專利名稱：自動變速器的制作方法
自動變速器5相關(guān)申請的交叉引用本申請要求2006年8月14日在韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申 請10-2006-0076791的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，其全部內(nèi)容在此引用作為參考。技術(shù)領(lǐng)域io 本發(fā)明涉及一種自動變速器。更具體地，本發(fā)明涉及一種自動變速器，作為以均勻的壓力支撐第一和第二制動器的制動器座的結(jié)果， 該自動變速器具有改進的耐用性。
背景技術(shù)：
15 典型自動變速器的換檔機構(gòu)采用多個行星齒輪組的組合。這種包括多個行星齒輪組的自動變速器的動力傳動系改變轉(zhuǎn)速和從自動變速 器液力變矩器接受的轉(zhuǎn)矩，并且將經(jīng)過改變的轉(zhuǎn)矩向輸出軸傳遞。此外，制動器可變地使自動變速器中多個行星齒輪組的工作元件 停止。20 如圖6中所示，根據(jù)傳統(tǒng)自動變速器，制動活塞36安裝在制動缸38中，制動片32與變速器殼體30相連，且制動盤34布置在制動片 32之間。此外，彈簧卡環(huán)40安裝在制動片32上。彈簧卡環(huán)40支撐制 動片32。但是，根據(jù)傳統(tǒng)自動變速器，如圖6中所示，變速器殼體30的一 25部分被拆除，從而安裝輸出軸20。因此，布置在制動片32和變速器殼 體30之間的彈簧卡環(huán)40不能以均勻的壓力支撐制動器B。特別地，在制動活塞36由液壓壓力操作，并壓制制動片32和制 動盤34時，彈簧卡環(huán)40不能以均勻的壓力支撐制動片32和制動盤34。 從而，不均勻的壓力作用在制動片32和制動盤34上，從而自動變速 30器的耐用性變差。上述在該背景技術(shù)部分公開的信息僅用于加深對發(fā)明背景的理
解，因此它可能含有不構(gòu)成在該國中本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有 技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
5 本發(fā)明致力于提供一種自動變速器，其具有以均勻的壓力支撐制
動片和制動盤，從而改善耐用性的優(yōu)點。
本發(fā)明還提供一種自動變速器，其具有制動器從閥體直接接受操 作液壓壓力的優(yōu)點。
此外，本發(fā)明提供了一種自動變速器，其進一步具有自動變速器 10部件有效地布置的優(yōu)點。
根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施例的自動變速器可以包括變速器殼 體；垂直安裝在變速器殼體中的中間支撐件；安裝在變速器殼體中的 液壓泵殼體；安裝在中間支撐件一側(cè)上的液壓腔；用于向輸出軸傳遞 轉(zhuǎn)矩的動力傳輸齒輪，該動力傳輸齒輪安裝在中間支撐件的另一側(cè)上； 15 連接到液壓腔并固定到中間支撐件上的制動器座(brake retainer);從 液壓腔接受操作液壓壓力并通過制動器座用花鍵連接到變速器殼體上 的第一制動器；和從液壓泵殼體接受操作液壓壓力，連接到制動器座， 并用花鍵連接到變速器殼體上的第二制動器。
用于支撐動力傳輸齒輪的滾柱軸承可以安裝到中間支撐件的內(nèi)圓 20 周上。
滾柱軸承的外圈可以與中間支撐件一體地形成。 液壓腔可以安裝在外圈的外圓周上。 第一制動器和第二制動器可以彼此同軸地布置。 第一制動器可以包括連接到液壓腔上并從液壓腔接受液壓壓力 25的第一制動缸；安裝在第一制動缸中的第一制動活塞；連接到第一制
動活塞上并用花鍵連接到變速器殼體上的多個第一制動片(brake
plate);布置在第一制動片之間的多個第一制動盤；和連接到第一制動
盤上的第一制動轂。
第二制動器可以包括連接到液壓泵殼體上并從液壓泵殼體接受 30液壓壓力的第二制動缸；安裝在第二制動缸中的第二制動活塞；連接 到第二制動活塞上，并用花鍵連接到變速器殼體上的多個第二制動片;
布置在第二制動片之間的多個第二制動盤；和連接到第二制動盤上的 第二制動轂。
開口可以在制動器座的外圓周上形成，且第一制動片可以通過該 開口用花鍵連接到變速器殼體上。 5 制動器座的一端可以與液壓腔相連，而另一端可以與第二制動片相連。
油道可以形成在制動器座和液壓腔彼此相連的部分上。 制動器座可以用螺栓固定到中間支撐件上。
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圖1是一個動力傳動系的示意圖，該動力傳動系適用于根據(jù)本發(fā) 明一個示例性實施例的自動變速器。
圖2是圖1中所示動力傳動系摩擦元件的工作表。 圖3是根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施例的自動變速器的截面圖。 15 圖4是圖3的局部放大視圖。
圖5是一個透視圖，表示根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施例的制動器' 座和液壓腔的連接結(jié)構(gòu)。
圖6是傳統(tǒng)自動變速器的截面圖。 〈附圖中表示主要元件的附圖標(biāo)記的說明〉
20 Bl:第一制動器 B2:第二制動器
300:變速器殼體 320:制動器座
350:中間支撐件 360:液壓腔 440:液壓泵殼體
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具體實施例方式
下面將結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的示例性實施例。 圖1是一個動力傳動系的示意圖，該動力傳動系適用于根據(jù)本發(fā) 明一個示例性實施例的自動變速器。
這種自動變速器的動力傳動系包括第一行星齒輪組PG1、第二行 30 星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3，這些行星齒輪組是單小齒輪行 星齒輪組。第一行星齒輪組PG1布置在自動變速器的入口，而第二行
星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3相繼布置在第一行星齒輪組PG1 附近。
此外，如圖1中所示，該動力傳動系包括用于從發(fā)動機(圖中未 表示)接受轉(zhuǎn)矩的輸入軸100、用于從動力傳動系輸出轉(zhuǎn)矩的輸出軸 5200，和變速器殼體300。
第一行星齒輪組PG1包括作為其工作元件的第一太陽齒輪S1、第 一行星架PC1和第一齒圈Rl 。與第一齒圈Rl和第一太陽齒輪Sl嚙合 的第一行星齒輪Pl，與第一行星架PC1相連，并由第一行星架PC1 支撐。
10 第二行星齒輪組PG2包括作為其工作元件的第二太陽齒輪S2、第
二行星架PC2和第二齒圈R2。與第二齒圈R2和第二太陽齒輪S2嚙合 的第二行星齒輪P2，與第二行星架PC2相連，并由第二行星架PC2 支撐。
第三行星齒輪組PG3包括作為其工作元件的第三太陽齒輪S3、第 15 三行星架PC3和第三齒圈R3。與第三齒圈R3和第三太陽齒輪S3嚙合 的第三行星齒輪P3，與第三行星架PC3相連，并由第三行星架PC3 支撐。
第一齒圈Rl固定地與第三齒圈R3相連，而第一行星架PC1固定 地與第二齒圈R2相連。此外，第二行星架PC2固定地與第三行星架 20 PC3相連。
第三太陽齒輪S3通過固定地與輸入軸100相連而始終作為輸入元 件，而第一行星架PC1通過固定地與輸出軸200相連而始終作為輸出 元件。
第二太陽齒輪S2通過第一離合器Cl可變地與輸入軸100相連， 25而第三行星架PC3通過第二離合器C2可變地與輸入軸100相連。
第一太陽齒輪Sl通過第一制動器Bl可變地與變速器殼體300相 連，第二太陽齒輪S2通過第二制動器B2可變地與變速器殼體300相 連，且第三行星架PC3通過第三制動器B3可變地與變速器殼體300 相連。
30 此外，與第三制動器B3平行布置的單向離合器Fl布置在第三行
星架PC3和變速器殼體300之間。
圖2是圖1中所示動力傳動系摩擦元件的工作表。 如圖2中所示，第一和第三制動器Bl和B3以及單向離合器Fl 在第一前進速度工作，第一和第二制動器Bl和B2在第二前進速度工 作，而第一離合器C1和第一制動器B1在第三前進速度工作。第二離 5 合器C2和第一制動器Bl在第四前進速度工作，第一和第二離合器Cl 和C2在第五前進速度工作，而第二離合器C2和第二制動器B2在第 六前進速度工作。此外，第一離合器C1和第三制動器B3在倒檔速度 工作。
如圖2中所示，換檔操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員是顯而易見的， io 從而這里不再詳細(xì)說明。
下面將說明根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施例的自動變速器。 圖3是根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施例的自動變速器的截面圖。圖4 是圖3的局部放大視圖。
如圖3中所示，根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施例的自動變速器包括 15水平地布置在變速器殼體300中間部分的輸入軸100，和平行于輸入軸 100布置在變速器殼體300下部的輸出軸200。
液力變矩器310安裝在變速器殼體300的一側(cè)，而液壓泵殼體440 安裝在液力變矩器310的一側(cè)。中間支撐件350垂直于輸入軸100安 裝在變速器殼體300中，并將變速器殼體300分成兩個部分。此外， 20 液壓腔360安裝在中間支撐件350的一側(cè)，而動力傳輸齒輪490安裝 在中間支撐件350的另一側(cè)。動力傳輸齒輪490將動力傳動系的轉(zhuǎn)矩 傳遞給輸出軸200。
此外，用于支撐動力傳輸齒輪490的滾柱軸承500安裝在中間支 撐件350的內(nèi)圓周上。滾柱軸承500的外圈510與中間支撐件350 — 25 體地形成。
此外，液壓腔360安裝在外圈510的外圓周上。 圖3中被中間支撐件350分開的變速器殼體300的左部，包括第 一、第二和第三行星齒輪組PG1、 PG2和PG3，第二離合器C2、第三 制動器B3、單向離合器F1和動力傳輸齒輪490。圖3中被中間支撐件 30 350分開的變速器殼體300的右部，包括第一和第二制動器Bl和B2， 以及第一離合器C1。
下面將參考圖4詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施例的自動變 速器。
如圖4中所示，第一和第二制動器B1和B2由固定到根據(jù)本發(fā)明 一個示例性實施例的變速器殼體300內(nèi)圓周上的制動器座320支撐。 5 第一制動器Bl包括第一制動缸340、第一制動活塞330、第一制
動轂370、多個第一制動片390和多個第一制動盤400。
第一制動缸340連接到液壓腔360上，并從液壓腔360接受液壓 壓力。第一制動活塞330安裝在第一制動缸340中，并通過從液壓腔 360接受的液壓壓力壓制第一制動片390和第一制動盤400。 io 第一制動片390連接到第一制動活塞330上。第一制動片390通
過制動器座320用花鍵連接到變速器殼體300上。
此外，第一制動盤400布置在第一制動片390之間，并與第一制 動轂370相連。
從而，當(dāng)?shù)谝恢苿踊钊?30從液壓腔360接受液壓壓力并工作時， 15第一制動片390和第一制動盤400被液壓壓力壓制。在這種情況下， 圓筒形的制動器座320支撐第一制動片390，使得均勻的壓力作用在第 一制動片390和第一制動盤400上。
第二制動器B2包括第二制動缸410、第二制動活塞420、第二制 動轂430、多個第二制動片450和多個第二制動盤460。此外，第二制 20動器B2與第一制動器Bl同軸地布置。
第二制動缸410與液壓泵殼體440相連，并從液壓泵殼體440接 受液壓壓力。第二制動活塞420安裝在第二制動缸410中，并通過從 液壓泵殼體440接受的液壓壓力壓制第二制動片450和第二制動盤 460。
25 第二制動片450連接到第二制動活塞420上。此外，第二制動片
450用花鍵連接到變速器殼體300上。此外，在圖4中第二制動片450 的左端連接到制動器座320上。
第二制動盤460布置在第二制動片450之間，并與第二制動轂430 相連。
30 從而，當(dāng)?shù)诙苿踊钊?20從液壓泵殼體440接受液壓壓力并工
作時，第二制動片450和第二制動盤460被液壓壓力壓制。在這種情
況下，圓筒形的制動器座320支撐第二制動片450，使得均勻的壓力作 用在第二制動片450和第二制動盤460上。
圖5是一個透視圖，表示根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施例的制動器 座和液壓腔的連接結(jié)構(gòu)。 5 如圖5中所示，制動器座320為圓筒形，并支撐著第一制動器Bl和第二制動器B2。
液壓腔360與制動器座320的一端相連，而第二制動片450與制 動器座320的另一端相連。此外，開口 470形成在制動器座320的外 圓周上。第一制動片390通過制動器座320的開口 470用花鍵連接到 io變速器殼體300上。從而，制動器座320支撐第一制動器Bl和第二制 動器B2。
此外，制動器座320可以通過螺栓380固定到中間支撐件350上。
同時，油道480形成在制動器座320和液壓腔360彼此連接的部 分上，從而液壓腔360直接從閥體(圖中未表示)接受油。從而，閥 15 體的油通過油道480直接提供給液壓腔360，且第一制動活塞330由從 閥體提供的油操作。
根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施例，第一和第二制動器由制動器座 支撐，從而第一和第二制動器的耐用性可以提高。
而且，由于不采用支撐制動器的彈簧卡環(huán)，從而可以降低制造成20 本。
此外，由于第一和第二制動器彼此同軸地布置，因此自動變速器 的長度可以降低。
最后，由于液壓腔直接從閥體接受液壓壓力，因此可以提高液壓 性能的可靠性。
25 盡管已經(jīng)結(jié)合一個目前被認(rèn)為是實際的示例性實施例對本發(fā)明作 了說明，但可以理解本發(fā)明并不局限于公開的示例性實施例。相反， 本發(fā)明意予涵蓋各種包括在所附的權(quán)利要求的精神與范圍中的各種改 進和等同的布置。
權(quán)利要求
1、一種自動變速器，包括變速器殼體；垂直安裝在變速器殼體中的中間支撐件；安裝在變速器殼體中的液壓泵殼體；安裝在中間支撐件一側(cè)上的液壓腔；用于向輸出軸傳遞轉(zhuǎn)矩的動力傳輸齒輪，該動力傳輸齒輪安裝在中間支撐件的另一側(cè)上；連接到液壓腔并固定到中間支撐件上的制動器座；從液壓腔接受操作液壓壓力并通過制動器座用花鍵連接到變速器殼體上的第一制動器；和從液壓泵殼體接受操作液壓壓力、連接到制動器座并用花鍵連接到變速器殼體上的第二制動器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動變速器，其特征在于，用于支撐動 力傳輸齒輪的滾柱軸承安裝在中間支撐件的內(nèi)圓周上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動變速器，其特征在于，所述滾柱軸 20 承的外圈與中間支撐件一體地形成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動變速器，其特征在于，所述液壓腔 安裝在所述外圈的外圓周上。
5、根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動變速器，其特征在于，所述第一制動器和第二制動器彼此同軸地布置。
6、根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動變速器，其特征在于，所述第一制 動器包括連接到液壓腔上并從液壓腔接受液壓壓力的第一制動缸； 安裝在第一制動缸中的第一制動活塞；連接到第一制動活塞上并用花鍵連接到變速器殼體上的多個第一制動片；布置在第一制動片之間的多個第一制動盤；和 連接到第一制動盤上的第一制動轂。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動變速器，其特征在于，所述第二制 動器包括連接到液壓泵殼體上并從液壓泵殼體接受液壓壓力的第二制動缸；安裝在第二制動缸中的第二制動活塞；連接到第二制動活塞上并用花鍵連接到變速器殼體上的多個第二 制動片；布置在第二制動片之間的多個第二制動盤；和 連接到第二制動盤上的第二制動轂。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動變速器，其特征在于，在制動器座 的外圓周上形成有開口，且第一制動片通過該開口用花鍵連接到變速 器殼體上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的自動變速器，其特征在于，所述制動器 座的一端與液壓腔相連，而另一端與第二制動片相連。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的自動變速器，其特征在于，在制動器 座和液壓腔彼此相連的部分上形成有油道。
11、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器，其特征在于，所述制動 器座用螺栓固定到中間支撐件上。
全文摘要
一種自動變速器，作為以均勻的壓力支撐第一和第二制動器的制動器座的結(jié)果，具有改進的耐用性。一種自動變速器，包括變速器殼體；垂直安裝在變速器殼體中的中間支撐件；安裝在變速器殼體中的液壓泵殼體；安裝在中間支撐件一側(cè)上的液壓腔；用于向輸出軸傳遞轉(zhuǎn)矩的動力傳輸齒輪，該動力傳輸齒輪安裝在中間支撐件的另一側(cè)上；連接到液壓腔并固定到中間支撐件上的制動器座；從液壓腔接受操作液壓壓力并通過制動器座用花鍵連接到變速器殼體上的第一制動器；和從液壓泵殼體接受操作液壓壓力、連接到制動器座并用花鍵連接到變速器殼體上的第二制動器。
文檔編號F16H57/10GK101126435SQ200610142739
公開日2008年2月20日 申請日期2006年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月14日
發(fā)明者樸盛焄 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社