閥體的上表面?zhèn)?，因此可縮短連接電子控制單元與控 制閥機(jī)構(gòu)的多條線束的長(zhǎng)度，降低制造成本。若上述自動(dòng)變速器包括，從變速機(jī)構(gòu)延伸、與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸同軸設(shè)置的第一軸；與該 第一軸平行地延伸、相對(duì)于該第一軸設(shè)置于車(chē)輛后方側(cè)的斜上方的第二軸；與上述第一軸 平行地延伸、相對(duì)于該第一軸設(shè)置于車(chē)輛后方側(cè)的斜下方的差速軸時(shí)，較為理想的是，上 述閥體設(shè)置于上述變速機(jī)構(gòu)的下方，上述收容空間設(shè)置于上述變速機(jī)構(gòu)的車(chē)輛前方側(cè)。這樣，若自動(dòng)z變速器為具有第一軸、第二軸和差速軸的FF3軸型自動(dòng)變速器，則可在 變速機(jī)構(gòu)的車(chē)輛前方側(cè)形成上述收容空間，由此可以將電子控制單元切實(shí)地設(shè)置于該收容 空間內(nèi)。若上述結(jié)構(gòu)中具有檢測(cè)上述變速機(jī)構(gòu)中配備的指定的轉(zhuǎn)動(dòng)部件的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器 時(shí)，較為理想的是，上述轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器，與上述電子控制單元一體化，從上述電子控制單元 指向車(chē)輛后方側(cè)的斜上方，呈傾斜設(shè)置。采用該結(jié)構(gòu)，可以節(jié)省用于將轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器連接于電子控制單元的線束或聯(lián)接器，并且 可以將一體化地設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器的電子控制單元設(shè)置于更高的位置，從而可相應(yīng)地更不易受飛散的高溫油液損害。若上述自動(dòng)變速器具有變矩器時(shí)，較為理想的是，上述轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器和電子控制單元從 上述變矩器側(cè)依次設(shè)置。
采用該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)㈦娮涌刂茊卧O(shè)置于遠(yuǎn)離溫度容易上升的變矩器的位置。上述結(jié)構(gòu)中，若具有設(shè)置于上述閥體中、與變速桿的檔位切換操作聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)的 手動(dòng)閥，和檢測(cè)該手動(dòng)閥的行程位置的行程位置檢測(cè)裝置時(shí)，較為理想的是，上述行程位 置檢測(cè)裝置與電子控制單元一體化。采用該結(jié)構(gòu)，可以節(jié)省將行程位置檢測(cè)裝置連接于電子控制單元的線束或聯(lián)接器，并 且可緊湊地布置行程位置檢測(cè)裝置。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述手動(dòng)閥，與上述第一軸平行地設(shè)置，沿軸方向往復(fù) 運(yùn)動(dòng)。采用該結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)上述手動(dòng)閥的緊湊布局。若上述閥體包括多個(gè)閥體時(shí)，較為理想的是，上述手動(dòng)閥設(shè)置于上述多個(gè)閥體中最上 方的閥體中，上述電子控制單元設(shè)置于上述最上方的閥體的上表面?zhèn)取?采用該結(jié)構(gòu)，可將電子控制單元布置于較高位置，減少熱損害。


圖l是本發(fā)明實(shí)施例所涉及的自動(dòng)變速器的骨架圖。圖2是表示摩擦接合元件的接合組合與變速檔的關(guān)系的圖表。圖3是自動(dòng)變速器的正視圖。圖4是自動(dòng)變速器的右側(cè)視圖。圖5是電子控制單元與轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器及手動(dòng)閥等的立體圖。圖6是電子控制單元與轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器等的立體圖。圖7是收容電子控制單元的收容空間與其附近部分的要部剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。 實(shí)施例圖1是表示本發(fā)明實(shí)施例所涉及的自動(dòng)變速器1的結(jié)構(gòu)的骨架圖，該自動(dòng)變速器1是 應(yīng)用于前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)等發(fā)動(dòng)機(jī)橫置式汽車(chē)的自動(dòng)變速器，作為其主要構(gòu)成要素， 具有安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸2上的變矩器3，和經(jīng)由輸入軸4輸入該變矩器3的輸出轉(zhuǎn)動(dòng)的 變速機(jī)構(gòu)5，該變速機(jī)構(gòu)5以設(shè)置于輸入軸4的軸心上的狀態(tài)，收納于變速器殼6中。 而且，上述變速機(jī)構(gòu)5的輸出轉(zhuǎn)動(dòng)，從同樣地設(shè)置在輸入軸4的軸心上位于該輸入軸 4的中間部的輸出齒輪7經(jīng)由中間軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8傳遞至差動(dòng)裝置9，從而左右的車(chē)軸9a、 9b得到驅(qū)動(dòng)。上述變矩器3包括，連接于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸2的殼體3a;固定于該殼體3a內(nèi)的泵3b; 與該泵3b相對(duì)設(shè)置、由該泵3b通過(guò)工作油驅(qū)動(dòng)的渦輪3c;設(shè)置于泵3b與渦輪3c之間、 并且通過(guò)單向離合器3d支撐于變速器殼6實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩增大作用的定子3e;設(shè)置于上述殼體 3a與渦輪3c之間、通過(guò)殼體3a直連發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸2與渦輪3c的鎖止離合器的3f。而且， 渦輪3c的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)由輸入軸4傳遞至變速機(jī)構(gòu)5。另一方面，變速機(jī)構(gòu)5，在變速器殼6的內(nèi)部空間內(nèi)、位于上述輸出齒輪7的變矩器 3的相反側(cè)的位置處(反變矩器側(cè))，具有第--、第二、第三行星齒輪組(以下簡(jiǎn)稱(chēng)"第一、 第二、第三齒輪組")10、 20、 30，上述各齒輪組IO、 20、 30從變矩器3側(cè)依次排列設(shè) 置。作為構(gòu)成變速機(jī)構(gòu)5的摩擦接合元件，在輸出齒輪7與變矩器3之間設(shè)置有第一離合 器40及第二離合器50，并且在輸出齒輪7的反變矩器側(cè)，從變矩器3側(cè)依次設(shè)置有第一 制動(dòng)器60、第二制動(dòng)器70及第三制動(dòng)器80，此外與第一制動(dòng)器60并列設(shè)置有單向離合 器90。第一、第二、第三齒輪組10、 20、 30均為單小齒輪型行星齒輪組，包括，太陽(yáng)輪11、 21、 31;與上述太陽(yáng)輪ll、 21、 31分別嚙合的多個(gè)小齒輪12、 22、 32;分別支撐上述 小齒輪12、 22、 32的行星架13、 23、 33;與小齒輪12、 22、 32分別嚙合的齒圈14、 24、 34。輸入軸4與第三齒輪組30的太陽(yáng)輪31連接，此外，第一齒輪組10的太陽(yáng)輪11與第 二齒輪組20的太陽(yáng)輪21、第一齒輪組10的齒圈14與第二齒輪組20的行星架23、第二 齒輪組20的齒圈24與第三齒輪組30的行星架33分別連接。另外，輸出齒輪7與第一齒 輪組IO的行星架13連接。第一齒輪組10的太陽(yáng)輪11與第二齒輪組20的太陽(yáng)輪21通過(guò)第一離合器40可離合 地連接輸入軸4，第二齒輪組20的行星架23通過(guò)第二離合器50可離合地連接輸入軸4。第一齒輪組10的齒圈14及第二齒輪組20的行星架23通過(guò)并.列設(shè)置的第一制動(dòng)器 60及單向離合器90可離合地連接變速器殼6,第二齒輪組20的齒圈24及第三齒輪組30 的行星架33通過(guò)第二制動(dòng)器70可離合地連接變速器殼6，此外，第三齒輪組30的齒圈 34通過(guò)第三制動(dòng)器80可離合地連接變速器殼6。
根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，該變速機(jī)構(gòu)5中，通過(guò)第一、第二離合器40、 50及第一、第二、第 三制動(dòng)器60、 70、 80的接合狀態(tài)的組合，可實(shí)現(xiàn)包括前進(jìn)六檔及后退檔的共七個(gè)變速檔。 圖2的接合表表示接合狀態(tài)的組合與變速檔的關(guān)系。另外，第一制動(dòng)器60僅在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的一檔時(shí)接合，在不進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的一 檔時(shí)，通過(guò)鎖定單向離合器90形成一檔。以下，基于圖3 圖7說(shuō)明包含對(duì)變速機(jī)構(gòu)5的摩擦接合元件進(jìn)行油壓控制的控制閥 機(jī)構(gòu)、和對(duì)其變速動(dòng)作進(jìn)行電氣性控制的電子控制單元25的自動(dòng)變速器1的控制裝置。 以下的說(shuō)明中，以汽車(chē)的前后左右作為前后左右進(jìn)行說(shuō)明。圖3是從前方觀測(cè)的自動(dòng)變速 器1的正視圖，圖4是自動(dòng)變速器1的右側(cè)視圖。該自動(dòng)變速器l包括，從其變速機(jī)構(gòu)5 (圖l)延伸、與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸2同軸設(shè)置的 第一軸26;與該第一軸26平行地延伸、相對(duì)于第一軸26設(shè)置于車(chē)輛后方側(cè)的斜上方的 第二軸27;與第一軸26平行地延伸、相對(duì)于第一軸26設(shè)置于車(chē)輛后方側(cè)的斜下方的差 速軸28。在該自動(dòng)變速器1的下部，位于變速機(jī)構(gòu)5的下方設(shè)置有控制闊單元41，該控制閥單 元41具有上下三層重疊組裝的三個(gè)閥體42、 43、 44和油底殼45，在上述閥體42、 43、 44的內(nèi)部組裝有控制閥機(jī)構(gòu)，該控制閥機(jī)構(gòu)包括與汽車(chē)變速桿的檔位切換操作聯(lián)動(dòng)而往復(fù) 運(yùn)動(dòng)的手動(dòng)閥35、對(duì)摩擦接合元件進(jìn)行油壓控制的控制閥類(lèi)、多個(gè)蓄壓器、多條油路等。如圖3 圖5所示，手動(dòng)閥35，與第一軸26平行地設(shè)置于最上方的閥體44的靠前端 部位，沿軸方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。該手動(dòng)閥35上設(shè)置有變速桿聯(lián)動(dòng)地連接的機(jī)械操作機(jī)構(gòu)，從 該操作機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸36的下端的轉(zhuǎn)動(dòng)板37向下方延伸的接合部件38接合于手動(dòng)閥35 的閥軸前端的盤(pán)部件35a，手動(dòng)閥35對(duì)應(yīng)于變速桿的變速位置(P、 R、 N、 D),通過(guò) ^l械操作機(jī)構(gòu)沿軸方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。如圖7所示，包圍變速機(jī)構(gòu)5的變速器殼6具有，沿齒輪、鼓輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件的外圍設(shè) 置、下端部分向下方開(kāi)口的周壁51，和從該周壁51—體化地向前方延伸、與該周壁51 鄰接地設(shè)置的外壁52。而且，變速器殼6的周壁51和外壁52以及和最上方的閥體44的 上表面之間，形成上方呈凸形的收容空間53，該收容空間53設(shè)置于變速機(jī)構(gòu)5的車(chē)輛前 方側(cè)，電子控制單元25設(shè)置于該收容空間53的內(nèi)部。電子控制單元25具有合成樹(shù)脂制的控制單元?dú)?、收納于該控制單元?dú)?nèi)部的印刷電 路板、和安裝在該印刷電路板上的計(jì)算機(jī)(均省略圖示)。電子控制單元25的左端部上 一體化地形成有垂直向上的用于連接多條信號(hào)線或電源線的集中接頭25a。
電子控制單元25具有從其后部向右方延伸地一體形成的傳感器安裝部25A，該傳感 器安裝部25A上一體化地安裝有檢測(cè)手動(dòng)閥35的行程位置的行程位置檢測(cè)傳感器61 (相 當(dāng)于本發(fā)明中的行程4立置檢測(cè)裝置)，和檢測(cè)變速機(jī)構(gòu)5的轉(zhuǎn)動(dòng)部件的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器 62、 63、 64。上述轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器62、 63、 64與電子控制單元25形成一體，并且以從電子 控制單元25指向車(chē)輛后方側(cè)的斜上方的狀態(tài)呈傾斜狀(向后上方的傾斜狀)設(shè)置。行程 位置檢測(cè)傳感器61及轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器62、 63、 64通過(guò)圖外的線束與電子控制單元25分別連 接。行程位置檢測(cè)傳感器61是電位計(jì)式傳感器，該行程位置檢測(cè)傳感器61具有，沿左右 方向延伸的水平矩形溝狀的導(dǎo)向部61a，設(shè)置于該導(dǎo)向部61a的中間部的電阻體61b，可 沿導(dǎo)向部61a左右移動(dòng)的可動(dòng)部件61c，安裝于該可動(dòng)部61c上、與手動(dòng)闊35的盤(pán)部件 35a接合的接合部件61d。若基于上述變速桿的操作切換手動(dòng)閥35，可動(dòng)部件61c便通過(guò)接合部件61d —體化 地移動(dòng)至對(duì)應(yīng)于變速位置的位置，因此根據(jù)電阻值的變化檢測(cè)出行程位置。如圖l、圖5、圖6所示，轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器62是檢測(cè)輸入軸4 (渦輪軸)的轉(zhuǎn)動(dòng)的電磁拾 波式傳感器。轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器63是檢測(cè)第一離合器40的轂部件的轉(zhuǎn)動(dòng)(第一、第二太陽(yáng)輪 11、 12的轉(zhuǎn)動(dòng))的電磁拾波式傳感器。轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器64是檢測(cè)輸出齒輪7的轉(zhuǎn)動(dòng)的電磁拾 波式傳感器。如圖l所示，轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器62、 63、 64'及電子控制單元25從變矩器3側(cè)依 次設(shè)置。以下，對(duì)上述自動(dòng)變速器1的控制裝置的作用及效果進(jìn)行說(shuō)明。由于進(jìn)行變速控制的電子控制單元25設(shè)置于由變速器殼6的周壁51、與該周壁51 鄰接設(shè)置的變速器殼6的外壁52、以及閥體44所形成的收容空間53內(nèi)，因此可有效利 用變速器殼6的外壁52內(nèi)側(cè)的死角空間，將電子控制單元25有效地設(shè)置于偏離高溫的油 液飛散的變速機(jī)構(gòu)5的緊下方指定距離的部位。而且，通過(guò)在這樣的部位設(shè)置電子控制單 元25用的收納空間53,即使是變速器殼6的內(nèi)側(cè)空間，也可將電子控制單元25設(shè)置于 不易受高溫油液損害的位置上，從而可防止電子控制單元25的耐用性下降。而且，由于電子J空制單元25設(shè)置于閥體44的上表面?zhèn)?，因此可縮短連接電子控制單 元25與控制閥類(lèi)的電磁線圈的多條線束的長(zhǎng)度，降低制造成本。特別是，如上述實(shí)施例所述，若自動(dòng)變速器1為具有第一軸26、第二軸27和差速軸 28的FF3軸型自動(dòng)變速器，則可在變速機(jī)構(gòu)5的車(chē)輛前方側(cè)位置形成上述收容空間53， 由此可以將電子控制單元25切實(shí)地設(shè)置于該收容空間53內(nèi)。
另外，由于轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器62、 63、 64與電子控制單元25—體化，因此可以節(jié)省用于將 轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器62、 63、 64連接于電子控制單元25的線束或聯(lián)接器。另外，由于轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器 62、 63、 64從電子控制單元25指向車(chē)輛后方側(cè)的斜上方，呈傾斜狀設(shè)置，因此可以將一 體化地設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器的電子控制單元25設(shè)置于更高的位置，從而可相應(yīng)地更不易受 飛散的高溫油液損害。另外，自動(dòng)變速器1具有變矩器3，轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器62、 63、 64和電子控制單元25從變 矩器3側(cè)依次設(shè)置，因此能夠?qū)㈦娮涌刂茊卧?5設(shè)置于遠(yuǎn)離溫度容易上升的變矩器3的 位置。此外，由于設(shè)置有檢測(cè)手動(dòng)閥35的行程位置的行程位置檢測(cè)傳感器61，該行程位置 檢測(cè)傳感器61與電子控制單元25 —體化設(shè)置，因此可以節(jié)省將行程位置檢測(cè)傳感器61 連接于電子控制單元25的線束或聯(lián)接器，并且可緊湊地布置行程位置檢測(cè)傳感器61。另外，由于手動(dòng)閥35，與第一軸26平行地設(shè)置，沿軸方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此可實(shí)現(xiàn)手 動(dòng)閥35的緊湊布局。另外，由于手動(dòng)閥35設(shè)置于多個(gè)閥體42、 43、 44中的最上方的閥體44中，電子控 制單元25設(shè)置于最上方的閥體44的上表面?zhèn)?，因此可將電子控制單?5布置于較高位 置，減少熱損害。下面，對(duì)部分地變更上述實(shí)施例的例子進(jìn)行說(shuō)明。1]以上對(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)橫置式汽車(chē)的自動(dòng)變速器中應(yīng)用本發(fā)明的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但在 發(fā)動(dòng)機(jī)縱置式汽車(chē)的自動(dòng)變速器中也可同樣地應(yīng)用本發(fā)明。2]上述自動(dòng)變速器的控制閥單元配備重疊為三層的三個(gè)閥體，但閥體的數(shù)量亦可為 兩個(gè)或一個(gè)。3]另外，只要是本領(lǐng)域技術(shù)人員，能夠?qū)ι鲜鰧?shí)施例進(jìn)行了適宜變更并予以實(shí)施， 本發(fā)明也包含這樣的變更形態(tài)。
權(quán)利要求
1. 一種自動(dòng)變速器的控制裝置，包括組裝有對(duì)設(shè)置于變速器內(nèi)部的摩擦接合元件進(jìn)行油壓控制的控制閥機(jī)構(gòu)的閥體、和設(shè)置于該閥體上進(jìn)行變速控制的電子控制單元，其特征在于具有，包圍變速機(jī)構(gòu)的變速器殼的周壁、與該周壁鄰接設(shè)置的變速器殼的外壁、以及由所述周壁、外壁和閥體形成的收容空間，所述電子控制單元設(shè)置于所述收容空間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器的控制裝置，其特征在于所述自動(dòng)變速器包括，從變速機(jī)構(gòu)延伸、與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸同軸設(shè)置的第一軸；與該第 一軸平行地延伸、相對(duì)于該第一軸設(shè)置于車(chē)輛后方側(cè)的斜上方的第二軸；與所述第一軸平行地延伸、相對(duì)于該第一軸設(shè)置于車(chē)輛后方側(cè)的斜下方的差速軸，所述閥體設(shè)置于所述變速機(jī)構(gòu)的下方，所述收容空間設(shè)置于所述變速機(jī)構(gòu)的車(chē)輛前方
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器的控制裝置，其特征在于具有檢測(cè)所述變速機(jī)構(gòu)中配備的指定的轉(zhuǎn)動(dòng)部件的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器， 所述轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器，與所述電子控制單元一體化，從所述電子控制單元指向車(chē)輛后方側(cè) 的斜上方，呈傾斜狀設(shè)置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)變速器的控制裝置，其特征在于所述自動(dòng)變速器具有變矩器，所述轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器和電子控制單元從所述變矩器側(cè)依次設(shè)置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2 4中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器的控制裝置，其特征在于具有設(shè)置于所述閥體中、與變速桿的檔位切換操作聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)的手動(dòng)閥，和檢測(cè) 該手動(dòng)閥的行程位置的行程位置檢測(cè)裝置，所述行程位置檢測(cè)裝置與所述電子控制單元一體化。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動(dòng)變速器的控制裝置，其特征在于所述手動(dòng)閥，與^f述第一軸平行地設(shè)置，沿軸方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自動(dòng)變速器的控制裝置，其特征在于所述閥體包括多個(gè)閥體，所述手動(dòng)閥設(shè)置于所述多個(gè)閥體中最上方的閥體中，所述電
全文摘要
本發(fā)明的自動(dòng)變速器(1)的控制裝置，包括組裝有對(duì)設(shè)置于變速器內(nèi)部的摩擦元件進(jìn)行油壓控制的控制閥機(jī)構(gòu)的閥體(42～44)、和設(shè)置于該閥體(44)上進(jìn)行變速控制的電子控制單元(25)，并且還包括，包圍變速機(jī)構(gòu)的變速器殼(6)的周壁(51)、與該周壁(51)鄰接設(shè)置的變速器殼(6)的外壁(52)、以及由上述周壁(51)、外壁(52)和閥體(44)形成的收容空間(53)，電子控制單元(25)設(shè)置于收容空間(53)內(nèi)。采用上述結(jié)構(gòu)，可以將電子控制單元設(shè)置于不易受變速器殼內(nèi)的高溫油液損害的位置。
文檔編號(hào)F16H61/686GK101398073SQ20081014902
公開(kāi)日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月28日
發(fā)明者三谷明弘, 土井淳一, 末繁惠一郎, 溝部龍利, 鐮田真也 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社