專利名稱：帶有放置在中心的差動(dòng)齒輪的差動(dòng)器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種差動(dòng)器總成，具體地說(shuō)，是用在機(jī)動(dòng)車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)中的形成 差動(dòng)傳動(dòng)部分的一種差動(dòng)器總成。這種差動(dòng)器總成是人們充分熟知的。它通常包 括一個(gè)可環(huán)繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸線被轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)的差動(dòng)器座架；兩個(gè)側(cè)軸齒輪，它們可轉(zhuǎn)動(dòng)地保持在差動(dòng)器座架中并用于向兩個(gè)側(cè)軸傳輸轉(zhuǎn)矩；和許多差動(dòng)齒輪，它們與差動(dòng)器座架一起轉(zhuǎn)動(dòng)且其輪齒與側(cè)軸齒輪的輪齒嚙合。
技術(shù)背景在錐齒輪差動(dòng)器和冠形齒輪差動(dòng)器的設(shè)計(jì)和功能模式彼此相當(dāng)，但它們還是 有區(qū)別的，其差異在于齒輪的設(shè)計(jì)。在錐齒輪差動(dòng)器中，如通過(guò)德國(guó)專利DE10059684A1、 DE3236227A1或瑞士專利CH571667可知，差動(dòng)齒輪和嚙合差 動(dòng)齒輪的側(cè)軸齒輪是以錐齒輪的形式配置的。圓錐形防止差動(dòng)齒輪關(guān)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線 徑向地向內(nèi)移動(dòng)。在冠形齒輪差動(dòng)器中，側(cè)軸齒輪是以冠形齒輪形式配置的并且 嚙合這些側(cè)軸齒輪的差動(dòng)齒輪是以正齒輪形式配置的。采用這種形狀的結(jié)果是， 差動(dòng)齒輪沿著它們的軸頸軸線可軸向地位移，甚至當(dāng)它們嚙合側(cè)軸齒輪時(shí)也可軸 向地位移。為了防止差動(dòng)齒輪關(guān)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線向內(nèi)地徑向移動(dòng)，對(duì)此已經(jīng)有人i出 不同的解決方案。從德國(guó)專利DE10354998A1可以知道一種呈冠形齒輪差動(dòng)器形式的差動(dòng)器總 成，這種差動(dòng)器總成包括支承在由一環(huán)和三個(gè)軸頸構(gòu)成的星形支承部件上的三個(gè) 差動(dòng)齒輪。在軸向視圖中，這個(gè)環(huán)構(gòu)成了加寬的軸頸截面，因此差動(dòng)齒輪能夠緊 靠環(huán)。歐洲專利EP1203900A2披露了一個(gè)類似的冠形齒輪差動(dòng)器，它包括一個(gè)帶有 用于支承差動(dòng)齒輪的軸頸的中心支承部件。所述軸頸被帶有更大寬度的軸肩限制， 差動(dòng)齒輪能夠緊靠軸肩。從美國(guó)專利US2270567可以知道一種冠形齒輪差動(dòng)器，它包括兩個(gè)支承在一 個(gè)共用軸頸上的差動(dòng)齒輪。有個(gè)軸套滑套到兩個(gè)差動(dòng)齒輪之間的軸頸上，該軸套防止差動(dòng)齒輪向著轉(zhuǎn)動(dòng)軸線移動(dòng)。德國(guó)專利DE10308800A1提供了一種冠形齒輪差動(dòng)器，那種冠形齒輪差動(dòng)器 的差動(dòng)齒輪是轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在差動(dòng)器座架的軸承凹座，因此，就不需要用于支承差 動(dòng)齒輪的軸承軸頸。為了防止差動(dòng)齒輪向著轉(zhuǎn)動(dòng)軸線作徑向地移動(dòng)，差動(dòng)齒輪包 括一個(gè)上圓盤(pán)形的抵接構(gòu)件，該抵接構(gòu)件緊靠冠形齒輪的外圓柱面，差動(dòng)齒輪還 包括一個(gè)下圓盤(pán)形的抵接構(gòu)件，該抵接構(gòu)件緊靠冠形齒輪的肋狀構(gòu)架。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種差動(dòng)器總成，它重量輕，包括短的軸向長(zhǎng)度且設(shè) 計(jì)簡(jiǎn)單。根據(jù)本發(fā)明，上述目的是通過(guò)一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)中的差動(dòng)器總成 來(lái)達(dá)成的，該差動(dòng)器總成包括差動(dòng)器座架，它是可環(huán)繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線被轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)； 兩個(gè)側(cè)軸齒輪，帶有冠形齒輪齒，它們可轉(zhuǎn)動(dòng)地保持在差動(dòng)器座架中轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上， 并且每個(gè)側(cè)軸齒輪包括一個(gè)圓周的支承面；差動(dòng)齒輪，帶有正齒輪齒，這些差動(dòng) 齒輪和差動(dòng)器座架一起環(huán)繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，這些差動(dòng)齒輪嚙合側(cè)軸齒輪的齒并 每個(gè)差動(dòng)齒輪包括圓周的接觸面；其中，差動(dòng)齒輪向著轉(zhuǎn)動(dòng)軸線借助它們的接觸 面支承在側(cè)軸齒輪的支承面上。這種差動(dòng)器總成的優(yōu)點(diǎn)是它軸向長(zhǎng)度短并且重量輕，因此可滿足汽車(chē)工業(yè) 的相關(guān)要求。差動(dòng)齒輪向內(nèi)徑向地支承在側(cè)軸齒輪上，使正齒輪的輪齒嚙合冠形 齒輪的輪齒。由此防止差動(dòng)齒輪向著轉(zhuǎn)動(dòng)軸線位移。通過(guò)將差動(dòng)齒輪直接支承在 側(cè)軸齒輪上，這就獲得帶有少量部件的簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)，這在生產(chǎn)和裝配成本方面具有 有利的作用。當(dāng)兩個(gè)側(cè)軸齒輪以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在差動(dòng)齒輪和側(cè)軸齒輪之間 沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)側(cè)軸齒輪以不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，接觸面在支承面上滑動(dòng)，且在 接觸面與支承面之間的接觸區(qū)域中的轉(zhuǎn)動(dòng)方向是相同的。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，轉(zhuǎn)動(dòng)接觸面是由相應(yīng)差動(dòng)齒輪的軸向凸出部分形成的，該 凸出部分包括相對(duì)于正齒輪齒減小的直徑。每個(gè)側(cè)軸齒輪的圓周的支承面優(yōu)選地 由相應(yīng)側(cè)軸齒輪的軸向凸出部分形成，該軸向凸出部分包括相對(duì)于冠形齒輪齒減 小的直徑。側(cè)軸齒輪的軸向凸出部分可產(chǎn)生特別節(jié)省空間的組件。優(yōu)選的是側(cè)軸 齒輪的軸向凸出部分制成為與輪轂形成單件，且側(cè)軸齒輪在輪轂區(qū)域中比在冠形 齒輪齒區(qū)域中有較長(zhǎng)的軸向長(zhǎng)度。差動(dòng)齒輪和側(cè)軸齒輪的軸向凸出部分優(yōu)選為圓柱形的，使接觸面為一端面而 支承面是圓柱面。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，差動(dòng)齒輪的和側(cè)軸齒輪的凸出部分也可是 圓錐形的，使接觸面和支承面構(gòu)成圓錐面。這種形態(tài)的好處在于，在接觸面和支 承面之間的接觸區(qū)域中，發(fā)生相對(duì)滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，這對(duì)于磨損具有有利的作用。接觸 面和支承面的其他替代形式也是可想象得出的，例如，接觸面可以是球形的。根據(jù)一優(yōu)選實(shí)施例，設(shè)置這樣的軸頸，該軸頸包括支承差動(dòng)齒輪的軸承部分 和中心部分，所述中心部分的軸向延伸長(zhǎng)度關(guān)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線是較小的。中心部分是 這樣設(shè)計(jì)的插入到側(cè)軸齒輪內(nèi)的側(cè)軸能進(jìn)入所述的中心部分。這使差動(dòng)器總成 的軸向長(zhǎng)度特別短。所述軸頸的中心部分優(yōu)選地包括圓形截面，該圓形截面的直 徑相對(duì)于軸承部分是減小的?；蛘?，所述軸頸的中心部分也可包括防止轉(zhuǎn)動(dòng)的非 圓形的截面。這種設(shè)計(jì)的有利方面是接合中心部分的側(cè)軸可防止軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)。在差動(dòng)器座架和在軸承圓盤(pán)(Lagerscheibe)中的各軸頸的軸承區(qū)域的磨損量可減少， 且無(wú)需任何另外的部件。當(dāng)恰好在單個(gè)軸頸上使用兩個(gè)差動(dòng)齒輪時(shí)，這種防止轉(zhuǎn) 動(dòng)的措施特別有效。僅僅使用兩個(gè)差動(dòng)齒輪具有使部件數(shù)量最少的額外的優(yōu)點(diǎn)， 因此可降低生產(chǎn)和裝配成本。根據(jù)第一種變化形式，差動(dòng)齒輪可包括用于被支承 在差動(dòng)器座架上的球形接觸面，或者插入差動(dòng)器座架的軸承圓盤(pán)。根據(jù)第二種變 化形式，差動(dòng)齒輪也可包括用于被支承在差動(dòng)器座架上的平面接觸面，或者插入 差動(dòng)器座架的軸承圓盤(pán)。根據(jù)一優(yōu)選實(shí)施例，差動(dòng)器座架是單件式制作的，具體地說(shuō)是具有用于將差 動(dòng)器座架支承在固定殼體中的整體形成的套筒。所謂"單件式"即意味著出于 固定輪形物的目的，差動(dòng)器座架不能拆卸成許多單個(gè)的部件，那是在差動(dòng)器座架 由多個(gè)部件構(gòu)成的情況。更具體地說(shuō)，差動(dòng)器座架能夠作為一鑄件制作。單件式 設(shè)計(jì)的有利方面在于，它具有部件數(shù)量少、高剛度和生產(chǎn)成本低的好處。


下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的差動(dòng)器總成的優(yōu)選實(shí)施例作進(jìn)行描述，在各附圖中圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例中的差動(dòng)器總成的縱剖面圖。圖2是根據(jù)圖1的差動(dòng)齒輪組的縱剖面圖。 圖3說(shuō)明根據(jù)圖2的詳圖X。圖4是本發(fā)明第二實(shí)施例中的差動(dòng)器總成的縱剖面圖。圖5是根據(jù)圖5的差動(dòng)齒輪組的縱剖面圖。圖6示出根據(jù)圖5的詳圖Y。圖7是本發(fā)明第三實(shí)施例的差動(dòng)器總成的縱剖面圖。
具體實(shí)施方式
差動(dòng)器總成2—方面顯示在圖1 3中，另一方面顯示在圖4 6中，它們?cè)?設(shè)計(jì)和工作方式方面很大程度上彼此相一致，因此在下面一起進(jìn)行解說(shuō)。相同的 細(xì)節(jié)給予同樣的附圖標(biāo)記。所示的差動(dòng)器總成2帶有必須支承在固定殼體(圖中 沒(méi)有顯示出來(lái))中的差動(dòng)器座架3。為此目的，在差動(dòng)器座架3上形成指向相反 方向并配置用于接受滾動(dòng)接觸軸承的套筒形狀的軸承凸出部分4、 5。差動(dòng)器座架 3是以單件式并以鑄件形式制作的。這種設(shè)計(jì)的好處在于確保高剛度和部件數(shù)量 少，這又具有生產(chǎn)成本低的有利效果。差動(dòng)器總成2形成在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng) 中的差動(dòng)傳動(dòng)部分并用作從傳動(dòng)軸(圖中沒(méi)有顯示出來(lái))向兩個(gè)側(cè)軸6、 7傳輸轉(zhuǎn) 矩。為此目的，凸緣8形成在差動(dòng)器座架3上，能把一個(gè)環(huán)形齒輪固定到所述凸 緣8上以把轉(zhuǎn)矩引入差動(dòng)器總成2。通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在支承部件9上的并與差動(dòng)器座架3 —起轉(zhuǎn)動(dòng)的許多差動(dòng) 齒輪ll，轉(zhuǎn)矩傳輸?shù)絺?cè)軸齒輪12、 13上，所述側(cè)軸齒輪12、 13的齒嚙合于差動(dòng) 齒輪ll的齒。在本實(shí)施例中，支承部件9是以軸頸的形式配置的，所述軸頸插入 在垂直地相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線A延伸的軸線B上的差動(dòng)器座架3中的徑向通孔，并且 所述軸頸借助固定環(huán)IO軸向地固定。軸頸9包括一中心部分16，所述中心部分 16的直徑D相對(duì)于兩個(gè)差動(dòng)齒輪11支承于其上的軸承部分減小。插入到側(cè)軸齒 輪12、 13內(nèi)的側(cè)軸6、 7能夠以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式進(jìn)入中心部分16，這種設(shè)計(jì)具有 節(jié)省空間的作用。借助降低摩擦的抵接圓盤(pán)19、 20來(lái)相對(duì)于差動(dòng)器座架3軸向支 承側(cè)軸齒輪12、 13是通常的做法。差動(dòng)器總成2是以冠形齒輪組件的形式配置的，即側(cè)軸齒輪12、 13是冠形齒 輪，而差動(dòng)齒輪11是正齒輪。這種設(shè)計(jì)使設(shè)計(jì)緊湊重量輕。在冠形齒輪差動(dòng)器中， 側(cè)軸齒輪12、 13的冠形齒輪齒是徑向地向著轉(zhuǎn)動(dòng)軸線A對(duì)準(zhǔn)的，且差動(dòng)齒輪ll 的正齒輪齒平行于軸頸軸線B伸展。因此，原則上，差動(dòng)齒輪11能夠在軸頸軸 線B上徑向地向內(nèi)或者徑向地向外地移動(dòng)。當(dāng)差動(dòng)器總成轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，差動(dòng)齒輪11 由離心力徑向地向外加速，并借助它們的接觸面21，支靠著在差動(dòng)器座架3中的相應(yīng)形成的相對(duì)面22上。為了防止差動(dòng)齒輪11在低速度時(shí)徑向向內(nèi)地朝著轉(zhuǎn)動(dòng)軸線A移動(dòng)，側(cè)軸齒 輪12、 13包括直接朝著軸頸軸線B的軸向的凸出部分23、 24，并還包括支承面 25、 26，差動(dòng)齒輪11能夠借助接觸面27緊靠著支承面25、 26。用差動(dòng)齒輪11 直接支承側(cè)軸齒輪12、 13的方式，就能取得采用少量部件的簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)的好處，其 有利的方面在于降低生產(chǎn)和裝配成本。當(dāng)兩個(gè)側(cè)軸齒輪12、 13以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，即當(dāng)車(chē)輛以無(wú)制動(dòng)條件作直線驅(qū)動(dòng)時(shí)，在差動(dòng)齒輪11和側(cè)軸齒輪12、 13之 間沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)兩個(gè)側(cè)軸齒輪12、 13以不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它處于這樣一種 情況當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，接觸面27在支承面25、 26上滑動(dòng)，在接觸面27和支 承面25、 26之間的接觸區(qū)域中的轉(zhuǎn)動(dòng)方向在兩種情況中是一樣的。作為一方面的 差動(dòng)齒輪11的軸向長(zhǎng)度的尺寸和側(cè)軸齒輪12、 13在它們的支承面25、 26的區(qū)域 中的直徑的尺寸和作為另一方面的差動(dòng)器座架3的內(nèi)直徑的尺寸是這樣選擇的 當(dāng)考慮制作公差時(shí)，在差動(dòng)齒輪11和側(cè)軸齒輪12、 13與差動(dòng)器座架3之間要分 別地配置少量的游隙。由此在相互接觸的那些部件之間保持很低的摩擦力。；側(cè)軸齒輪12、 13制作成與輪轂17、 18形成為單件，相關(guān)的側(cè)軸6、 7借助于 縱向齒以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式插入輪轂17、 18中。輪轂17、 18包括一比冠形齒輪齒 更大的軸向長(zhǎng)度，它是與待傳輸?shù)霓D(zhuǎn)矩量相關(guān)的，由所述轉(zhuǎn)矩決定輪轂17、 18 的長(zhǎng)度。插入在輪轂17、 18中的側(cè)軸6、 7凸出超過(guò)相關(guān)側(cè)軸齒輪12、 13的端面 進(jìn)入軸頸9的凹座16。由此軸向裝配空間保持很小的狀態(tài)。以下將參照實(shí)施例之間的差異進(jìn)行說(shuō)明。在根據(jù)圖1 3所示的實(shí)施例中，每 一個(gè)差動(dòng)齒輪11都包括一整體形成的軸向凸出部分28，該凸出部分28帶有圓錐 形側(cè)面和形成接觸面27的環(huán)形端面。每一個(gè)側(cè)軸齒輪12、 13都包括一軸向凸出 部分23、 24，該凸出部分23、 24帶有形成支承面25、 26的圓柱形表面，并且差 動(dòng)齒輪11以其接觸面27支承在該圓柱形表面上。從圖上可以看到差動(dòng)齒輪11 的接觸面21是球形的并且進(jìn)而支靠著在差動(dòng)器座架3中的相應(yīng)的中空球形的相對(duì) 面22上。在圖中所示的差動(dòng)齒輪ll的上半部分和下半部分是完全相同的，上半 部分以通過(guò)齒間隙的截面顯示，而下半部分以通過(guò)一個(gè)齒的截面顯示。差動(dòng)齒輪 11和側(cè)軸齒輪12、 13通過(guò)在一不同的截面平面中包含的裝配孔插入差動(dòng)器座架3。 在本實(shí)施例中配置了單個(gè)固定環(huán)10來(lái)相對(duì)于差動(dòng)器座架3固定軸頸。軸頸9在它 的軸承部分和在中心部分中包括一圓形的截面。根據(jù)圖4 6所示的實(shí)施例中，每一個(gè)差動(dòng)齒輪11都包括一整體形成的軸向
凸出部分，該凸出部分帶有圓柱形側(cè)面和形成接觸面27的環(huán)形端面。每一個(gè)側(cè)軸 齒輪12、 13都包括一軸向凸出部分23、 24，該凸出部分23、 24帶有形成支承面 25、 26的圓柱形圓周面，并且差動(dòng)齒輪ll以它們的接觸面27支承在該圓柱形圓 周面上。在差動(dòng)齒輪11的平的端面和側(cè)軸齒輪的圓柱形圓周面之間配置少量的徑 向游隙，該徑向游隙在此以夸大的形式顯示?？梢钥吹剑诒緦?shí)施例中的差動(dòng)齒 輪11的接觸面21是平的且支承在差動(dòng)器座架3中的相應(yīng)的平面的相對(duì)面22上。 在本實(shí)施例中，差動(dòng)齒輪11和側(cè)軸齒輪12、 13通過(guò)相應(yīng)的裝配孔29插入差動(dòng)器 座架3。接著裝配孔29由軸承圓盤(pán)31、 32關(guān)閉，軸頸9容納在其中并差動(dòng)齒輪 11支承于其上。軸頸9在其兩端部由固定環(huán)10相對(duì)于軸承圓盤(pán)35、 36軸向固定。 軸頸9的中心部分16的截面是非圓形的，即軸頸9包括兩個(gè)以相反方向伸展的平 坦部分，并且側(cè)軸6、 7能夠?yàn)榉乐罐D(zhuǎn)動(dòng)目的借助它們的端部而配合這兩個(gè)平坦部 分。在這種方式中，防止硬化的軸頸9在未硬化的軸承圓盤(pán)31、 32中轉(zhuǎn)動(dòng)，這種 設(shè)計(jì)對(duì)減少磨損是有利的。圖4也示出了用于在殼體中支承差動(dòng)器總成2的滾動(dòng) 接觸軸承33、 34和用于引入轉(zhuǎn)矩的環(huán)形齒輪35。 '
根據(jù)圖7所示的實(shí)施例大體上與在圖1 3所示的實(shí)施例中的情況相應(yīng)。在這 方面，可參照上述的說(shuō)明，并且對(duì)于相同的部件給出相同的附圖標(biāo)記。本實(shí)施例 的特點(diǎn)在于差動(dòng)齒輪和側(cè)軸齒輪的軸向凸出部分是圓錐形的，從而接觸面和支 承面是圓錐面。這種設(shè)計(jì)的好處在于在接觸面和支承面之間的接觸區(qū)域中基本 是同樣的速度且是完全地滾動(dòng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其對(duì)磨損情況產(chǎn)生有利作用。
無(wú)需多言，不同實(shí)施例的各個(gè)特點(diǎn)能夠彼此互換。例如，根據(jù)圖4 6所示的 實(shí)施例能夠包含圓錐形的接觸面和支承面。同樣地，根據(jù)圖1 3和7所示的實(shí)施 例能夠包含一帶有非圓形截面的中心部分的軸頸。附圖標(biāo)記列表 1 -
2差動(dòng)器總成 3差動(dòng)器座架 4軸承凸出部分 5軸承凸出部分
7側(cè)軸 8凸緣
9支承部件/軸頸 10固定環(huán) 11差動(dòng)齒輪 12側(cè)軸齒輪 13側(cè)軸齒輪 14通孔 15通孔
16中心部分/凹座
17輪轂
18輪轂
19抵接圓盤(pán)
20抵接圓盤(pán)
21接觸面
22接觸面
23凸出部分(側(cè)軸齒輪) 24凸出部分(側(cè)軸齒輪) 25支承面 26支承面 27接觸面
28凸出部分/差動(dòng)齒輪 29裝配孔30-
31軸承圓盤(pán) 32軸承圓盤(pán) 33滾動(dòng)接觸軸承 34滾動(dòng)接觸軸承 35環(huán)形齒輪
A轉(zhuǎn)動(dòng)軸線 B軸頸軸線 D直徑
權(quán)利要求
1.一種呈冠形齒輪差動(dòng)器形式的差動(dòng)器總成，更具體地說(shuō)是用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)中的差動(dòng)器總成，該差動(dòng)器總成包括差動(dòng)器座架(3)，可繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(A)被轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)；兩個(gè)側(cè)軸齒輪(12、13)，帶有冠形齒輪齒，可轉(zhuǎn)動(dòng)地保持在所述差動(dòng)器座架(3)中所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(A)上，并且每個(gè)側(cè)軸齒輪(12、13)包括圓周的支承面(25、26)；差動(dòng)齒輪(11)，帶有正齒輪齒，所述差動(dòng)齒輪和所述差動(dòng)器座架(3)一起環(huán)繞著所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(A)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述差動(dòng)齒輪(11)嚙合所述側(cè)軸齒輪的齒并且每個(gè)差動(dòng)齒輪(11)包括圓周的接觸面(27)；其中，所述差動(dòng)齒輪(11)朝著所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(A)借助它們的所述接觸面(27)支承在所述側(cè)軸齒輪(12、13)的所述支承面(25、26)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的差動(dòng)器總成，其特征在于所述接觸面(27)由相應(yīng) 差動(dòng)齒輪(11)的軸向凸出部分(28)形成，所述凸出部分(28)包括相對(duì)于所 述正齒輪齒減小的直徑。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的差動(dòng)器總成，其特征在于所述支承面(25、 26) 由相應(yīng)側(cè)軸齒輪(12、 13)的軸向凸出部分(23、 24)形成，所述凸出部分(23、 24)包括相對(duì)于所述冠形齒輪齒減小的直徑。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的差動(dòng)器總成，其特征在于所述差動(dòng)齒輪(11) 的所述軸向凸出部分(28)和所述側(cè)軸齒輪(12、 13)的所述軸向凸出部分(23、 24)是圓柱形的，其中，所述接觸面(27)是端面且所述支承面(25、 26)是圓 柱面。
5. 如權(quán)利要求2或3所述的差動(dòng)器總成，其特征在于所述差動(dòng)齒輪(11) 的所述軸向凸出部分(28)和所述側(cè)軸齒輪(12、 13)的所述軸向凸出部分(23、 24)是圓錐形的，其中，所述接觸面(27)和所述支承面(25、 26)是圓錐面。
6. 如權(quán)利要求2至5的任一所述的差動(dòng)器總成，其特征在于所述軸向凸出 部分(23、 24)與所述側(cè)軸齒輪(12、 13)的輪轂(17、 18)制成為一體，其中， 所述側(cè)軸齒輪(12、 13)在其輪轂(17、 18)的區(qū)域中包括比在其冠形齒輪齒的 區(qū)域中大的軸向延伸長(zhǎng)度。
7. 如權(quán)利要求1至6的任一所述的差動(dòng)器總成，其特征在于設(shè)置這樣的軸 頸(9)，所述軸頸(9)包括支承所述差動(dòng)齒輪(11)的軸承部分和對(duì)于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(A)軸向延伸長(zhǎng)度減小的中心部分(16)。
8. 如權(quán)利要求7所述的差動(dòng)器總成，其特征在于插入所述側(cè)軸齒輪(12、 13)中的側(cè)軸(6、 7)進(jìn)入所述中心部分(16)。
9. 如權(quán)利要求7或8所述的差動(dòng)器總成，其特征在于所述軸頸(9)的所 述中心部分(16)包括圓形截面，所述圓形截面的直徑相對(duì)于所述軸承部分是減 小的。
10. 如權(quán)利要求7或8所述的差動(dòng)器總成，其特征在于所述軸頸(9)的所 述中心部分(16)包括防止轉(zhuǎn)動(dòng)的非圓形截面。
11. 如權(quán)利要求1至10的任一所述的差動(dòng)器總成，其特征在于所述差動(dòng)齒 輪(11)包括用于被支承在所述差動(dòng)器座架(3)中的球形接觸面(21)。
12. 如權(quán)利要求1至10的任一所述的差動(dòng)器總成，其特征在于所述差動(dòng)齒 輪(11)包括用于被支承在所述差動(dòng)器座架(3)中的平面接觸面(21)。
13. 如權(quán)利要求1至12的任一所述的差動(dòng)器總成，其特征在于所述差動(dòng)器 座架(3)制成為形成單件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種呈冠形齒輪差動(dòng)器形式的差動(dòng)器總成，更具體地說(shuō)是用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)中的差動(dòng)器總成。這種差動(dòng)器總成包括差動(dòng)器座架(3)，它可環(huán)繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線A被轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)；兩個(gè)側(cè)軸齒輪(12、13)，帶有冠形齒輪齒，可轉(zhuǎn)動(dòng)地保持在差動(dòng)器座架(3)中轉(zhuǎn)動(dòng)軸線A上，并且每個(gè)側(cè)軸齒輪(12、13)包括圓周的支承面(25、26)；差動(dòng)齒輪(11)，帶有正齒輪齒，差動(dòng)齒輪(11)和差動(dòng)器座架(3)一起環(huán)繞著軸線A轉(zhuǎn)動(dòng)，差動(dòng)齒輪(11)嚙合側(cè)軸齒輪(12、13)的齒，并每個(gè)差動(dòng)齒輪(11)包括圓周的接觸面(27)；其中，差動(dòng)齒輪(11)朝著轉(zhuǎn)動(dòng)軸線A借助它們的接觸面(27)支承在側(cè)軸齒輪(12、13)的支承面(25、26)上。
文檔編號(hào)F16H48/10GK101228373SQ200680026909
公開(kāi)日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2006年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月24日
發(fā)明者M·英格爾曼, R·琉斯成, W·克呂德 申請(qǐng)人:Gkn動(dòng)力傳動(dòng)國(guó)際有限公司