專利名稱：汽車離合器自動控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車離合器自動控制器，特別涉及一種裝置在汽車離合器壓盤殼上，利用機(jī)械旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力代替人力踩踏離合器的汽車離合器自動控制器。
背景技術(shù)：
駕駛員駕駛現(xiàn)有的手動換檔汽車時(shí)，每一次換檔必須完成踏下和放松離合器兩次動作，并且要求駕駛員踩踏油門和踩踏離合器兩種動作配合好才能保證換檔平穩(wěn)，汽車行駛平順，在起步的時(shí)候，要輕踩油門，慢松離合器，才能平穩(wěn)起步，否則容易產(chǎn)生發(fā)動機(jī)熄火或汽車向前猛竄，在坡道起車時(shí)，難度更大，這些對于初學(xué)者來說，都是較難掌握的技術(shù)，同時(shí)在駕駛汽車時(shí)必須熟練的運(yùn)用。尤其在城市中，交通擁擠，起步、停車等信號頻繁，加大了駕駛難度。
為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，發(fā)明人發(fā)明了一種離合器自動控制器，利用機(jī)械旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力代替人力踩踏離合器，簡化了駕駛操作程序，停車起步變得十分容易，也不會發(fā)生發(fā)動機(jī)熄火等一系列問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車離合器自動控制器，配合安裝一種具有單向傳力功能的離合器從動盤，起車與駕駛時(shí)換檔容易，簡化駕駛操作程序，實(shí)現(xiàn)離合器全自動功能。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種汽車離合器自動控制器，使得手動檔汽車可以去除離合器操縱機(jī)構(gòu)，從而降低汽車制造成本，同時(shí)減少離合器的故障率和用戶的維修費(fèi)用。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車離合器自動控制器，其特征在于，包括一殼體，為帽狀，包括柱狀部分和邊緣部分，在柱狀部分沿直徑方向的兩側(cè)和邊緣之間設(shè)置有一對凸耳組，所述每個(gè)凸耳組由兩個(gè)間隔設(shè)置的凸耳組成，所述凸耳組的兩個(gè)凸耳之間的殼體部分形成嚙合空間；一對動力臂，所述動力臂一端設(shè)置成負(fù)重塊，另一端設(shè)置有齒輪，所述齒輪采用可旋轉(zhuǎn)的方式固定在所述兩個(gè)凸耳之間；一驅(qū)動頭，為圓柱狀，其一端形成開口，所述驅(qū)動頭插入到所述殼體中，在殼體中沿軸向滑動，所述驅(qū)動頭在沿直徑方向的兩側(cè)分別設(shè)置有齒條，所述齒條分別對應(yīng)插入到所述嚙合空間內(nèi)，與所述動力臂的齒輪嚙合；一彈簧，設(shè)置在所述殼體與驅(qū)動頭之間。
所述動力臂的齒輪通過軸和軸承固定在所述兩個(gè)凸耳之間。所述彈簧為螺旋彈簧，其兩端分別抵靠在所述殼體柱狀部分的內(nèi)側(cè)和所述驅(qū)動頭相對于開口的另一端。所述殼體柱狀部分上端設(shè)置有軸孔，在所述驅(qū)動頭相對于開口的另一端對應(yīng)的設(shè)置有軸孔。所述殼體邊緣部分設(shè)置有螺孔。所述殼體上設(shè)置多個(gè)凸耳組，相應(yīng)的還設(shè)置有多個(gè)嚙合空間、動力臂以及驅(qū)動頭的齒條。
本實(shí)用新型的上述和另外的特征、優(yōu)點(diǎn)可以通過
以下結(jié)合附圖的詳細(xì)說明得到進(jìn)一步的理解。


圖1為自動控制器的正面視圖；圖2為自動控制器的俯視圖；圖3為圖2中沿A-A的剖視圖。
附圖標(biāo)記說明1殼體；11凸耳；12嚙合空間；13軸孔；14螺孔；2動力臂；21負(fù)重塊；22齒輪；23軸；3驅(qū)動頭；31齒條；32軸孔；4彈簧。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供一種汽車離合器自動控制器，包括一殼體1，為帽狀，固定在汽車的離合器殼體(圖中未示)上，包括柱狀部分和邊緣部分，在柱狀部分沿直徑方向的兩側(cè)和邊緣之間設(shè)置有一對凸耳組，所述每個(gè)凸耳組由兩個(gè)間隔設(shè)置的凸耳11組成，所述凸耳組的兩個(gè)凸耳11之間的殼體部分形成嚙合空間12；所述殼體邊緣部分設(shè)置有螺孔14，利用所述螺孔14，通過螺栓配合，將殼體1固定在離合器殼體上，隨離合器殼體同步旋轉(zhuǎn)；一對動力臂2，所述動力臂2一端設(shè)置成負(fù)重塊21，另一端設(shè)置有齒輪22，所述齒輪22采用可旋轉(zhuǎn)的方式固定在所述兩個(gè)凸耳11之間，例如，所述動力臂2的齒輪22可以通過軸23和軸承(圖中未示)固定在所述兩個(gè)凸耳11之間，使得動力臂2可以繞軸23旋轉(zhuǎn)；一驅(qū)動頭3，為圓柱狀，其一端形成開口，所述驅(qū)動頭3插入到所述殼體1中，在殼體1中沿軸向滑動，所述驅(qū)動頭3在沿直徑方向的兩側(cè)分別設(shè)置有齒條31，所述齒條31分別對應(yīng)插入到所述嚙合空間12內(nèi)，與所述動力臂2的齒輪22嚙合；一彈簧4，設(shè)置在所述殼體1與驅(qū)動頭3之間，所述彈簧4為螺旋彈簧，其兩端分別抵靠在所述殼體1柱狀部分的內(nèi)側(cè)和所述驅(qū)動頭3相對于開口的另一端。
所述殼體1柱狀部分上端設(shè)置有軸孔13，在所述驅(qū)動頭3相對于開口的另一端對應(yīng)的設(shè)置有軸孔32，所述兩個(gè)軸孔13、32均是供汽車變速器第一軸(圖中未示)穿過。
此外，所述殼體1上還可以設(shè)置多個(gè)凸耳組，相應(yīng)的，還設(shè)置有多個(gè)嚙合空間12、動力臂3以及驅(qū)動頭的齒條31，使其互相對應(yīng)配合。
由此組成的汽車離合器自動控制器，其殼體1固定在離合器殼體上，隨離合器殼體同步旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低，通過彈簧4的彈力將驅(qū)動頭3向外推出，其相對于開口的另一端接觸并抵壓離合器分離杠桿(圖中未示)，使得離合器分離，也就是說，與現(xiàn)有技術(shù)不同，當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)動時(shí)，離合器是分離的；此時(shí)可以進(jìn)行起步換檔，然后踩踏油門，增大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，在離心力的作用下，動力臂2上的負(fù)重塊21逐漸向外側(cè)分開，遠(yuǎn)離殼體1，也就是動力臂2繞軸23旋轉(zhuǎn)，由此，齒輪23的轉(zhuǎn)動帶動驅(qū)動頭3的齒條31在嚙合空間12內(nèi)滑動，使得驅(qū)動頭3壓縮彈簧4，并向殼體1內(nèi)移動，相應(yīng)的，驅(qū)動頭3脫離離合器分離杠桿，使得離合器接合，汽車開始運(yùn)動。在這個(gè)過程中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是逐漸增加的，因此，離合器的接合也是逐漸而緩慢的，汽車起步變得相當(dāng)平穩(wěn)，不會發(fā)生發(fā)動機(jī)熄火等情況。
本實(shí)用新型還可以配合發(fā)明人在先申請的申請?zhí)枮?00520129701.1專利中的離合器從動盤，這種從動盤具有單向傳遞動力的功能，當(dāng)松開油門時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，使得離合器不再傳遞動力，相當(dāng)于離合器分離。在汽車行駛過程中，可以配合使用這種離合器從動盤，只需松一下油門，即可輕松進(jìn)行換檔，非常方便。
由此可以看出，采用本實(shí)用新型的汽車離合器自動控制器，可以去除離合器操縱機(jī)構(gòu)，從而降低汽車制造成本，同時(shí)減少離合器的故障率和用戶的維修費(fèi)用；同時(shí)使得起車與駕駛時(shí)換檔容易，簡化駕駛操作程序，實(shí)現(xiàn)離合器全自動功能。
應(yīng)當(dāng)理解，以上結(jié)合實(shí)施例的說明對本實(shí)用新型而言只是說明性而非限制性的，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，可對本實(shí)用新型做出許多變更和修改，其都將落在由權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車離合器自動控制器，其特征在于，包括一殼體，為帽狀，包括柱狀部分和邊緣部分，在柱狀部分沿直徑方向的兩側(cè)和邊緣之間設(shè)置有一對凸耳組，所述每個(gè)凸耳組由兩個(gè)間隔設(shè)置的凸耳組成，所述凸耳組的兩個(gè)凸耳之間的殼體部分形成嚙合空間；一對動力臂，所述動力臂一端設(shè)置成負(fù)重塊，另一端設(shè)置有齒輪，所述齒輪采用可旋轉(zhuǎn)的方式固定在所述兩個(gè)凸耳之間；一驅(qū)動頭，為圓柱狀，其一端形成開口，所述驅(qū)動頭插入到所述殼體中，在殼體中沿軸向滑動，所述驅(qū)動頭在沿直徑方向的兩側(cè)分別設(shè)置有齒條，所述齒條分別對應(yīng)插入到所述嚙合空間內(nèi)，與所述動力臂的齒輪嚙合；一彈簧，設(shè)置在所述殼體與驅(qū)動頭之間。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車離合器自動控制器，其特征在于所述動力臂的齒輪通過軸和軸承固定在所述兩個(gè)凸耳之間。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車離合器自動控制器，其特征在于所述彈簧為螺旋彈簧，其兩端分別抵靠在所述殼體柱狀部分的內(nèi)側(cè)和所述驅(qū)動頭相對于開口的另一端。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車離合器自動控制器，其特征在于所述殼體柱狀部分上端設(shè)置有軸孔，在所述驅(qū)動頭相對于開口的另一端對應(yīng)的設(shè)置有軸孔。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車離合器自動控制器，其特征在于所述殼體邊緣部分設(shè)置有螺孔。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車離合器自動控制器，其特征在于所述殼體上設(shè)置多個(gè)凸耳組，相應(yīng)的還設(shè)置有多個(gè)嚙合空間、動力臂以及驅(qū)動頭的齒條。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車離合器自動控制器，裝置在汽車離合器壓盤殼上，利用機(jī)械旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力代替人力踩踏離合器，包括一殼體，為帽狀，在沿直徑方向的兩側(cè)和邊緣之間設(shè)置有一對凸耳組，所述每個(gè)凸耳組由兩個(gè)間隔設(shè)置的凸耳組成，所述凸耳組的兩個(gè)凸耳之間的殼體部分形成嚙合空間；一對動力臂，所述動力臂一端設(shè)置成負(fù)重塊，另一端設(shè)置有齒輪，所述齒輪采用可旋轉(zhuǎn)的方式固定在所述兩個(gè)凸耳之間；一驅(qū)動頭，為圓柱狀，其一端形成開口，所述驅(qū)動頭插入到所述殼體中，在殼體中沿軸向滑動，所述驅(qū)動頭在沿直徑方向的兩側(cè)分別設(shè)置有齒條，所述齒條分別對應(yīng)插入到所述嚙合空間內(nèi)，與所述動力臂的齒輪嚙合；一彈簧，設(shè)置在所述殼體與驅(qū)動頭之間。
文檔編號F16D23/00GK2864220SQ20062000412
公開日2007年1月31日 申請日期2006年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月23日
發(fā)明者郭進(jìn)華, 郭俊杰 申請人:郭進(jìn)華, 郭俊杰