專利名稱：無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)速 度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱。
技術(shù)背景發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性試驗(yàn)的目的是通過(guò)測(cè)功機(jī)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況(轉(zhuǎn)速) 條件下的功率、扭矩、油耗等性能參數(shù)是否達(dá)到設(shè)計(jì)使用要求。測(cè)試時(shí)，需要 在測(cè)功機(jī)中輸入變速器的減速比。無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性試驗(yàn)，因?yàn)闊o(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)中沒(méi)有變速器，是 無(wú)級(jí)變速，不能準(zhǔn)確輸入減速比，就不能準(zhǔn)確測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)速點(diǎn)的性能參數(shù)。通用的小排量無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)均采用各種型式的聯(lián)軸器與測(cè)功機(jī)聯(lián)接，采 用直接從曲軸端進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性試驗(yàn)。而排量大的無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)，由于 功率、扭矩較大，如果用一般聯(lián)軸器直接從曲軸端測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)性能，聯(lián)軸器和 測(cè)功設(shè)備都容易損壞，這是各發(fā)動(dòng)機(jī)及摩托車(chē)生產(chǎn)廠家均面臨的一個(gè)難關(guān)。受 功率、扭矩和轉(zhuǎn)速的限制，很難找到一款適合的聯(lián)軸器。另外，從曲軸端測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和測(cè)功機(jī)的同心度要求較高， 安裝對(duì)中需要的時(shí)間較長(zhǎng)，特別是對(duì)于體積和質(zhì)量均較大的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，安 裝很不方便。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種大排量無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)速度 特性實(shí)驗(yàn)用減速箱，用以準(zhǔn)確測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)速點(diǎn)的性能參數(shù)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱， 減速箱體的左端面為邊緣開(kāi)設(shè)有安裝孔的安裝面，減速箱體的右端面通過(guò)螺栓 安裝減速箱蓋，在減速箱體與減速箱蓋所圍成的空腔中從前向后依次布置主動(dòng) 軸齒輪、緩沖齒輪機(jī)構(gòu)和從動(dòng)軸齒輪，其中主動(dòng)軸齒輪的軸身部分通過(guò)兩個(gè)軸 承分別支承在減速箱體和減速箱蓋上，該主動(dòng)軸齒輪軸身部分的左端伸出減速 箱體的左端面，并且主動(dòng)軸齒輪軸身部分的內(nèi)孔的左端孔壁設(shè)置有內(nèi)花鍵，在 減速箱蓋右側(cè)與主動(dòng)軸齒輪對(duì)應(yīng)的部位安裝有前密封小蓋；所述從動(dòng)軸齒輪通 過(guò)緩沖齒輪機(jī)構(gòu)與主動(dòng)軸齒輪相嚙合，該從動(dòng)軸齒輪的軸身部分通過(guò)軸承支承 在減速箱體上，其左端伸出減速箱體的左端面，且伸出部分的內(nèi)孔的孔壁設(shè)置 內(nèi)花鍵，并在減速箱蓋右側(cè)與從動(dòng)軸齒輪對(duì)應(yīng)的部位安裝有后密封小蓋。本實(shí)用新型中減速箱體左端面的形狀大小及安裝孔與發(fā)動(dòng)機(jī)右箱結(jié)合平面 相適應(yīng)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)已有的右箱結(jié)合平面、定位銷(xiāo)孔和螺孔，可以巧妙地將減 速箱定位固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪軸(或曲軸)穿過(guò)主動(dòng)軸齒輪軸身部 分的內(nèi)孔，并通過(guò)花鍵連接；發(fā)動(dòng)機(jī)主軸穿過(guò)從動(dòng)軸齒輪軸身部分的內(nèi)孔，也 通過(guò)花鍵連接。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪軸(或曲軸)旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)主動(dòng)軸齒輪一起 轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)軸齒輪通過(guò)緩沖齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)從動(dòng)軸齒輪及發(fā)動(dòng)機(jī)主軸同步旋轉(zhuǎn)， 即發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，通過(guò)減速箱傳給發(fā)動(dòng)機(jī)主軸，從而實(shí)現(xiàn)了將無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑?jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)就可以方便地在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端聯(lián)接測(cè)功機(jī)， 準(zhǔn)確、快捷地進(jìn)行大排量無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性試驗(yàn)。上述緩沖齒輪機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸齒輪、同步齒輪、減震塊、蓋板、鉚釘和卡 圈，其中傳動(dòng)軸齒輪與主動(dòng)軸齒輪相嚙合，該傳動(dòng)軸齒輪軸身部分的兩端通過(guò)兩個(gè)軸承分別支承在減速箱體和減速箱蓋上；與從動(dòng)軸齒輪相嚙合的同步齒輪 套裝在傳動(dòng)軸齒輪的軸身上，該同步齒輪由卡圈限位并與傳動(dòng)軸齒輪的齒盤(pán)部 分貼靠，在傳動(dòng)軸齒輪盤(pán)面圓周上均勻分布的6個(gè)小凸臺(tái)伸入同步齒輪上對(duì)應(yīng) 的過(guò)孔中，各小凸臺(tái)與過(guò)孔孔壁間設(shè)有減震塊，位于減震塊左側(cè)的蓋板通過(guò)鉚 釘與小凸臺(tái)連接，將減震塊固定在傳動(dòng)軸齒輪上。主動(dòng)軸齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸齒輪通過(guò)小凸臺(tái)和 減震塊帶動(dòng)同步齒輪旋轉(zhuǎn)，由同步齒輪將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給從動(dòng)軸齒輪和發(fā) 動(dòng)機(jī)主軸。在減震塊的作用下，緩沖齒輪機(jī)構(gòu)巧妙地將發(fā)動(dòng)機(jī)做功一爆炸燃燒 產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行緩沖減震，以保障減速箱運(yùn)行的可靠性。上述主動(dòng)軸齒輪軸身部分內(nèi)孔的右端通過(guò)過(guò)盈配合壓裝有軸套，該內(nèi)孔中 內(nèi)花鍵的右側(cè)孔壁開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽。軸套在測(cè)試安裝時(shí)與主動(dòng)輪軸間隙配合，軸 套與內(nèi)花鍵一起保證主動(dòng)軸齒輪的傳動(dòng)精度和動(dòng)力輸出；環(huán)形槽用于安裝0型 密封圈，確保潤(rùn)滑油不從花鍵端泄漏。為防止?jié)櫥蛷臏p速箱體左側(cè)漏出，在上述主動(dòng)軸齒輪軸身部分的左側(cè)軸 頸與減速箱體之間裝有油封，該油封位于對(duì)應(yīng)軸承的左側(cè)；同時(shí)，從動(dòng)軸齒輪 軸身部分與減速箱體之間也裝有油封，該油封同樣位于對(duì)應(yīng)軸承的左側(cè)。為確保潤(rùn)滑油不從減速箱體右側(cè)漏出，上述前密封小蓋的安裝端面向左側(cè) 一體延伸，形成環(huán)形凸臺(tái)，該環(huán)形凸臺(tái)伸入減速箱蓋中，并且在環(huán)形凸臺(tái)的外 圓周上套裝有0型密封圈。同時(shí)，前密封小蓋安裝端的圓面上均勻分布有4個(gè) 螺釘過(guò)孔，而減速箱蓋上對(duì)應(yīng)地均勻分布有8個(gè)螺孔，這樣使用時(shí)前密封小蓋 可與減速箱蓋上兩組螺孔配合，可以大大延長(zhǎng)減速箱蓋上螺孔的使用壽命。上述從動(dòng)軸齒輪軸身部分內(nèi)孔的左端孔壁開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽，內(nèi)孔的右端通過(guò)過(guò)盈配合壓裝有軸套。環(huán)形槽用于安裝o型密封圈，確保潤(rùn)滑油不從花鍵端泄漏；軸套在測(cè)試安裝時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)主軸間隙配合，軸套與內(nèi)花鍵一起保證從動(dòng)軸 齒輪的傳動(dòng)精度和動(dòng)力輸出。上述后密封小蓋的安裝端面向左側(cè)一體延伸，形成環(huán)形凸臺(tái)，該環(huán)形凸臺(tái) 伸入減速箱蓋中，并且在環(huán)形凸臺(tái)的外圓周上套裝有0型密封圈，防止?jié)櫥?從減速箱蓋右側(cè)漏出。在上述減速箱體前下方和后上方的箱壁上均開(kāi)設(shè)有與其內(nèi)腔相通的油孔， 各油孔中裝有油嘴。外油箱中的潤(rùn)滑油通過(guò)上方的油嘴進(jìn)入減速箱體，再?gòu)南?方的油嘴流出，回到外油箱內(nèi)，這樣潤(rùn)滑油進(jìn)行循環(huán)，將帶走部分箱體內(nèi)的熱 量，起冷卻作用；上方的油嘴還可以用來(lái)加油，下方的油嘴還可以用來(lái)放油。在上述減速箱體后上方的箱壁上裝有廢氣嘴，該廢氣嘴進(jìn)口處的下方通過(guò) 螺釘安裝有擋油板。減速箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的廢氣，通過(guò)廢氣嘴排除，擋油板將擋 住齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)飛濺的潤(rùn)滑油，防止其從廢氣嘴溢出。在上述減速箱蓋后下方的蓋壁上開(kāi)設(shè)有機(jī)油觀察孔，該機(jī)油觀察孔中裝有 機(jī)油觀察窗。通過(guò)機(jī)油觀察窗可以很方便地觀察并控制減速箱內(nèi)的機(jī)油容量。 有益效果本實(shí)用新型攻克了大排量無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)因功率、扭矩較大， 用聯(lián)軸器直接從曲軸端測(cè)試性能時(shí)容易造成聯(lián)軸器和測(cè)功機(jī)損壞的難關(guān)，專為 大排量無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性試驗(yàn)而設(shè)計(jì)，通過(guò)利用發(fā)動(dòng)機(jī)已有的右箱結(jié) 合平面、定位銷(xiāo)孔和螺孔，可以巧妙地將本實(shí)用新型定位固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。發(fā) 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，通過(guò)減速箱傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)主軸，從而實(shí)現(xiàn)了將無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 變?yōu)橛屑?jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)就可以方便地在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端聯(lián)接測(cè)功機(jī)， 進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性試驗(yàn)。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝便捷、 運(yùn)行可靠等特點(diǎn)，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)階段，也可用于批量生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性檢驗(yàn)；釆用該減速箱可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試的工作效率，準(zhǔn)確快捷地進(jìn)行大排量無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性試驗(yàn)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的Q向旋轉(zhuǎn)圖，也是本實(shí)用新型的主視圖。圖3為圖1的P向視圖。圖4為本實(shí)用新型與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖l、圖2和圖4所示，減速箱體1的左端面與發(fā)動(dòng)機(jī)右箱25的結(jié)合平 面形狀大小相適應(yīng)，在減速箱體1安裝面的邊緣開(kāi)設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)右箱結(jié)合平面 上定位銷(xiāo)孔和螺孔相對(duì)應(yīng)的安裝孔la，以便于通過(guò)定位銷(xiāo)和螺栓將減速箱體1 固定在發(fā)動(dòng)機(jī)右箱25的結(jié)合平面上。減速箱體1的右端面通過(guò)螺栓安裝減速箱 蓋2，該減速箱蓋2的前、后各開(kāi)設(shè)有一個(gè)可以由密封小蓋遮擋的通孔。在減速 箱體1與減速箱蓋2所圍成的空腔中從前向后依次布置主動(dòng)軸齒輪3、緩沖齒輪 機(jī)構(gòu)和從動(dòng)軸齒輪4。如圖1、圖2所示，主動(dòng)軸齒輪3由同軸心線的齒盤(pán)部分和軸身部分構(gòu)成， 齒盤(pán)部分和軸身部分為整體結(jié)構(gòu)，且齒盤(pán)部分位于軸身部分中部偏右的圓周面 上。軸身部分的左部通過(guò)軸承5支承在減速箱體1上，軸身部分的左端伸出減 速箱體1的左端面，伸出部分的長(zhǎng)度與發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪軸26上的安裝臺(tái)階面到發(fā)
動(dòng)機(jī)右箱結(jié)合平面之間的距離相當(dāng)；在軸承5的左側(cè)，主動(dòng)軸齒輪3軸身部分 的軸頸與減速箱體1之間裝有油封16，以確保潤(rùn)滑油不從減速箱體1左側(cè)漏出。 主動(dòng)軸齒輪3軸身部分的右端通過(guò)軸承5'支承在減速箱蓋2前通孔內(nèi)，在前通 孔的右側(cè)設(shè)置前密封小蓋6，前密封小蓋6安裝端的圓面上均勻分布有4個(gè)螺釘 過(guò)孔，而減速箱蓋2上對(duì)應(yīng)地均勻分布有8個(gè)螺孔，前密封小蓋6可與減速箱 蓋2上的兩組螺孔配合，以延長(zhǎng)減速箱蓋2上螺孔的使用壽命。前密封小蓋6 的安裝端面向左側(cè)一體延伸，形成環(huán)形凸臺(tái)6a，該環(huán)形凸臺(tái)6a伸入減速箱蓋2 的前通孔中，并且在環(huán)形凸臺(tái)6a的外圓周上套裝有0型密封圈17，防止?jié)櫥?泄漏。所述主動(dòng)軸齒輪3的軸身部分為通管結(jié)構(gòu)，在其內(nèi)孔的左端孔壁設(shè)置有內(nèi) 花鍵3a，該內(nèi)花鍵3a與發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪軸26上的外花鍵相適應(yīng)；在內(nèi)花鍵3a的 右側(cè)孔壁開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽3b,用于安裝O型密封圈，確保潤(rùn)滑油不從花鍵端泄漏。 主動(dòng)軸齒輪3軸身部分內(nèi)孔的右端通過(guò)過(guò)盈配合壓裝有軸套31，軸套31在測(cè)試 安裝時(shí)與主動(dòng)輪軸26間隙配合，軸套31與內(nèi)花鍵3a —起保證主動(dòng)軸齒輪3的 傳動(dòng)精度和動(dòng)力輸出。如圖1、圖3所示，緩沖齒輪機(jī)構(gòu)由傳動(dòng)軸齒輪9、同步齒輪10、減震塊 11、蓋板12、鉚釘13和卡圈14等部件構(gòu)成，其中傳動(dòng)軸齒輪9與主動(dòng)軸齒輪 3相嚙合，該傳動(dòng)軸齒輪9軸身部分的兩端通過(guò)兩個(gè)軸承15、 15'分別支承在減 速箱體1和減速箱蓋2上；同步齒輪10套裝在傳動(dòng)軸齒輪9的軸身上，該同步 齒輪10由其左側(cè)的卡圈14軸向限位，并與傳動(dòng)軸齒輪9的齒盤(pán)部分貼靠。在 傳動(dòng)軸齒輪9的左側(cè)盤(pán)面上按圓周均勻分布有6個(gè)小凸臺(tái)9a，小凸臺(tái)9a的徑向 截面近似為等腰梯形；6個(gè)小凸臺(tái)9a分別伸入同步齒輪IO上對(duì)應(yīng)的過(guò)孔中，套
裝在小凸臺(tái)9a上的圓形減震塊11與過(guò)孔孔壁緊配合，且減震塊11的左端超出 小凸臺(tái)9a的端面；蓋板12位于減震塊11的左側(cè)，該蓋板12通過(guò)鉚釘13與小 凸臺(tái)9a鉚接，將減震塊11固定在傳動(dòng)軸齒輪9上。如圖1所示，從動(dòng)軸齒輪4由一體形成的齒盤(pán)部分和軸身部分構(gòu)成，其齒 盤(pán)部分位于軸身部分的右端，并與同步齒輪10相嚙合；其靠近齒盤(pán)部分的軸身 通過(guò)軸承7支承在減速箱體1上，軸身的左端及大部分軸身伸出減速箱體1的 左端面；在軸承7的左側(cè)，從動(dòng)軸齒輪4的軸身部分與減速箱體1之間裝有油 封27，以防止?jié)櫥托孤?。所述從?dòng)軸齒輪4的軸身部分為通管結(jié)構(gòu)，在其內(nèi) 孔中部偏左的孔壁上設(shè)置內(nèi)花鍵4a，該內(nèi)花鍵4a與發(fā)動(dòng)機(jī)主軸28上的外花鍵 相適應(yīng)；其內(nèi)孔的左端孔壁開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽4b，用于安裝0型密封圈，確保潤(rùn)滑 油不從花鍵端泄漏；其內(nèi)孔的右端通過(guò)過(guò)盈配合壓裝有軸套18，軸套18在測(cè)試 安裝時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)主軸28間隙配合，軸套18與內(nèi)花鍵4a —起保證從動(dòng)軸齒輪4 的傳動(dòng)精度和動(dòng)力輸出。所述減速箱蓋2上的后通孔正對(duì)從動(dòng)軸齒輪4，該后通孔的右側(cè)設(shè)置后密封 小蓋8，后密封小蓋8安裝端的圓面上均勻分布有4個(gè)螺釘過(guò)孔，而減速箱蓋2 上對(duì)應(yīng)地均勻分布有8個(gè)螺孔，后密封小蓋8可與減速箱蓋2上的兩組螺孔配 合，以延長(zhǎng)^^速箱蓋2上螺孔的使用壽命。后密封小蓋8的安裝端面向左側(cè)一 體延伸，形成環(huán)形凸臺(tái)8a，該環(huán)形凸臺(tái)8a伸入減速箱蓋2的后通孔中，并且在 環(huán)形凸臺(tái)8a的外圓周上套裝有0型密封圈19，防止?jié)櫥托孤?。從圖2中可進(jìn)一步可知，在減速箱體1前下方和后上方的箱壁上均開(kāi)設(shè)有 與其內(nèi)腔相通的油孔，各油孔中裝有油嘴20。設(shè)置在減速箱外面的外油箱中的 潤(rùn)滑油通過(guò)上方的油嘴20進(jìn)入減速箱體1，再?gòu)南路降挠妥?0流出，回到外油
箱內(nèi)，這樣潤(rùn)滑油進(jìn)行循環(huán)，將帶走部分箱體內(nèi)的熱量，起冷卻作用；上方的 油嘴還可以用來(lái)加油，下方的油嘴還可以用來(lái)放油。在減速箱體1后上方的箱壁上裝有廢氣嘴21，該廢氣嘴21進(jìn)口處的下方通 過(guò)螺釘22安裝有擋油板23。減速箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的廢氣，通過(guò)廢氣嘴21排除， 擋油板23將擋住齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)飛濺的潤(rùn)滑油，防止其從廢氣嘴21溢出。在上述減速箱蓋2后下方的蓋壁上開(kāi)設(shè)有機(jī)油觀察孔，該機(jī)油觀察孔中裝 有透明的機(jī)油觀察窗24。通過(guò)機(jī)油觀察窗24可以很方便地觀察并控制減速箱內(nèi) 的機(jī)油容量。如圖4所示，本實(shí)用新型用于大排量無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)時(shí)，減 速箱體1的左端面與發(fā)動(dòng)機(jī)右箱25的結(jié)合平面相貼合，并通過(guò)定位銷(xiāo)和螺栓固 定在發(fā)動(dòng)機(jī)右箱25的結(jié)合平面上；發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪軸(或曲軸)26穿過(guò)主動(dòng)軸齒 輪3軸身部分的內(nèi)孔，由軸套31右側(cè)的螺母29鎖緊，發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪軸26與主 動(dòng)軸齒輪3的軸身部分之間通過(guò)花鍵連接；發(fā)動(dòng)機(jī)主軸28穿過(guò)從動(dòng)軸齒輪4軸 身部分的內(nèi)孔，其尾端由螺母30鎖緊，發(fā)動(dòng)機(jī)主軸28與從動(dòng)軸齒輪4的軸身 部分之間也通過(guò)花鍵連接。發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪軸26的動(dòng)力通過(guò)主動(dòng)軸齒輪3帶動(dòng)傳 動(dòng)軸齒輪9旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力經(jīng)小凸臺(tái)9a上的減震塊11緩沖減震后，傳遞給同步齒 輪IO，由同步齒輪10帶動(dòng)從動(dòng)軸齒輪4旋轉(zhuǎn)，最后由從動(dòng)軸齒輪4帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 主軸28轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，通過(guò)減速箱傳給發(fā)動(dòng)機(jī)主軸，.從而實(shí)現(xiàn)了將 無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑?jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)就可以方便地在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸 出端聯(lián)接測(cè)功機(jī)，準(zhǔn)確、快捷地進(jìn)行大排量無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性試驗(yàn)。 實(shí)驗(yàn)完畢，松開(kāi)前密封小蓋6和后密封小蓋8上的安裝螺栓，將前密封小蓋6 和后密封小蓋8從減速箱蓋2上取下，然后擰下螺母29、 30，即可將減速箱體1和減速箱蓋2從發(fā)動(dòng)機(jī)右箱25上整體取下,
權(quán)利要求1、一種無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱，其特征在于減速箱體(1)的左端面為邊緣開(kāi)設(shè)有安裝孔(1a)的安裝面，減速箱體(1)的右端面通過(guò)螺栓安裝減速箱蓋(2)，在減速箱體(1)與減速箱蓋(2)所圍成的空腔中從前向后依次布置主動(dòng)軸齒輪(3)、緩沖齒輪機(jī)構(gòu)和從動(dòng)軸齒輪(4)，其中主動(dòng)軸齒輪(3)的軸身部分通過(guò)兩個(gè)軸承(5、5′)分別支承在減速箱體(1)和減速箱蓋(2)上，該主動(dòng)軸齒輪(3)軸身部分的左端伸出減速箱體(1)的左端面，并且主動(dòng)軸齒輪(3)軸身部分的內(nèi)孔的左端孔壁設(shè)置有內(nèi)花鍵(3a)，在減速箱蓋(2)右側(cè)與主動(dòng)軸齒輪(3)對(duì)應(yīng)的部位安裝有前密封小蓋(6)；所述從動(dòng)軸齒輪(4)通過(guò)緩沖齒輪機(jī)構(gòu)與主動(dòng)軸齒輪(3)相嚙合，該從動(dòng)軸齒輪(4)的軸身部分通過(guò)軸承(7)支承在減速箱體(1)上，其左端伸出減速箱體(1)的左端面，且伸出部分內(nèi)孔的孔壁設(shè)置內(nèi)花鍵(4a)，并在減速箱蓋(2)右側(cè)與從動(dòng)軸齒輪(4)對(duì)應(yīng)的部位安裝有后密封小蓋(8)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱，其特征 在于所述緩沖齒輪機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸齒輪(9)、同步齒輪(10)、減震塊(11)、 蓋板(12)、鉚釘(13)和卡圈(14)，其中傳動(dòng)軸齒輪(9)與主動(dòng)軸齒輪(3) 相嚙合，該傳動(dòng)軸齒輪(9)軸身部分的兩端通過(guò)兩個(gè)軸承(15、 15')分別支 承在減速箱體(1)和減速箱蓋(2)上；與從動(dòng)軸齒輪(4)相嚙合的同步齒輪(10)套裝在傳動(dòng)軸齒輪(9)的軸身上，該同步齒輪(10)由卡圈(14)限位 并與傳動(dòng)軸齒輪(9)的齒盤(pán)部分貼靠，在傳動(dòng)軸齒輪(9)盤(pán)面圓周上均勻分 布的6個(gè)小凸臺(tái)(9a)伸入同步齒輪(10)上對(duì)應(yīng)的過(guò)孔中，各小凸臺(tái)(9a)與過(guò)孔孔壁間設(shè)有減震塊(11)，位于減震塊(11)左側(cè)的蓋板(12)通過(guò)鉚釘 (13)與小凸臺(tái)(9a)連接，將減震塊(11)固定在傳動(dòng)軸齒輪(9)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱，其 特征在于所述主動(dòng)軸齒輪(3)軸身部分內(nèi)孔的右端通過(guò)過(guò)盈配合壓裝有軸套(31)，該內(nèi)孔中內(nèi)花鍵(3a)的右側(cè)孔壁開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽(3b)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱，其 特征在于在所述主動(dòng)軸齒輪(3)軸身部分的左側(cè)軸頸與減速箱體(1)之間 裝有油封(16)，該油封(16)位于對(duì)應(yīng)軸承(5)的左側(cè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱，其 特征在于所述前密封小蓋(6)的安裝端面向左側(cè)一體延伸，形成環(huán)形凸臺(tái)(6a)， 該環(huán)形凸臺(tái)(6a)伸入減速箱蓋(2)中，并且在環(huán)形凸臺(tái)(6a)的外圓周上套 裝有0型密封圈(17)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱，其 特征在于所述從動(dòng)軸齒輪(4)軸身部分內(nèi)孔的左端孔壁開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽(4b)， 內(nèi)孔的右端通過(guò)過(guò)盈配合壓裝有軸套(18)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱，其 特征在于所述后密封小蓋(8)的安裝端面向左側(cè)一體延伸，形成環(huán)形凸臺(tái)(8a)， 該環(huán)形凸臺(tái)(8a)伸入減速箱蓋(2)中，并且在環(huán)形凸臺(tái)(8a)的外圓周上套 裝有0型密封圈(19)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱，其特征 在于在所述減速箱體(1)前下方和后上方的箱壁上均開(kāi)設(shè)有與其內(nèi)腔相通的 油孔，各油孔中裝有油嘴(20)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱，其特征在于在所述減速箱體(1)后上方的箱壁上裝有廢氣嘴(21)，該廢氣嘴(21)進(jìn)口處的下方通過(guò)螺釘(22)安裝有擋油板(23)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱，其特 征在于在所述減速箱蓋(2)后下方的蓋壁上開(kāi)設(shè)有機(jī)油觀察孔，該機(jī)油觀察 孔中裝有機(jī)油觀察窗(24)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種大排量無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱，在減速箱體與減速箱蓋所圍成的空腔中從前向后依次布置主動(dòng)軸齒輪、緩沖齒輪機(jī)構(gòu)和從動(dòng)軸齒輪，主動(dòng)軸齒輪的軸身部分通過(guò)軸承分別支承在減速箱體和減速箱蓋上，其內(nèi)孔的左端孔壁設(shè)置有內(nèi)花鍵；從動(dòng)軸齒輪通過(guò)緩沖齒輪機(jī)構(gòu)與主動(dòng)軸齒輪相嚙合，該從動(dòng)軸齒輪的軸身部分通過(guò)軸承支承在減速箱體上，其左端伸出減速箱體的左端面，且伸出部分的內(nèi)孔的孔壁設(shè)置內(nèi)花鍵。本實(shí)用新型可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，通過(guò)減速箱傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)主軸，從而實(shí)現(xiàn)了將無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑?jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)，以方便地在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端聯(lián)接測(cè)功機(jī)，準(zhǔn)確快捷地進(jìn)行大排量無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性實(shí)驗(yàn)。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201047439SQ20072012436
公開(kāi)日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月29日
發(fā)明者田亞平, 程志明, 賢 鐘, 建 陳 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司