專利名稱：分體式電機(jī)減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電機(jī)減速箱，主要適用于電動自行車的分離式電
背景技術(shù)：
電動自行車普遍采用輪轂電機(jī)，但由于輪轂電機(jī)在起動或爬坡時電 流過大，并且續(xù)行能力差，因此，人們開發(fā)了電動車分離式電機(jī)，使電 機(jī)帶動一組變速傳動機(jī)構(gòu)，而后經(jīng)變速后的輸出軸帶動車輪，達(dá)到減少 起動和爬坡電流，提高續(xù)行能力的目的。但是現(xiàn)有技術(shù)電動自行車分離 式電機(jī)的電機(jī)機(jī)芯和減速箱體是一體，因為電機(jī)生產(chǎn)工藝復(fù)雜，裝配等 麻煩和要求高， 一旦電機(jī)機(jī)芯故障或者減速箱體故障等都要一起更換， 給維修增加復(fù)雜性和提高成本。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是為了克服已有技術(shù)的缺點，提供一種分離式電 機(jī)機(jī)芯與減速箱體為分體的，減少維修的復(fù)雜性和降低成本的分體式電 機(jī)減速箱。
本實用新型分體式電機(jī)減速箱的技術(shù)方案是有分離電機(jī)機(jī)芯和減 速箱體，其特征在于電機(jī)機(jī)芯與減速箱體分別制有連接端面，兩端面互
相配合，在電機(jī)機(jī)芯的外壁制有連接耳朵，連接耳朵中有連接孔，在減 速箱體外壁制有連接環(huán)，連接環(huán)中有緊固孔，在連接耳朵的連接孔和連 接環(huán)的緊固孔中安裝螺栓相固定。
本實用新型的分體式電機(jī)減速箱，主要適用于電動自行車分離式電 機(jī)，將分離電機(jī)機(jī)芯與減速箱體制為兩體，兩體之間由兩端面相配合， 并在外壁經(jīng)連接耳朵和連接環(huán)的緊固螺栓固定。有此連接方式，無論是 機(jī)芯故障或者減速箱體故障，不用更換整個電機(jī)和箱體，只需更換機(jī)芯 或者箱體，減少了維修的復(fù)雜性和降低維修成本。

圖1是本實用新型分體式電機(jī)減速箱的電機(jī)機(jī)芯與減速箱體的端 面示意圖2是本實用新型分體式電機(jī)減速箱A向示意圖。
具體實施方式

本實用新型涉及分體式電機(jī)減速箱，如圖.、圖2所示，有分離電 機(jī)機(jī)芯和減速箱體，其主要的技術(shù)特征在于電機(jī)機(jī)芯1與減速箱體2分 別制有連接端面3、 4，兩端面3、 4互相配合，在電機(jī)機(jī)芯的外壁制有 連接耳朵5，連接耳朵中有連接孔，在減速箱體2外壁制有連接環(huán)7， 連接環(huán)7中有緊固孔，在連接耳朵5的連接孔和連接環(huán)7的緊固孔中安 裝螺栓6相固定。本方案將分離電機(jī)機(jī)芯1與減速箱體2制為兩體，兩 體之間由兩端面3、 4相配合，并在外壁經(jīng)連接耳朵5和連接環(huán)7的緊 固螺栓6固定。有此連接方式，無論是機(jī)芯故障或者減速箱體故障，不 用更換整個電機(jī)和箱體，只需更換機(jī)芯或者箱體，減少了維修的復(fù)雜性 和降低維修成本。
權(quán)利要求1、分體式電機(jī)減速箱，有分離電機(jī)機(jī)芯和減速箱體，其特征在于電機(jī)機(jī)芯(1)與減速箱體(2)分別制有連接端面(3、4)，兩端面(3、4)互相配合，在電機(jī)機(jī)芯的外壁制有連接耳朵(5)，連接耳朵中有連接孔，在減速箱體(2)外壁制有連接環(huán)(7)，連接環(huán)(7)中有緊固孔，在連接耳朵(5)的連接孔和連接環(huán)(7)的緊固孔中安裝螺栓(6)相固定。
專利摘要分體式電機(jī)減速箱，有分離電機(jī)機(jī)芯和減速箱體，其特征在于電機(jī)機(jī)芯與減速箱體分別制有連接端面，兩端面互相配合，在電機(jī)機(jī)芯的外壁制有連接耳朵，連接耳朵中有連接孔，在減速箱體外壁制有連接環(huán)，連接環(huán)中有緊固孔，在連接耳朵的連接孔和連接環(huán)的緊固孔中安裝螺栓相固定。本技術(shù)方案將分離電機(jī)機(jī)芯與減速箱體制為兩體，兩體之間由兩端面相配合，并在外壁經(jīng)連接耳朵和連接環(huán)的緊固螺栓固定。有此連接方式，無論是機(jī)芯故障或者減速箱體故障，不用更換整個電機(jī)和箱體，只需更換機(jī)芯或者箱體，減少了維修的復(fù)雜性和降低維修成本。
文檔編號F16H57/02GK201068974SQ20072011169
公開日2008年6月4日 申請日期2007年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月6日
發(fā)明者鮑文光 申請人:鮑文光