專(zhuān)利名稱(chēng)：襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝在車(chē)輛用懸架的連結(jié)部位的襯套，詳細(xì)地說(shuō)涉及一種使彈簧常數(shù)的設(shè)定變更容易化等的技術(shù)。
背景技術(shù)：
作為前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)用的后輪懸架裝置，已知用扭桿(torsion beam)把左右后擺臂(trailing arm)連結(jié)而成的扭桿式懸架(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。扭桿式懸架具有的特長(zhǎng)是采用比較簡(jiǎn)易且小型的構(gòu)成，且獲得平穩(wěn)的乘車(chē)舒適感和有穩(wěn)定感的旋轉(zhuǎn)行駛。在扭桿式懸架中，為了抑制來(lái)自路面的振動(dòng)等向車(chē)體傳遞，而在后擺臂前端安裝襯套(柔性襯套(compliance bush))(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)2)。如圖10所示，襯套11是一種主要在金屬制內(nèi)筒12和外筒13之間安裝筒狀彈性體14的裝置，被壓入在后擺臂2前端形成的保持筒9內(nèi)。在外筒13上，為了實(shí)現(xiàn)壓入時(shí)的定位等而設(shè)有與保持筒9端面接觸的法蘭21。
旋轉(zhuǎn)行駛時(shí)，從車(chē)輪對(duì)扭桿式懸架施加左右方向大的力，而為了提高操縱穩(wěn)定性，必須抑制后擺臂2的左右位移。為此，在圖10的襯套11中，從筒狀彈性體14延伸設(shè)置覆蓋法蘭21的彈性突緣22，在后擺臂2左右移動(dòng)時(shí)使彈性突緣22壓接在車(chē)體側(cè)懸臂架15的內(nèi)壁。還有，在圖10的后擺臂2中，保持筒部9的軸心I相對(duì)于后擺臂2的擺動(dòng)軸L傾斜一定角度α。另外，圖10中符號(hào)16、17所示的構(gòu)件，是用以使襯套11與車(chē)體側(cè)懸臂架15連結(jié)的螺栓及螺母。
在圖10所示的襯套11中，在彈性突緣22的前后端(即、上下方向的大致中央)分別形成厚壁部22a、22b。由此，如圖11所示，在后擺臂2左右移動(dòng)時(shí)，彈性突緣22的厚壁部22a、22b與車(chē)體側(cè)懸臂架15彈性接觸，后擺臂2的左右位移受到抑制，操縱穩(wěn)定性提高。另外，如圖12所示，由于在路況差的道路等上直行時(shí)，即使后擺臂2的保持筒部9轉(zhuǎn)動(dòng)，彈性突緣22和車(chē)體側(cè)懸臂架15之間也存在間隙a(因?yàn)閺椥酝痪?2和車(chē)體側(cè)懸臂架15不接觸)，從而實(shí)現(xiàn)乘車(chē)舒適感的提高和確保彈性突緣22的耐久性、防止雜音等。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1特開(kāi)2001-113925號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2特開(kāi)2003-343625號(hào)公報(bào)在所述現(xiàn)有的襯套11中，若后擺臂2左右移動(dòng)，則與車(chē)體側(cè)懸臂架15彈性接觸的厚壁部22a、22b壓縮變形(壓塌)。此時(shí)，厚壁部22a、22b，由于其厚度大因而變形量也大，后擺臂2的左右位移增大，存在不太能提高操縱穩(wěn)定性的問(wèn)題。另外，在現(xiàn)有的襯套11中，由于每當(dāng)汽車(chē)旋轉(zhuǎn)行駛時(shí)厚壁部22a、22b就會(huì)引起大的壓縮變形，從而，還存在彈性突緣22(即襯套11)的耐久性降低的問(wèn)題。還有，在現(xiàn)有的襯套11中，相對(duì)于保持筒部9利用壓入而保持襯套11，因而，隨著長(zhǎng)期間使用而在外筒13上發(fā)生彈性減弱等時(shí)，有襯套11從保持筒部9中脫出之虞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明即是鑒于這些背景產(chǎn)生，其目的在于提供一種實(shí)現(xiàn)操縱穩(wěn)定性和耐久性提高等的襯套。
第1項(xiàng)發(fā)明的襯套，是把筒狀彈性體裝在內(nèi)筒和外筒之間，使其嵌入筒狀構(gòu)件中的襯套，其特征在于中，在所述外筒上形成與所述筒狀構(gòu)件的端面卡止的法蘭，從所述筒狀彈性體延伸設(shè)置覆蓋所述法蘭端面的彈性突緣，在所述法蘭上，在圓周方向的規(guī)定范圍內(nèi)形成有向所述彈性突緣側(cè)突出的厚壁部。
另外，第2項(xiàng)發(fā)明的襯套，根據(jù)第1項(xiàng)發(fā)明的襯套，配置在扭桿式懸架的后擺臂前端與車(chē)體側(cè)構(gòu)件的連結(jié)部位，所述厚壁部設(shè)置在上下方向的大致中央。
另外，第3項(xiàng)發(fā)明的襯套，是把筒狀彈性體裝在內(nèi)筒和外筒之間，使其嵌入筒狀構(gòu)件中的襯套，其中，在所述外筒上形成與所述筒狀構(gòu)件的端面卡止的法蘭，從所述筒狀彈性體延伸設(shè)置覆蓋所述法蘭端面的彈性突緣，在所述法蘭及所述彈性突緣上，在圓周方向的規(guī)定范圍內(nèi)設(shè)置面積增大部。
另外，第4項(xiàng)發(fā)明的襯套，根據(jù)第3項(xiàng)發(fā)明的襯套，配置在扭桿式懸架的后擺臂前端與車(chē)體側(cè)構(gòu)件的連結(jié)部位，所述面積增大部設(shè)置在上下方向的大致中央。
根據(jù)第1項(xiàng)發(fā)明的襯套，能夠減小法蘭厚壁部的彈性突緣上的厚度，從而，該部的彈簧常數(shù)增高，很難發(fā)生由于壓縮應(yīng)力引起的過(guò)大變形。另外，根據(jù)第2項(xiàng)發(fā)明的襯套，防止直行時(shí)彈性突緣和車(chē)體側(cè)懸臂架的接觸，且能夠有效地抑制后擺臂的左右活動(dòng)。另外，根據(jù)第3項(xiàng)發(fā)明的襯套，面積增大部的面壓減少，很難發(fā)生由于壓縮應(yīng)力引起的過(guò)大變形。另外，根據(jù)根據(jù)第4項(xiàng)發(fā)明的襯套，防止直行時(shí)彈性突緣和車(chē)體側(cè)懸臂架的接觸，且能夠有效地抑制后擺臂的左右活動(dòng)。


圖1是表示實(shí)施方式的汽車(chē)用后懸架的立體圖。
圖2是在使圖1中的II部與車(chē)體連結(jié)的狀態(tài)表示的立體圖。
圖3是圖2中的III部的放大俯視圖。
圖4是襯套的立體圖。
圖5是圖4中的V向視圖。
圖6是圖3中的VI部放大圖。
圖7是表示實(shí)施方式的襯套的動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。
圖8是表示實(shí)施方式的襯套的動(dòng)作狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖9是表示實(shí)施方式的局部變形例的襯套的側(cè)視圖。
圖10是表示現(xiàn)有的襯套的一例的俯視圖。
圖11是表示現(xiàn)有的襯套的動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。
圖12是表示現(xiàn)有的襯套的動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。
圖中，9-保持筒部，11-襯套，12-內(nèi)筒，13-外筒，13a-環(huán)狀卡止爪，14-筒狀彈性體，15-車(chē)體側(cè)懸臂架(車(chē)體側(cè)構(gòu)件)，21-法蘭，21a、21b-厚壁部，22-彈性突緣，22c、22d-面積增大部。
實(shí)施發(fā)明的最佳方式以下，參照附圖，詳細(xì)說(shuō)明適用了本發(fā)明的襯套的一實(shí)施方式。
圖1是表示實(shí)施方式的汽車(chē)用后懸架的立體圖，圖2是在使圖1中的II部與車(chē)體連結(jié)的狀態(tài)表示的立體圖，圖3是圖2中的III部的放大俯視圖，圖4是襯套的立體圖，圖5是圖4中的V向視圖，圖6是圖3中的VI部放大圖。
《實(shí)施方式的構(gòu)成》如圖1所示，本實(shí)施方式的后懸架1，為所謂的H型扭桿式懸架，由左右后擺臂2、3，連結(jié)兩后擺臂2、3中間部的扭桿4、作為懸架彈簧的左右一對(duì)線圈彈簧5、左右一對(duì)油壓減震器6等構(gòu)成，懸架著左右后車(chē)輪7、8。
如圖2、圖3所示，在后擺臂2前端，形成有保持筒部9，在該保持筒部9中內(nèi)嵌有襯套(柔性襯套)11。襯套11，是在鋼管制的內(nèi)筒12和樹(shù)脂射出成形品的外筒13之間安裝·固定(加硫膠合)筒狀彈性體14而成，利用螺栓16和螺母17與車(chē)體側(cè)懸臂架15連結(jié)。還有，如圖3所示，在本實(shí)施方式的后擺臂2中，與所述現(xiàn)有的裝置同樣，保持筒部9的軸心I相對(duì)于后擺臂2的擺動(dòng)軸L傾斜一定角度α。
再如圖4所示，在外筒13的內(nèi)端(圖3、圖4中的右側(cè))形成與保持筒部9端面接觸的法蘭21，另一方面，從筒狀彈性體14以覆蓋該法蘭21的形態(tài)延伸設(shè)置彈性突緣22。法蘭21上，在其前后端(即，上下方向的大致中央)分別形成向彈性突緣22側(cè)突出的厚壁部21a、21b。另外，彈性突緣22，以沿著法蘭21的形態(tài)，形成比較薄的大致一定的壁厚。另外，如圖5所示，法蘭21及彈性突緣22，呈前后長(zhǎng)的橢圓形狀，從而，在法蘭21及彈性突緣22的前后端側(cè)分別形成面積增大部21c、21d、22c、22d。
如圖6所示，在外筒13的外端形成環(huán)狀卡止爪13a，在組裝狀態(tài)，該環(huán)狀卡止爪13a與保持筒部9的外端卡止。還有，本實(shí)施方式的情況中，外筒13為樹(shù)脂射出成形品，從而，當(dāng)把襯套11往保持筒部9組裝時(shí)，環(huán)狀卡止爪13a比較容易撓曲(彈性變形)地進(jìn)入保持筒部9。
《實(shí)施方式的作用》若汽車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛，則在后懸架1上從后車(chē)輪7、8作用左右方向的力，后擺臂2左右方向移動(dòng)。并且，例如后擺臂2向右方向移動(dòng)時(shí)，如圖7所示，襯套11的彈性突緣22壓接在車(chē)體側(cè)懸臂架15的右側(cè)內(nèi)壁。
此時(shí)，本實(shí)施方式中，在法蘭21的前后端形成有向彈性突緣22側(cè)突出的厚壁部21a、21b，該部的彈性突緣22的壁厚變得比較薄(彈簧常數(shù)高)，同時(shí)，在彈性突緣22的前后端側(cè)形成有面積增大部22c、22d，如圖8所示，彈性突緣22和車(chē)體側(cè)懸臂架15的壓接面積(圖8中以剖面線表示)也增大。其結(jié)果是，彈性突緣22的變形被抑制到極小，后擺臂2的位移量也變小，與所述現(xiàn)有的裝置相比較，操縱穩(wěn)定性提高，同時(shí)彈性突緣22的耐久性也顯著提高。另外，本實(shí)施方式的襯套11利用外筒13的環(huán)狀卡止爪13a與后擺臂2的保持筒部9卡止，從而，即使進(jìn)行長(zhǎng)期間的使用(汽車(chē)的駕駛)，襯套11也不會(huì)從保持筒部9脫出。
以上結(jié)束了具體實(shí)施方式
的說(shuō)明，不過(guò)，本發(fā)明并不限定于所述實(shí)施方式，能夠大幅度地變形實(shí)施。例如，所述實(shí)施方式是在H型扭桿式懸架所使用的柔性襯套中適用本發(fā)明，不過(guò)，也可以在其他形式的后懸架和前懸架等所使用的襯套中適用本發(fā)明。另外，所述實(shí)施方式中，是在法蘭的前后端形成厚壁部，同時(shí)在彈性突緣的前后端形成面積增大部，不過(guò)，也可以只采用任意一方。另外，所述實(shí)施方式中，是把彈性突緣形成前后長(zhǎng)的橢圓形狀，不過(guò)，在前后設(shè)置空間有限的情況等中，如圖9所示，也可以形成切掉橢圓前后端的形狀。另外，關(guān)于襯套各部的具體形狀等，在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)可以適宜變更。
權(quán)利要求
1.一種襯套，是將筒狀彈性體裝在內(nèi)筒和外筒之間而成的，其內(nèi)嵌于筒狀構(gòu)件中，其特征在于，在所述外筒上形成有與所述筒狀構(gòu)件的端面卡止的法蘭，從所述筒狀彈性體延伸設(shè)有覆蓋所述法蘭端面的彈性突緣，在所述法蘭上，在圓周方向的規(guī)定范圍內(nèi)形成有向所述彈性突緣側(cè)突出的厚壁部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的襯套，其特征在于，配置在扭桿式懸架的后擺臂前端與車(chē)體側(cè)構(gòu)件的連結(jié)部位，所述厚壁部設(shè)在車(chē)體上下方向法蘭的大致中央。
3.一種襯套，是將筒狀彈性體裝在內(nèi)筒和外筒之間而成的，其內(nèi)嵌于筒狀構(gòu)件中，其特征在于，在所述外筒上形成有與所述筒狀構(gòu)件的端面卡止的法蘭，從所述筒狀彈性體延伸設(shè)有覆蓋所述法蘭端面的彈性突緣，在所述彈性突緣上，在圓周方向的規(guī)定范圍內(nèi)設(shè)有面積增大部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的襯套，其特征在于，配置在扭桿式懸架的后擺臂前端與車(chē)體側(cè)構(gòu)件的連結(jié)部位，所述面積增大部設(shè)在車(chē)體上下方向法蘭的大致中央。
全文摘要
提供一種實(shí)現(xiàn)操縱穩(wěn)定性和耐久性提高等的襯套。這種襯套，在外筒(13)的內(nèi)端形成有與保持筒部(9)端面接觸的法蘭(21)，另一方面，從筒狀彈性體(14)以覆蓋該法蘭(21)的形態(tài)延伸設(shè)置彈性突緣(22)。法蘭(21)上，在其前后端(即，上下方向的大致中央)分別形成向彈性突緣(22)側(cè)突出的厚壁部(21a、21b)。另外，彈性突緣(22)，以沿著法蘭(21)的形態(tài)，形成比較薄的大致一定的壁厚。
文檔編號(hào)F16F1/38GK1990287SQ20061016939
公開(kāi)日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月27日
發(fā)明者船野剛, 柳田拓哉 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社