專利名稱：離合器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明有關于一種離合器的組成，尤指一種利用離合器軸上設以被動 齒輪對應與組設于飛輪上的傳動齒輪相嚙合，在活塞啟閉之間，令傳動齒 輪隨飛輪轉動而沿著被動齒輪圓周行走或嚙合被動齒輪一起旋轉的離合作 動，達到構造精簡化，提升性能的離合器。
背景技術：
早期利用摩擦以傳輸引擎的離合器，其構造包括有被動的離合器片，
及主動的離合器壓板、離合器彈簧、釋放杠桿、釋放軸承、離合器蓋板等； 由螺固元件將離合器蓋板與由引擎帶動的飛輪，而離合器片、離合器壓板、 離合器彈簧、釋放杠桿裝設于離合器蓋板與飛輪結合的內部間，釋放杠桿 樞設于離合器壓板上，利用離合器彈簧將離合器壓板緊壓著離合器片，釋 放軸承則于離合器軸上與釋放杠桿相抵觸，使飛輪與離合器構造一起整體 旋轉。當踩下離合器踏板時，下壓釋放軸承于離合器軸上產生位移，而壓 觸釋放杠桿將離合器壓板順勢位移壓縮離合器彈簧，使離合器片與飛輪的 間隙加大，即產生分離狀態(tài)時，則飛輪旋轉的動力也停止輸出。
由于上述離合器構造非常復雜，其構造的操作及連動關系也較為費力 及麻煩，尤其是離合器彈簧易因過度疲勞而使彈力降低，導致作動不完全； 因此，業(yè)界進而發(fā)展以膜片彈簧來取代上述離合器彈簧及釋放杠桿。然而， 無論是使用離合器彈簧、釋放杠桿或膜片彈簧的離合器，皆必須依靠有彈 簧的彈力緊壓或松開離合器壓板、單片式的離合器片作動力的接合或分離， 以致引擎馬力較大的車輛，其傳輸扭矩大，若使用上述離合器相對所需離
合器體積、彈簧強度都需增大，如此，造成離合器更不易控制引擎與傳動 系間的運作，使車子有行駛與煞車性能不良情形。
有鑒于此，本發(fā)明人即是鑒于上述車輛離合器于實際制作、及使用上 的缺失，而加以修正、改近，同時本著求好的精神及理念，并由專業(yè)的知 識、經驗的輔助，以及在多方巧思、試驗后，方創(chuàng)設出本發(fā)明，以提升離 合器性能。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種離合器，以達到構造精簡及作動確實的性 能及功用。
本發(fā)明的目的是這樣實現的， 一種離合器，該離合器包括傳動齒輪、 具啟閉用的開關的活塞、被動齒輪；其中 該傳動齒輪樞設于引擎的飛輪背側；
該活塞一側具有控制啟閉的開關，此開關具有回復彈力，以供控制開 啟的外力消失時，即會自動回復關閉狀態(tài)；而該活塞的固定端樞設于離合 器蓋板內側，且該活塞的活動端則樞設于傳動齒輪上，以供當活塞于關閉 中，活動端便在靜止狀態(tài)下與傳動齒輪形成固定不動，當活塞于開啟中， 活動端則在自由狀態(tài)下與傳動齒輪形成自由活動；
該被動齒輪固設于離合器軸上并與傳動齒輪相對接，以供當傳動齒輪 被活塞固定時，即被傳動齒輪一起帶動旋轉，當傳動齒輪呈自由活動時， 該傳動齒輪旋轉則僅能沿著被動齒輪的圓周行走而無法傳遞引擎動力予離 合器軸。
該活塞可于外側包覆散熱裝置。
該活塞內含有供空間壓縮用的氣體，以及供防止氣體被過度壓縮造成 離合器失靈及吸收磨擦時產生的熱能用的液壓油。 該氣體為空氣。該氣體為氮氣。
該液壓油為自動變速箱油。
該開關可為凡而開關，以供可由外力開啟，利用本身彈力回復關閉。 由上所述，本發(fā)明的離合器，當引擎啟動時，該飛輪與離合器蓋板恒 保持續(xù)旋轉，此時離合器的活塞在固定不動的狀態(tài)下，即固定著傳動齒輪 緊咬著被動齒輪一起旋轉，而使來自引擎驅使飛輪旋轉的動力傳至離合器
軸的另一端，即形成離合器處于「合」的狀態(tài)；當利用外力啟動活塞的開 關時，該活塞的活動端會跟著傳動齒輪經飛輪圓盤轉動的同時呈現伸縮作 動，此時傳動齒輪也在自由活動中，呈現沿著被動齒輪的圓周行走的作動， 即形成離合器處于「離」的狀態(tài)；由此，達到構造精簡化及作動確實的性 能及功用。


圖1 圖2 圖3 圖4 圖5 圖6 圖7 圖8
本發(fā)明的構造分解圖。
本發(fā)明的活塞外觀示意圖。
本發(fā)明組合剖視的側面圖。
本發(fā)明組合剖視的正面圖。
本發(fā)明組合剖視的側面作動圖。
本發(fā)明組合剖視的正面作動圖。
本發(fā)明另 一 實施例組合剖視側面圖。
實施例組合剖#見側面作動圖
本發(fā)明另 附圖標號 10飛輪 20離合器軸 30離合器蓋板 40離合器踏板
101圓盤 201向導軸承 301中間孔 401壓板1傳動齒專侖
2凡而開關
3活塞
31固定端
32活動端
33散熱裝置
4被動齒輪
21重塊
22傳動組
具體實施例方式
首先，請參閱圖1、圖2所示，為本發(fā)明的立體分解、活塞外觀示意圖； 其構造包括二傳動齒輪l、 二凡而開關2及活塞3、 一被動齒輪4;其中
該傳動齒輪1樞接設置于引擎的飛輪10背面圓盤101上，為與活塞3 連接。
該凡而開關2設置于活塞3上，以控制活塞3閥門的開啟、關閉用， 且該凡而開關2本身具有彈力，以供當開啟用的外力消失時，即會自動回 復關閉狀態(tài)。
該活塞3于一側為閥門并與凡而開關2相連設，而該活塞3的固定端 31與離合器蓋板30內側樞接定位，且該活塞3的活動端32則樞接設置于 傳動齒輪1上；該活塞3內含氣體(如空氣、氮氣)及液壓油(如A T F 自動變速箱油)，對該氣體的使用為供取代彈簧壓縮(作空間壓縮)用， 對該液壓油的使用為供防止氣體被過度壓縮造成離合器失靈及吸收磨擦時 產生的熱能用；另于活塞3外側套設以鋁制的散熱裝置33,以供當活塞3 內側于作動中有過熱現象時，作散熱使用(如圖2所示)。
該被動齒輪4固設于離合器軸20上并與傳動齒輪1相對嚙合，以供可 由傳動齒輪1帶動旋轉而傳遞動力予離合器軸20另一端的變速箱。
請參閱圖3、圖4所示，本發(fā)明離合器上述構造于組設時，于離合器蓋 板30內部相對側與活塞3的固定端31樞設，并使設置于活塞3上的凡而 開關2朝向離合器蓋板30的中間孔301，而活塞3的活動端32與傳動齒輪
l樞置，該傳動齒輪1樞設于引擎的飛輪10背面圓盤101上，將離合器軸
20(請一并參閱圖7)自離合器蓋板30的中間孔301穿入，且該離合器軸 20于相對應傳動齒輪1的方位固設有被動齒輪4,并使被動齒輪4與傳動 齒輪1相對接嚙合，此時離合器軸20所穿入的一端配合套接一向導軸承201 并與飛輪10樞設定位，最后將離合器蓋板30與飛輪10結合為一體。
同樣請參閱圖3、圖4所示，本發(fā)明離合器運用于手排車輛的實施狀態(tài)， 該離合器必須配合離合器踏板40,以及設于離合器軸20上的壓板401的連 結，且該凡而開關2位于壓板401尚未作動的一側，即控制活塞3閥門于 關閉狀態(tài)下，使得其內的氣體及液壓油無法自由活動，且活塞3的活動端 32也因無法作動而將傳動齒輪1固定住。
當飛輪10結合離合器蓋板30 —起被引擎驅使而不斷高速運轉時，由 于活塞3固定端31樞設于離合器蓋板30上，以及樞設于飛輪10背面圓盤 101上的傳動齒輪1因被活塞3于關閉狀態(tài)而呈固定不動的緊咬著被動齒輪 4，故使活塞3、傳動齒輪1、被動齒輪4皆隨著飛輪1Q及離合器蓋板30 的轉動而一起旋轉作動，而令引擎動力可順利傳至離合器軸20另一端，即 形成離合器的「合」狀態(tài)。
亦即，請參閱圖5、圖6所示，當欲切斷引擎動力而下踩離合器踏板 40時，該離合器踏板40即推動壓板401,下壓凡而開關于開啟狀態(tài)，此時 活塞3閥門打開而使其內的氣體及液壓油可自由活動，使得活塞3的活動 端32會跟著傳動齒輪1經飛輪10圓盤101轉動的同時呈現伸縮作動，此 時因跟著飛輪IO旋轉的傳動齒輪1在活動狀態(tài)下，無法有足夠力量來推動 被動齒輪4(請一并參閱圖7)跟著旋轉，僅能沿著被動齒輪4的圓周行走， 而令被動齒輪4與離合器軸20靜止中，無法將引擎動力傳輸于離合器軸20 的另一側的變速箱，即形成離合器的「離」狀態(tài)。
請參閱圖5、圖7所示，本發(fā)明離合器運用于自排車輛的實施狀態(tài)，由 于自排并無離合器踏板40及壓板401的設計，只需于凡而開關2上加重塊
21，再配合控制電路(圖未示)經連動組22與之組設，即可借著利用飛輪 10轉動中產生離心力的大或小，來影響離合器于「合」或「離J的動作狀 態(tài)。
亦即，當高速踩油門時，該凡而開關2的重塊21因飛輪10轉動中產 生離心力大，而自然將凡而開關2移動至關閉狀態(tài)(如圖8)，使該活塞3 連同傳動齒輪1被固定住，而隨著飛輪10轉動一起帶動被動齒輪4旋轉而 傳遞動力予離合器軸20另一端的變速箱，即形成離合器的「合」的狀態(tài)。
而當放開油門欲換擋時，該凡而開關2的重塊21因飛輪10轉動中產 生離心力小，且因控制電路連動連動組22使凡而開關2移動而呈開啟狀態(tài)， 此時該活塞3連同傳動齒輪1皆處于活動狀態(tài)，而無法隨著飛輪10轉動一 起帶動被動齒輪4旋轉，僅能沿著被動齒輪4的圓周行走，而令被動齒輪4 及離合器軸20靜止，無法將引擎動力傳輸于離合器軸20的另一端的變速 箱，即形成離合器的r離」狀態(tài)(如圖7)。
再加上一般自排車輛內建有安全裝置，使變速箱處于停止的P檔或靜 止的N檔時，得以控制該凡而開關2 (請再參閱圖7)立即回復開啟狀態(tài)， 保持該離合器在「離」的狀態(tài)，使自排車輛在P檔或N檔時，不致因轉速 高低而對離合器構造產生動作。
由上所述，本發(fā)明離合器的組成，無論裝置于手排車輛或自排車輛上， 都可利用凡而開關2于開啟或閉合中，控制活塞3其活動端32與傳動齒輪 1之間形成鎖固或活動的狀態(tài)下， 一起帶動或放棄被動齒輪4的旋轉；除此 之外，本發(fā)明的活塞3在外側套設以鋁制的散熱裝置33(請一并參閱圖2)， 可提供該活塞3若在運作產生有過熱現象時，該散熱裝置33便會立即將熱 向外散逸，恒?；钊?性能的最佳化。
權利要求
1.一種離合器，其特征在于該離合器包括傳動齒輪、具啟閉用的開關的活塞、被動齒輪；其中該傳動齒輪樞設于引擎的飛輪背側；該活塞一側具有控制啟閉的開關，此開關具有回復彈力，以供控制開啟的外力消失時，即會自動回復關閉狀態(tài)；而該活塞的固定端樞設于離合器蓋板內側，且該活塞的活動端則樞設于傳動齒輪上，以供當活塞于關閉中，活動端便在靜止狀態(tài)下與傳動齒輪形成固定不動，當活塞于開啟中，活動端則在自由狀態(tài)下與傳動齒輪形成自由活動；該被動齒輪固設于離合器軸上并與傳動齒輪相對接，以供當傳動齒輪被活塞固定時，即被傳動齒輪一起帶動旋轉，當傳動齒輪呈自由活動時，該傳動齒輪旋轉則僅能沿著被動齒輪的圓周行走而無法傳遞引擎動力予離合器軸。
2. 如權利要求1所述的離合器，其特征在于該活塞可于外側包覆散 熱裝置。
3. 如權利要求1所述的離合器，其特征在于該活塞內含有供空間壓 縮用的氣體，以及供防止氣體被過度壓縮造成離合器失靈及吸收磨擦時產 生的熱能用的液壓油。
4. 如權利要求3所述的離合器，其特征在于該氣體為空氣。
5. 如權利要求3所述的離合器，其特征在于該氣體為氮氣。
6. 如權利要求3所述的離合器，其特征在于該液壓油為自動變速箱油。
7. 如權利要求2所述的離合器，其特征在于該活塞內含有供空間壓 縮用的氣體，以及供防止氣體被過度壓縮造成離合器失靈及吸收磨擦時產 生的熱能用的液壓油。
8. 如權利要求7所述的離合器，其特征在于該氣體為空氣。
9. 如權利要求7所述的離合器，其特征在于該氣體為氮氣。
10. 如權利要求7所述的離合器，其特征在于該液壓油可為自動變速 箱油。
11. 如權利要求1所述的離合器，其特征在于該開關可為凡而開關， 以供可由外力開啟，利用本身彈力回復關閉。
全文摘要
本發(fā)明有關于一種離合器的組成，由設于飛輪上的傳動齒輪、連接傳動齒輪并由開關控制啟閉的活塞、裝置于離合器軸上并與傳動齒輪相對接的被動齒輪、與飛輪結合且供活塞固定端樞接的離合器蓋板所組成；當該飛輪與離合器蓋板持續(xù)旋轉時，該活塞呈關閉不動而固定傳動齒輪，使傳動齒輪緊咬著被動齒輪一起旋轉，以使引擎驅使飛輪旋轉的動力傳至離合器軸的另一端，即形成離合器的「合」；當活塞呈自由可動，該活塞的活動端會跟著傳動齒輪經飛輪轉動的同時產生伸縮作動，使傳動齒輪在隨飛輪轉動下，即沿著被動齒輪的圓周行走，即形成離合器的「離」。
文檔編號F16D11/00GK101165360SQ200610136339
公開日2008年4月23日 申請日期2006年10月16日 優(yōu)先權日2006年10月16日
發(fā)明者王子賓 申請人:王子賓