專利名稱：通過改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)控制策略而實現(xiàn)的汽車節(jié)油技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及一種內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)油控制技術(shù)，尤其是一種僅在內(nèi)燃機(jī)電控單元(ECU)中添加部分控制程序，達(dá)到降低內(nèi)燃機(jī)汽車行駛過程中燃油消耗的效果的節(jié)油控制技術(shù)。
背景技術(shù)：
由于石化能源日益緊缺，內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)油技術(shù)一直在不斷的發(fā)展。對內(nèi)燃機(jī)本身的節(jié)油技術(shù)有發(fā)動機(jī)稀燃技術(shù)、發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)、多氣門以及電控燃油噴射和配氣相位控制等；在整車方面通常有增加變速箱檔位，采用新型傳動系(如機(jī)械無級自動變速器(CVT)、機(jī)械自動變速箱(AMT))，采用超越離合器，采用子午胎，降低汽車空氣阻力系數(shù)等。上述有些技術(shù)已經(jīng)十分完善，進(jìn)一步發(fā)掘節(jié)油潛力有相當(dāng)難度；有些技術(shù)將大大增加汽車的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提涉及一種通過改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)控制策略而實現(xiàn)的汽車節(jié)油技術(shù)，該節(jié)油技術(shù)實施簡便，成本極低，具有極佳的應(yīng)用前景。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種通過改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)控制策略而實現(xiàn)的汽車節(jié)油技術(shù)，包括汽車速度傳感器發(fā)動機(jī)，離合器，自動變速箱，內(nèi)燃機(jī)電控單元。
在汽車行駛過程中內(nèi)燃機(jī)電控單元處理從氣門開度傳感器和車速傳感器傳來的信號，并用處理結(jié)果與一固定的門限值進(jìn)行比較；若計算值低于門限值，開啟節(jié)油控制程序，控制節(jié)氣門開度，使發(fā)動機(jī)迅速過渡到燃油經(jīng)濟(jì)性較高的區(qū)域，同時汽車開始加速；當(dāng)實際車速超過目標(biāo)車速附近的限值時，內(nèi)燃機(jī)電控單元發(fā)出控制信號到自動變速箱，自動變速箱轉(zhuǎn)換空檔位；減小節(jié)氣門開度，發(fā)動機(jī)進(jìn)入怠速工況，汽車開始滑行；當(dāng)車速低于目標(biāo)車速附近的限值時，內(nèi)燃機(jī)電控單元發(fā)出信號，使自動變速箱4恢復(fù)檔位，同時增大節(jié)氣門開度，發(fā)動機(jī)返回燃油經(jīng)濟(jì)性較高的區(qū)域，如此周期性重復(fù)，發(fā)動機(jī)在怠速與高燃油經(jīng)濟(jì)性工況之間切換，實現(xiàn)節(jié)省燃油。
本發(fā)明不需要對內(nèi)燃機(jī)車附加任何零部件和傳感器，僅在內(nèi)燃機(jī)電控單元中添加部分控制程序。該節(jié)油控制程序?qū)⑼ㄟ^油門開度和汽車車速判斷汽車當(dāng)前的行駛工況，若汽車處于中低車速巡航工況時則啟動節(jié)油控制策略。該技術(shù)使發(fā)動機(jī)始終工作在燃油經(jīng)濟(jì)性較高的區(qū)域，以達(dá)到降低汽車燃油消耗的效果。該節(jié)油技術(shù)實施簡便，成本極低，具有極佳的應(yīng)用前景。


圖1是本發(fā)明的汽車節(jié)油技術(shù)原理圖；
圖2是本發(fā)明的汽車節(jié)油技術(shù)控制流程圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
如圖1所示，本發(fā)明一種通過改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)控制策略而實現(xiàn)的汽車節(jié)油技術(shù)，包括汽車速度傳感器1，發(fā)動機(jī)2(包括節(jié)氣門開度傳感器)，離合器3，自動變速箱4，內(nèi)燃機(jī)電控單元5(ECU)。
如圖2所示，本發(fā)明的汽車節(jié)油技術(shù)控制流程(1)在汽車行駛過程中，內(nèi)燃機(jī)電控單元5(ECU)處理從發(fā)動機(jī)2的氣門開度傳感器和車速傳感器1傳來的信號，并用處理結(jié)果與一固定的門限值進(jìn)行比較；若計算值低于門限值，則說明汽車處于中低速巡航工況，開啟節(jié)油控制策略。
(2)內(nèi)燃機(jī)電控單元5(ECU)根據(jù)目標(biāo)車速，控制節(jié)氣門開度，使發(fā)動機(jī)2迅速過渡到燃油經(jīng)濟(jì)性較高的區(qū)域，同時汽車開始加速；當(dāng)實際車速超過目標(biāo)車速附近的限值時，內(nèi)燃機(jī)電控單元5發(fā)出控制信號到自動變速箱4，使其轉(zhuǎn)換空檔位；減小節(jié)氣門開度，發(fā)動機(jī)2進(jìn)入怠速工況，汽車開始滑行；當(dāng)車速低于目標(biāo)車速附近的限值時，內(nèi)燃機(jī)電控單元5(ECU)發(fā)出信號，使自動變速箱4恢復(fù)檔位，同時增大節(jié)氣門開度，發(fā)動機(jī)2返回燃油經(jīng)濟(jì)性較高的區(qū)域。如此周期性重復(fù)，發(fā)動機(jī)2在怠速與高燃油經(jīng)濟(jì)性工況之間切換，實現(xiàn)節(jié)省燃油。
權(quán)利要求
1.一種通過改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)控制策略而實現(xiàn)的汽車節(jié)油技術(shù)，包括汽車速度傳感器(1)，發(fā)動機(jī)(2)，離合器(3)，自動變速箱(4)，內(nèi)燃機(jī)電控單元(5)，其特征在于在汽車行駛過程中內(nèi)燃機(jī)電控單元(5)處理從發(fā)動機(jī)(2)的氣門開度傳感器和車速傳感器(1)傳來的信號，并用處理結(jié)果與一固定的門限值進(jìn)行比較；若計算值低于門限值，開啟節(jié)油控制程序，控制節(jié)氣門開度，使發(fā)動機(jī)(2)迅速過渡到燃油經(jīng)濟(jì)性較高的區(qū)域，同時汽車開始加速；當(dāng)實際車速超過目標(biāo)車速附近的限值時，內(nèi)燃機(jī)電控單元5發(fā)出控制信號到自動變速箱(4)，自動變速箱(4)轉(zhuǎn)換空檔位；減小節(jié)氣門開度，發(fā)動機(jī)(2)進(jìn)入怠速工況，汽車開始滑行；當(dāng)車速低于目標(biāo)車速附近的限值時，內(nèi)燃機(jī)電控單元(5)發(fā)出信號，使自動變速箱(4)恢復(fù)檔位，同時增大節(jié)氣門開度，發(fā)動機(jī)(2)返回燃油經(jīng)濟(jì)性較高的區(qū)域，如此周期性重復(fù)，發(fā)動機(jī)(2)在怠速與高燃油經(jīng)濟(jì)性工況之間切換，實現(xiàn)節(jié)省燃油。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種通過改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)控制策略而實現(xiàn)的汽車節(jié)油技術(shù)，包括汽車速度傳感器發(fā)動機(jī)，離合器，自動變速箱，內(nèi)燃機(jī)電控單元。本發(fā)明不需要對內(nèi)燃機(jī)車附加任何零部件和傳感器，僅在內(nèi)燃機(jī)電控單元中添加部分控制程序。該節(jié)油控制程序?qū)⑼ㄟ^油門開度和汽車車速判斷汽車當(dāng)前的行駛工況，若汽車處于中低車速巡航工況時則啟動節(jié)油控制策略。該技術(shù)使發(fā)動機(jī)始終工作在燃油經(jīng)濟(jì)性較高的區(qū)域，以達(dá)到降低汽車燃油消耗的效果。該節(jié)油技術(shù)實施簡便，成本極低，具有極佳的應(yīng)用前景。
文檔編號F16H61/00GK1987158SQ20061014775
公開日2007年6月27日 申請日期2006年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月22日
發(fā)明者萬鋼, 余卓平, 熊璐, 張立軍 申請人:上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司, 萬鋼