專(zhuān)利名稱(chēng)：大型高效雙排動(dòng)軸線減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)構(gòu)，尤其適用于輪船或巨型工程機(jī)械的動(dòng)力系統(tǒng)中，能夠高效完成減速、順車(chē)、倒車(chē)、空檔等功能的一種新型減速箱。
二.
背景技術(shù)：
目前，眾所周知的輪船或巨型工程機(jī)械中使用的減速機(jī)構(gòu)，全部采用平行定軸線減速箱；只有少數(shù)小型機(jī)動(dòng)船采用雙排行星傳動(dòng)齒輪箱其機(jī)械構(gòu)造是由1.輸入軸，2.倒車(chē)離合器，3.左行星齒輪架，4.左內(nèi)齒輪，5.右行星齒輪架，7.順車(chē)離合器，8.輸出軸，9.左行星齒輪，10.太陽(yáng)齒輪，11.右行星齒輪，12.油缸，13.油缸，14.換向閥等連接組成。
這種產(chǎn)品國(guó)內(nèi)兩家生產(chǎn)，如煙臺(tái)禹成機(jī)械廠、泰安航天特種車(chē)輛廠。它是誕生在1998年9月，當(dāng)時(shí)是以我為核心的幾位減速箱專(zhuān)家創(chuàng)造出來(lái)的專(zhuān)利技術(shù)。它比當(dāng)前船舶工業(yè)廣泛采用的平行定軸線減速機(jī)箱，有本質(zhì)的飛躍。與同等功率配套的減速箱相比，雙排動(dòng)軸線減速箱(雙排行星傳動(dòng)齒輪箱)承載能力強(qiáng)、體積小、重量輕、加工容易、使用可靠，安裝方便傳遞效率高等伏點(diǎn)。但是隨著我國(guó)大型漁用船舶的迅猛發(fā)展，暴露出小型雙排行星傳動(dòng)齒輪箱不適用與漁船配套。主要是指對(duì)大功率動(dòng)力機(jī)械的過(guò)載保護(hù)方面；在大扭矩傳動(dòng)中傳動(dòng)軸與輸出軸對(duì)接端面軸承相連有一定的缺點(diǎn)；減速比匹配范圍窄。
三.
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的雙排行星傳動(dòng)齒輪箱，對(duì)其構(gòu)造照般放大而不能起到對(duì)大功率動(dòng)力機(jī)械過(guò)載保護(hù)；對(duì)大扭矩傳動(dòng)，傳動(dòng)軸與輸出軸對(duì)接端面軸承相連接剛性弱傳遞效率低；減速比匹配范圍窄的缺點(diǎn)，本實(shí)用新提供一種大型高效雙排動(dòng)軸線減速箱，該減速箱它繼承了雙排行星傳動(dòng)齒輪箱并又創(chuàng)新，與目前廣泛配套使用的同等功率平行定軸線減速箱相比，承載能力、強(qiáng)體積小、重量輕、加工容易、使用可靠、傳遞效率高等優(yōu)點(diǎn)外。而且能夠過(guò)載保護(hù)，傳動(dòng)軸與輸出軸端面套插構(gòu)造滑動(dòng)軸承連接剛性強(qiáng)、傳遞效率更高，1.75-10倍減速比能滿足任何大功率動(dòng)力機(jī)械配套的要求。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是將輸入軸套裝固定一個(gè)主動(dòng)齒輪，傳動(dòng)軸左端套裝一個(gè)被動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪嚙合增加了一級(jí)減速齒輪系，滿足所有配套機(jī)的傳動(dòng)比；倒、順離合器固定片的上邊緣間，各增加幾組碟型彈簧，使其彈力撐開(kāi)離合器組片的間距，成為彈性無(wú)摩擦離合器，離合器油缸液體壓力調(diào)整到動(dòng)力輸出扭矩的1.3倍，能夠起到過(guò)載保護(hù)作用；傳動(dòng)軸與輸出軸對(duì)接端，采用套插構(gòu)造滑動(dòng)軸承連接，增強(qiáng)了兩軸的同軸度和傳動(dòng)剛性，保證了高效傳動(dòng)效率。
由于采用上述方案，從而達(dá)到目前國(guó)內(nèi)大功率動(dòng)力機(jī)械船和巨型工程機(jī)械最合理的配套選擇，實(shí)用新型大型高效雙排動(dòng)軸線減速箱。用同等條件相比，平行定軸線減速箱機(jī)械效率最高，只能達(dá)到84-85％，而大型高效雙排動(dòng)軸線減速箱，機(jī)械效率可達(dá)到95-96％，用同類(lèi)功率的動(dòng)力機(jī)，對(duì)上述兩種減速箱做臺(tái)架試驗(yàn)比較，用大型高效雙排動(dòng)軸線減速箱代替同型號(hào)平行定軸線減速箱，動(dòng)力機(jī)燃油消耗少10％以上。以1300KW動(dòng)力機(jī)1500噸漁船為例，計(jì)節(jié)約7.5噸/月，柴油約3500元/噸，10個(gè)工作月計(jì)算(也就是動(dòng)力機(jī)每年工作2500小時(shí)).每條船每年可節(jié)省柴油消耗費(fèi)26.25萬(wàn)元左右。
四.

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明圖1是原有雙排行星傳動(dòng)齒輪箱剖視結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型大型高效動(dòng)軸線減速箱剖視結(jié)構(gòu)圖。
圖中0.輸入軸，Z1.主動(dòng)齒輪，Z2.被動(dòng)齒輪，1.傳動(dòng)軸，2.倒車(chē)彈性無(wú)摩擦離合器，3.左行星齒輪，4.左內(nèi)齒輪，5.右內(nèi)齒輪，6.右行星齒輪架，7.順車(chē)彈性無(wú)摩擦離合器，8.輸出軸，9.左行星齒輪，10.太陽(yáng)齒輪，、11.右行星齒輪，12.油缸，13.油缸，14.換向閥，15.幾組碟型彈簧，16.幾組碟型彈簧。
五.具體實(shí)施方式
在圖2中，輸入軸0與主動(dòng)齒輪Z1套裝固定一體，傳動(dòng)軸1與被動(dòng)齒輪Z2套裝固定一體，主動(dòng)齒輪Z1與被動(dòng)齒輪Z2嚙合組成一級(jí)減速齒輪系。傳動(dòng)軸1與太陽(yáng)齒輪10固定一體，左行星齒輪架3套裝在傳動(dòng)軸1上，倒車(chē)彈性無(wú)摩擦離合器2通過(guò)花鍵動(dòng)片一端與左行星齒輪架3聯(lián)接，定片一端與箱體聯(lián)接，倒車(chē)彈性無(wú)摩擦離合器2定片與幾組碟型彈簧15組成。左內(nèi)齒輪4與右行星齒輪架6輸出軸8固定一體(也可設(shè)制一體)。右內(nèi)齒輪5套裝在輸出軸8上。順車(chē)彈性無(wú)摩擦離合器7通過(guò)花鍵動(dòng)片一端與右內(nèi)齒輪5聯(lián)接，定片一端與箱體聯(lián)接，順車(chē)彈性無(wú)摩擦離合器7定片與幾組碟型彈簧16組成。左行星齒輪9裝在左行星齒輪架3上，內(nèi)與太陽(yáng)齒輪10齒合，外與內(nèi)齒輪4嚙合。右行星齒輪11裝在右行星齒輪架6上，內(nèi)與太陽(yáng)齒輪10嚙合，外與右內(nèi)齒輪5嚙合。倒車(chē)彈性無(wú)摩擦離合器2通過(guò)油缸13和換向閥14控制開(kāi)合，順車(chē)彈性無(wú)摩擦離合器7通過(guò)油缸12和換向閥14控制開(kāi)合。傳動(dòng)原理是這樣的空檔換向閥14處于中間位置，倒車(chē)彈性無(wú)摩擦離合器2和順車(chē)彈性無(wú)摩擦離合器7都處于脫開(kāi)狀態(tài)，左行星齒輪架3和右內(nèi)齒輪5都處于自由狀態(tài)，輸入軸0不能向輸出軸8傳遞扭矩，太陽(yáng)齒輪10只能空轉(zhuǎn)，這時(shí)便于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。順車(chē)換向閥14處于右邊位置，順車(chē)彈性無(wú)摩擦離合器7在油缸12的作用下合上，倒車(chē)彈性無(wú)摩擦離合器2仍脫開(kāi)，這時(shí)右內(nèi)齒輪5被制動(dòng)，傳動(dòng)順序?yàn)檩斎胼S0--傳動(dòng)軸1--太陽(yáng)齒輪10--右行星齒輪11--右行星齒輪架6--輸出軸8，此時(shí)輸出軸8的轉(zhuǎn)向與輸入軸0相反，用于前進(jìn)。倒車(chē)換向閥14處于左邊位置，倒車(chē)彈性無(wú)摩擦離合器2在油缸13的作用下合上，而順車(chē)彈性無(wú)摩擦離合器7脫開(kāi)，這時(shí)左行星齒輪3被制動(dòng)，傳動(dòng)順序?yàn)檩斎胼S0--傳動(dòng)軸1--太陽(yáng)齒輪10--左行星齒輪9--左內(nèi)齒輪4--右行星齒輪架6--輸出軸8，此時(shí)輸出軸8的轉(zhuǎn)向與輸入軸O相同，用于后退。減速改變主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪、太陽(yáng)齒輪、行星齒輪、內(nèi)齒輪的齒數(shù)組合，可以得到1.75-10倍的不同減速比。
權(quán)利要求1.大型高效雙排動(dòng)軸線減速箱，在箱體中裝入輸入軸、主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸、太陽(yáng)齒輪、左行星齒輪架、左行星齒輪、左內(nèi)齒輪、右行星齒輪架、右行星齒輪、右內(nèi)齒輪、輸出軸、順車(chē)彈性無(wú)摩擦離合器、倒車(chē)彈性無(wú)摩擦離合器等，組成大型高效雙排動(dòng)軸線減速系統(tǒng)，其特征是將輸入軸套裝固定一個(gè)主動(dòng)齒輪，傳動(dòng)軸左端套裝固定一個(gè)被動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪嚙合，增加了一級(jí)減速齒輪系，倒、順離合器固定片的上邊緣間，各增加幾組碟型彈簧，傳動(dòng)軸與輸出軸對(duì)接端，采用套插構(gòu)造滑動(dòng)軸承連接，左內(nèi)齒輪與右行星齒輪架、輸出軸固定一體，也可設(shè)制一體。
專(zhuān)利摘要一種減速機(jī)構(gòu)，尤其適用于輪船或巨型工程機(jī)械的動(dòng)力系統(tǒng)中，能夠高效完成減速、順車(chē)、倒車(chē)、空檔等功能。將輸入軸套裝固定一個(gè)主動(dòng)齒輪，傳動(dòng)軸左端套裝固定一個(gè)被動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪嚙合成為一級(jí)減速齒輪系。傳動(dòng)軸與太陽(yáng)齒輪固定一體，左行星齒輪架套裝在傳動(dòng)軸上，倒車(chē)彈性無(wú)摩擦離合器通過(guò)花鍵一端與左行星齒輪架聯(lián)接，另一端與箱體聯(lián)接，左內(nèi)齒輪與右行星齒輪架、輸出軸是一體，右內(nèi)齒輪套裝在輸出軸上，順車(chē)彈性無(wú)摩擦離合器通過(guò)花鍵一端與右內(nèi)齒輪聯(lián)接，另一端與箱體聯(lián)接，左行星齒輪裝在左行星齒輪架上，內(nèi)與太陽(yáng)齒輪嚙合，外與左內(nèi)齒輪嚙合，右行星齒輪裝在右行星齒輪架上，內(nèi)與太陽(yáng)齒輪嚙合，外與右內(nèi)齒輪嚙合。
文檔編號(hào)F16H61/22GK2846893SQ200520086119
公開(kāi)日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2005年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月15日
發(fā)明者姜世英, 李基恒, 姜宏文, 王仁廷, 張海英, 初昭和, 姜宏濤 申請(qǐng)人:姜世英