專利名稱：多級(jí)緩沖全行程導(dǎo)向止回閥阻尼油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種止回閥阻尼油缸，特別是一種止回閥阻尼油缸缸體內(nèi) 的回油槽和回油管的單向節(jié)流閥。
背景技術(shù)：
止回閩又稱為逆止閥或單向閥。止回閥是靠管路中流體介質(zhì)本身的流動(dòng)產(chǎn) 生的力而自動(dòng)開啟和關(guān)閉的，止回閥在管路系統(tǒng)中，只允許液體介質(zhì)向一個(gè)方 向流動(dòng)，阻止流體介質(zhì)倒流，流體介質(zhì)倒流可引起泵及其驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)以及容 器內(nèi)流體介質(zhì)的泄露。止回閥的關(guān)閉特性影響管路中的流體力學(xué)參數(shù)。止回閥 在關(guān)閉時(shí)， 一般要求止回閩反應(yīng)迅速，即在流體介質(zhì)出現(xiàn)倒流時(shí)快速關(guān)閉，截 止倒流的流體介質(zhì)，但如果關(guān)閉得過快，管路中流體介質(zhì)的流速從最大的倒流 速度迅速降至零，流體介質(zhì)的動(dòng)能迅速轉(zhuǎn)化成靜壓能，使管路中流體介質(zhì)的壓 力急速升高，產(chǎn)生可能對管路系統(tǒng)有破壞作用的水錘現(xiàn)象。為了防止止回閥在 截止倒流的流體介質(zhì)時(shí)產(chǎn)生具有破壞性的水錘現(xiàn)象，已有技術(shù)中，可在止回閥 的閥軸上連有止回閥阻尼油缸。止回閥阻尼油缸有相連的缸簡、回油管和儲(chǔ)油 簡，儲(chǔ)油簡有進(jìn)出油口和呼吸口，儲(chǔ)油筒的呼吸口連有空氣濾清器，回油管的 前端與儲(chǔ)油簡的進(jìn)出油口相連，缸簡的前、后兩端分別有前、后缸蓋，缸簡的 內(nèi)腔有內(nèi)徑大、小不同的前、后兩段缸簡，缸簡內(nèi)有與后段缸簡以間隙配合關(guān) 系相配合的阻尼塞，阻尼塞上有從前向后流向的單向閥，缸簡的前端和前段缸 簡的后端分別有與回油管相連的前、中側(cè)向進(jìn)出油口，缸簡的后端有通過節(jié)流 閥與回油管相連的后側(cè)向出油口，阻尼塞連有阻尼塞桿，阻尼塞桿從前缸蓋伸 出，前缸蓋的外側(cè)有徑向鉸接軸。使用時(shí)，把止回閥阻尼油缸的阻尼塞桿鉸接 在止回閥的閥軸擺桿上，前缸蓋外側(cè)的徑向鉸接軸鉸接在閥體的鉸接軸座上， 在止回閥因流體介質(zhì)倒流而關(guān)閉時(shí)，止回閥的閥軸通過擺桿推動(dòng)阻尼塞在缸簡 里從內(nèi)徑較大的前段缸簡向內(nèi)徑較小的后段缸簡運(yùn)動(dòng)，阻尼塞在前段缸筒內(nèi)運(yùn) 動(dòng)時(shí)，可把阻尼塞前面的油通過阻尼塞與前段缸筒之間的回流間隙和前、中側(cè)向進(jìn)出油口排入回油管并進(jìn)入儲(chǔ)油筒，讓止回閥快速地關(guān)閉大部分，阻尼塞進(jìn) 入后段缸簡后，阻尼塞與后段缸簡之間沒有回流間隙，阻尼塞前面的油只能通 過后側(cè)向出油口和單向節(jié)流閥進(jìn)入回油管并進(jìn)入儲(chǔ)油簡，調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥的開 度，可調(diào)節(jié)阻尼塞在后段缸簡的運(yùn)動(dòng)速度，讓止回閥在后段以較小的速度關(guān)閉。 這種止回閥阻尼缸有如下不足
1. 止回閥在關(guān)閉時(shí)，為了防止產(chǎn)生水錘，最好是在前段快速關(guān)閉大部分， 然后逐漸減速關(guān)閉閥門，已有技術(shù)中的止回閥阻尼油缸有內(nèi)徑大、小不同的前、 后兩段缸簡，阻尼塞是與后段缸簡以間隙配合關(guān)系相配合，阻尼塞在前、后兩 段缸簡中分別是以不變的兩個(gè)速度運(yùn)動(dòng)，特別是在后段，阻尼塞是以近似不變 的較低的速度運(yùn)動(dòng)，不是減速運(yùn)動(dòng)，不能很好地符合止回閥關(guān)閉的工況需要；
2. 阻尼塞從前段內(nèi)徑較大的缸簡進(jìn)入后段內(nèi)徑較小的缸簡的運(yùn)動(dòng)中，阻 尼塞不是逐漸減速，而是速度突然變小，造成系統(tǒng)振動(dòng)，不能很好地符合止回
閥關(guān)閉的工況需要；
3. 缸簡內(nèi)沒有阻尼塞運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向裝置，阻尼塞從前段內(nèi)徑較大的缸簡進(jìn) 入后段內(nèi)徑較小的缸簡的運(yùn)動(dòng)中，阻尼塞容易撞擊后段缸簡的前邊沿。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述不足，提出一種缸筒內(nèi)具有阻尼塞運(yùn)動(dòng) 的導(dǎo)向裝置、能很好地符合止回閥關(guān)閉的工況需要的一種多級(jí)緩沖全行程導(dǎo)向 止回閥阻尼油缸。
本實(shí)用新型是用如下方法實(shí)現(xiàn)的。
多級(jí)緩沖全行程導(dǎo)向止回閥阻尼油缸有相連的缸簡、回油管和儲(chǔ)油簡，儲(chǔ) 油簡有進(jìn)出油口和呼吸口，儲(chǔ)油簡的呼吸口連有空氣濾清器，回油管的前端與 儲(chǔ)油簡的進(jìn)出油口相連，缸簡的前、后兩端分別有前、后缸蓋，缸筒內(nèi)有與缸 筒以間隙配合關(guān)系相配合的阻尼塞，阻尼塞上有從前向后流向的單向閩，缸簡 的前端和中間分別有與回油管相連的前、中側(cè)向進(jìn)出油口，缸簡的后端有通過 節(jié)流閥與回油管相連的后側(cè)向出油口，阻尼塞連有阻尼塞桿，阻尼塞桿從前缸 蓋伸出，前缸蓋的外側(cè)有徑向鉸接軸，缸簡沿軸向有前段缸簡和后段缸簡，前 段缸簡內(nèi)壁、沿周向均布有軸向回油槽，軸向回油槽中，有部分回油槽沿軸向 長度不同地從前到后伸入后段缸簡的前段內(nèi)壁，后段缸簡的中段有通過節(jié)流閥 與回油管相連的中側(cè)向出油口。本實(shí)用新型按止回閥關(guān)閉時(shí)的工況需要，可以選擇前段缸筒和后段缸簡的 長度、回油槽的深度、回油槽沿軸向伸入后段缸筒內(nèi)壁的數(shù)量和長度、后段缸 簡的中側(cè)向出油口的位置和數(shù)量。中側(cè)向出油口可以是多個(gè)。
使用時(shí)，把本實(shí)用新型的前缸蓋外側(cè)的徑向鉸接軸鉸接在止回閩閥體上的 鉸接軸座上，把阻尼塞桿鉸接在止回閥的閥軸擺桿上。在止回閥因流體介質(zhì)倒 流而關(guān)閉時(shí)，止回閥的閩軸通過擺桿推動(dòng)阻尼塞在缸簡里從前段缸簡向后段缸 簡運(yùn)動(dòng)，阻尼塞在前段缸簡內(nèi)向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼塞前面的油可通過前段缸簡內(nèi) 壁、沿周向均布的軸向回油槽和與回油管相連的前、中側(cè)向進(jìn)出油口排入回油 管并進(jìn)入前段缸簡，在這一段阻尼塞可以快速運(yùn)動(dòng)，止回閥在前段可快速關(guān)閉 大部分，
在阻尼塞進(jìn)入后段缸簡內(nèi)向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)楹蠖胃缀唭?nèi)壁有從前段缸簡伸 入的部分長度不同的回油槽，回油量隨著向后運(yùn)動(dòng)而減少，阻尼塞的運(yùn)動(dòng)速度 逐漸減小，阻尼塞運(yùn)動(dòng)通過后段缸簡的回油槽后，阻尼塞前面的油先是通過后 段缸簡的中側(cè)向出油口和后側(cè)向出油口排出，再只通過后側(cè)向出油口排出，使 排油量逐漸減少，阻尼塞的運(yùn)動(dòng)速度再次逐漸減小，后段缸簡的中側(cè)向出油口 可以有多個(gè)，此時(shí)，阻尼塞在后段缸簡向后的運(yùn)動(dòng)過程中，每通過一個(gè)中側(cè)向 出油口，阻尼塞的運(yùn)動(dòng)速度減小一些，減速分多級(jí)，減速平穩(wěn)，最后只剩下后 側(cè)向出油口回油，阻尼塞在后段缸簡中是分多段逐級(jí)減速地運(yùn)動(dòng)到后端，使止 回閥先是快速關(guān)閉大部分，然后分段逐級(jí)減速關(guān)閉閥門，阻尼塞的運(yùn)動(dòng)速度減 小的幅度小，避免因速度突變造成系統(tǒng)振動(dòng)，更附合止回閥的關(guān)閉工況要求。
本實(shí)用新型的前段缸簡內(nèi)壁、沿周向均布有軸向回油槽，前段缸簡與后段 缸簡的內(nèi)徑相同，前段缸簡內(nèi)壁軸向回油槽間的軸向間壁就如同阻尼塞運(yùn)動(dòng)的 導(dǎo)向裝置，使阻尼塞從前段缸簡進(jìn)入后段缸簡時(shí)不會(huì)撞擊后段缸簡的前邊沿； 軸向回油槽中，有部分回油槽沿軸向長度不同地從前到后伸入后段缸簡內(nèi)壁， 后段缸簡的中段可以有多個(gè)通過節(jié)流閥與回油管相連的側(cè)向出油口 ，使阻尼塞 從前段缸簡進(jìn)入后段缸簡和在后段缸簡中的運(yùn)動(dòng)中，回油量是分級(jí)逐漸減少， 阻尼塞的運(yùn)動(dòng)速度是分級(jí)逐漸減速運(yùn)動(dòng)，不會(huì)發(fā)生阻尼塞運(yùn)動(dòng)速度突變產(chǎn)生的 振動(dòng)，也使阻尼塞的運(yùn)動(dòng)能很好地符合止回閥關(guān)閉的工況需要。
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。

圖l是根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)明方案提出的一種多級(jí)緩沖全行程導(dǎo)向止回閥
阻尼油缸的主視局剖示意圖2是圖1的A-A剖視示意圖； 圖3是圖1的B-B剖視示意圖； 圖4是圖1的C向局部示意圖。
具體實(shí)施方式
圖l-圖4中，多級(jí)緩沖全行程導(dǎo)向止回閥阻尼油缸有相連的缸簡1、回 油管2和儲(chǔ)油簡24，儲(chǔ)油簡有進(jìn)出油口 3和呼吸口 4,儲(chǔ)油簡的呼吸口連有空 氣濾清器5，回油管的前端6與儲(chǔ)油簡的進(jìn)出油口相連，缸簡的前、后兩端分 別有前、后缸蓋7、 8，缸簡內(nèi)有與缸簡以間隙配合關(guān)系相配合的阻尼塞9，阻 尼塞上有從前向后流向的單向閥IO，缸簡的前端和中間分別有與回油管相連的 前、中側(cè)向進(jìn)出油口 11、 12,缸簡的后端有通過節(jié)流閥16與回油管相連的后 側(cè)向出油口 13,阻尼塞連有阻尼塞桿14，阻尼塞桿從前缸蓋伸出，前缸蓋的 外側(cè)有徑向鉸接軸15，缸簡沿軸向的DE段是前段缸簡，EF段是后段缸簡， 前段缸簡內(nèi)壁、沿周向均布有十二個(gè)軸向回油槽18，軸向回油槽中，有六個(gè)回 油槽沿軸向伸入后段缸簡的前段內(nèi)壁，六個(gè)伸入后段缸簡前段內(nèi)壁的回油槽 中，有兩個(gè)伸到后段缸簡的前十五分之一處的內(nèi)壁19，有兩個(gè)伸到后段缸簡的 前八分之一處內(nèi)壁20，有兩個(gè)伸到后段缸簡的前四分之一處的內(nèi)壁21，后段 缸簡的中段有一個(gè)通過節(jié)流閥17與回油管相連的中側(cè)向出油口 22。
上述后段缸簡的中段只有 一個(gè)通過節(jié)流閥與回油管相連的中側(cè)向出油口 ， 為了使減速阻尼塞在后段缸簡中減速更平穩(wěn)，后段缸簡的中段可以有多個(gè)通過 節(jié)流閥與回油管相連的中側(cè)向出油口，增加減速的級(jí)數(shù)，減速更趨平穩(wěn)。多個(gè) 中側(cè)向出油口可以是2 6個(gè)。
上述缸簡內(nèi)的阻尼塞與缸簡以間隙配合關(guān)系相配合。為了提高阻尼塞與缸 簡之間的密封，阻尼塞的外圓周與缸簡之間有迷宮式密封23。
權(quán)利要求1.一種多級(jí)緩沖全行程導(dǎo)向止回閥阻尼油缸，有相連的缸筒、回油管和儲(chǔ)油筒，儲(chǔ)油筒有進(jìn)出油口和呼吸口，儲(chǔ)油筒的呼吸口連有空氣濾清器，回油管的前端與儲(chǔ)油筒的進(jìn)出油口相連，缸筒的前、后兩端分別有前、后缸蓋，缸筒內(nèi)有與缸筒以間隙配合關(guān)系相配合的阻尼塞，阻尼塞上有從前向后流向的單向閥，缸筒的前端和中間分別有與回油管相連的前、中側(cè)向進(jìn)出油口，缸筒的后端有通過節(jié)流閥與回油管相連的后側(cè)向出油口，阻尼塞連有阻尼塞桿，阻尼塞桿從前缸蓋伸出，前缸蓋的外側(cè)有徑向鉸接軸，缸筒沿軸向有前段缸筒和后段缸筒，其特征在于前段缸筒內(nèi)壁、沿周向均布有軸向回油槽，軸向回油槽中，有部分回油槽沿軸向長度不同地從前到后伸入后段缸筒的前段內(nèi)壁，后段缸筒的中段有通過節(jié)流閥與回油管相連的中側(cè)向出油口。
2. 按權(quán)利要求l所述的多級(jí)緩沖全行程導(dǎo)向止回閥阻尼油缸，其特征是 所述的后段缸簡的中段有 一個(gè)通過節(jié)流閥與回油管相連的中側(cè)向出油口 。
3. 按權(quán)利要求l所述的多級(jí)緩沖全行程導(dǎo)向止回閥阻尼油缸，其特征是 所述的后段缸簡的中段有2~6個(gè)通過節(jié)流閥與回油管相連的中側(cè)向出油口 。
4. 按權(quán)利要求l、 2或3所述的多級(jí)緩沖全行程導(dǎo)向止回閥阻尼油缸，其 特征是所述的阻尼塞外圓周與缸筒之間有迷宮式密封。
專利摘要多級(jí)緩沖全行程導(dǎo)向止回閥阻尼油缸，缸筒內(nèi)有與缸筒以間隙配合關(guān)系相配合的阻尼塞，前段缸筒內(nèi)壁、沿周向均布有軸向回油槽，軸向回油槽中，有部分回油槽沿軸向長度不同地從前到后伸入后段缸筒內(nèi)壁，后段缸筒的中段有通過節(jié)流閥與回油管相連的中側(cè)向出油口。本實(shí)用新型的前、后段缸筒內(nèi)徑相同，前段缸筒內(nèi)壁均布有部分伸入后段缸筒內(nèi)壁的軸向回油槽，回油槽間的間壁可是導(dǎo)向裝置，使阻尼塞不會(huì)撞擊后段缸筒的前邊沿，后段缸筒的中段有側(cè)向出油口，使阻尼塞在后段缸筒的運(yùn)動(dòng)中，回油量和排油量是分級(jí)逐漸減少，阻尼塞的運(yùn)動(dòng)速度是分級(jí)逐漸減速運(yùn)動(dòng)，使阻尼塞的運(yùn)動(dòng)能很好地符合止回閥關(guān)閉的工況需要。
文檔編號(hào)F16K15/00GK201137729SQ20072018528
公開日2008年10月22日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者張二南, 李延輝, 韓啟建, 馬忠義 申請人:遼寧能發(fā)偉業(yè)能源科技有限公司