專利名稱：反饋式液控自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓力調(diào)節(jié)裝置，尤其是涉及一種反饋式液控自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
當(dāng)車輛上一些液壓系統(tǒng)(如電液控制式機(jī)械自動(dòng)變速器)直接采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵產(chǎn)生油壓力時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的轉(zhuǎn)速變化范圍較大，使油泵出油流量和壓力也在一個(gè)較寬的范圍內(nèi)變動(dòng)。為恒定壓力，一般采用的辦法是在溢流閥的基礎(chǔ)上再加一個(gè)卸截電磁閥構(gòu)成一個(gè)壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)壓力的控制。這樣，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需用兩個(gè)液壓元件，且還需另加壓力傳感器和相關(guān)電路實(shí)現(xiàn)電液控制。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的反饋式液控自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥來取代上述復(fù)雜的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，無論發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度如何，油泵輸出油流量是大是小，本實(shí)用新型均能保證將壓力控制在設(shè)定值附近較小范圍內(nèi)。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種反饋式液控自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于該調(diào)節(jié)器包括閥體及其內(nèi)部的推力油缸、錐閥、單向閥和壓力調(diào)節(jié)螺塞，在閥體上設(shè)有進(jìn)油口a、回油口b和出油口c；進(jìn)油口a通過油道與錐閥連通，并穿過錐閥連接到單向閥的啟閉口；單向閥的另一端通過油道分別與出油口c和推力油缸的右端連通，回油口b通過油道與錐閥的啟閉口連接，推力活塞缸的推力活塞穿過該油道與錐閥的密封錐體連接；壓力調(diào)節(jié)螺塞與錐閥的另一端連接。
所述的錐閥內(nèi)包括閥芯和密封錐體，在閥芯上套接有回位壓簧和導(dǎo)向環(huán)，導(dǎo)向環(huán)上套有密封圈；壓力調(diào)節(jié)螺塞、導(dǎo)向環(huán)、回位壓簧及密封錐體依次連接。所述的推力油缸內(nèi)包括推力活塞與位于其右的限位螺釘，將推力活塞限位在連通單向閥的油道的左端，推力活塞上套有密封圈。所述的單向閥內(nèi)包括密封鋼球、彈簧和卡環(huán)并依次連接。在出油口C處設(shè)置一個(gè)接頭。
本實(shí)用新型的有益效果是，可以使車輛的液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本降低，性能提高。


附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)裝配圖的剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖，一種反饋式液控自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于該調(diào)節(jié)器包括閥體1及其內(nèi)部的推力油缸2、錐閥3、單向閥4和壓力調(diào)節(jié)螺塞5，在閥體1上設(shè)有進(jìn)油口a、回油口b和出油口c；進(jìn)油口a通過油道與錐閥3連通，并穿過錐閥3連接到單向閥4的啟閉口；單向閥4的另一端通過油道分別與出油口c和推力油缸2的右端連通，回油口b通過油道與錐閥3的啟閉口連接，推力油缸2的推力活塞2-1穿過該油道與錐閥3的密封錐體3-2連接；壓力調(diào)節(jié)螺塞5與錐閥3的另一端連接。
所述的錐閥3內(nèi)包括閥芯3-1和密封錐體3-2，在閥芯3-1上套接有回位壓簧3-3和導(dǎo)向環(huán)3-4，導(dǎo)向環(huán)3-4上套有密封圈3-5；壓力調(diào)節(jié)螺塞5、導(dǎo)向環(huán)3-4、回位壓簧3-3及密封錐體3-2依次連接。
所述的推力油缸2內(nèi)包括推力活塞2-1與位于其右的限位螺釘2-2，將推力活塞2-1限位在連通單向閥4的油道的左端，推力活塞2-1上套有密封圈2-3。
所述的單向閥4內(nèi)包括密封鋼球4-1、彈簧4-2和卡環(huán)4-3并依次連接。
使用時(shí)，首先旋轉(zhuǎn)壓力調(diào)節(jié)螺塞5調(diào)定預(yù)設(shè)壓力值，當(dāng)壓力油通過進(jìn)油口a進(jìn)入調(diào)節(jié)閥后，經(jīng)過油道推開密封鋼球4-1，經(jīng)單向閥4后由出油口c進(jìn)入液壓系統(tǒng)管道，同時(shí)，壓力油通過橫向油道反饋至推力活塞2-1右端的缸體內(nèi)，作用于推力活塞2-1上，產(chǎn)生一個(gè)向左的推力，使推力活塞2-1頂在密封錐體3-2上。當(dāng)系統(tǒng)中的油壓低于設(shè)定值時(shí)，推力活塞2-1的推力不足以頂開錐閥3，油壓力不會(huì)降低。當(dāng)系統(tǒng)出油口C的壓力高于設(shè)定值時(shí)，作用于推力活塞2-1的壓力足夠大，使其左移克服回位壓簧3-3，推開錐閥3，進(jìn)入進(jìn)油口a的油通過開啟的錐閥3的密封口，卸入回油口b，使壓力降低，回到設(shè)定值附近，從而使油壓恒定。
為方便與液壓系統(tǒng)連接，在出油口C處配套設(shè)置了一個(gè)接頭6。
權(quán)利要求1.一種反饋式液控自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥，其特征在于該調(diào)節(jié)閥包括閥體(1)及其內(nèi)部的推力油缸(2)、錐閥(3)、單向閥(4)和壓力調(diào)節(jié)螺塞(5)，在閥體(1)上設(shè)有進(jìn)油口a、回油口b和出油口c；進(jìn)油口a通過油道與錐閥(3)連通，并穿過錐閥(3)連接到單向閥(4)的啟閉口；單向閥(4)的另一端通過油道分別與出油口c和推力油缸(2)的右端連通，回油口b通過油道與錐閥(3)的啟閉口連接，推力油缸(2)的推力活塞(2-1)穿過該油道與錐閥(3)的密封錐體(3-2)連接；壓力調(diào)節(jié)螺塞(5)與錐閥(3)的另一端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反饋式液控自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥，其特征在于所述的錐閥(3)內(nèi)包括閥芯(3-1)和密封錐體(3-2)，在閥芯(3-1)上套接有回位壓簧(3-3)和導(dǎo)向環(huán)(3-4)，導(dǎo)向環(huán)(3-4)上套有密封圈(3-5)；壓力調(diào)節(jié)螺塞(5)、導(dǎo)向環(huán)(3-4)、回位壓簧(3-3)及密封錐體(3-2)依次連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反饋式液控自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥，其特征在于所述的推力油缸(2)內(nèi)包括推力活塞(2-1)與位于其右的限位螺釘(2-2)，將推力活塞(2-1)限位在連通單向閥(4)的油道的左端，推力活塞(2-1)上套有密封圈(2-3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反饋式液控自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥，其特征在于所述的單向閥(4)內(nèi)包括密封鋼球(4-1)、彈簧(4-2)和卡環(huán)(4-3)并依次連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反饋式液控自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥，其特征在于在出油口C處設(shè)置一個(gè)接頭(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種反饋式液控自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥，該調(diào)節(jié)閥包括閥體及其內(nèi)部的推力油缸、錐閥、單向閥和壓力調(diào)節(jié)螺塞，在閥體上設(shè)有進(jìn)油口a、回油口b和出油口c；進(jìn)油口a通過油道與錐閥連通，并穿過錐閥連接到單向閥的啟閉口；單向閥的另一端通過油道分別與出油口c和推力油缸的右端連通，回油口b通過油道與錐閥的啟閉口連接，推力油缸的推力活塞穿過該油道與錐閥的密封錐體連接；壓力調(diào)節(jié)螺塞與錐閥的另一端連接。本實(shí)用新型的有益效果是，可以使車輛的液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本降低，性能提高。
文檔編號(hào)F16K31/122GK2869487SQ200520010248
公開日2007年2月14日 申請(qǐng)日期2005年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月3日
發(fā)明者楊志剛 申請(qǐng)人:重慶交通學(xué)院