專利名稱：連桿變距杠桿減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車或摩托車的減震器，尤其是連桿變距杠桿減震器。
背景技術(shù)：
減震器在綜合技術(shù)繁多的汽車或摩托車行業(yè)中，占有舉足輕重的作用。乘車者的舒適感、整車機(jī)件的磨損程度，與減震器的性能密不可分。整車的減震好壞，取決于減震器在承受起一定重量時所具有的伸縮長度，既要能夠收縮下來，又要能夠伸張回去，而且伸縮幅度越大，減震性能就越好。目前使用的減震器大致有彈簧減震器、液壓減震器、氣囊減震器以及氣液結(jié)合減震器等幾種，不管采用哪一種，都有一個共同的缺陷，即始末彈力差太大，從而導(dǎo)致減震效果及使用性能均較差。始末彈力差即彈力源在自由長度時所具有的承受力大小與其在作功后變化范圍到了最大時所具有的承受力大小之間的差值。有一種連桿變距杠桿減震器，是由液壓缸、支架、左右杠桿、軸承、剪式連桿機(jī)構(gòu)、彈性機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向桿等部件組成，它是利用物理杠桿原理，由外力通過液壓缸驅(qū)動杠桿運(yùn)動，在杠桿的運(yùn)動過程中，杠桿帶動剪式連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動，而剪式連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動又直接牽動彈性機(jī)構(gòu)的兩個力的作用點(diǎn)(軸承)在杠桿上面滑動，形成一個長度變化的彈力杠桿，進(jìn)而形成一個長度變化的力矩，以求得到一個具有較小始末彈力差的彈力。但是其減震效果及使用性能仍不理想。另外，彈性機(jī)構(gòu)及剪式連桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震效果較好、使用性能有保障的連桿變距杠桿減震器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種連桿變距杠桿減震器，包括支架和左、右杠桿，左、右杠桿的上部分別與支架的兩端鉸接，在左、右杠桿位于支架上方的桿身之間裝有液壓缸，其位于支架下方的桿身內(nèi)側(cè)開有滑槽，滑槽內(nèi)裝有軸承，兩個軸承之間通過彈性機(jī)構(gòu)連接，其關(guān)鍵在于軸承的銷軸上鉸接有支桿，兩根支桿的下端同兩根連桿的上端通過同一鉸點(diǎn)鉸接，而兩根連桿的下端則分別鉸接在左右杠桿的下端桿身上。
所述兩根支桿的下端及兩根連桿的上端通過銷子鉸接，該銷子的兩端分別置于左、右連接板內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向槽中，左、右連接板的上端分別固定在支架的前后兩側(cè)邊上。
所述彈性機(jī)構(gòu)由活塞缸、彈簧、底座和連接件組成，彈簧活套在活塞缸上，活塞缸的兩端分別與底座連接，而底座通過連接件與軸承的銷軸固定。
本實(shí)用新型還具有殼體將所有部件裝于其中，在殼體內(nèi)填充有潤滑油。
上述方案同原有結(jié)構(gòu)相比，彈性機(jī)構(gòu)的始末彈力差更小，并且始末彈力差大小可以通過支架、杠桿、連桿的尺寸或連桿的節(jié)數(shù)來任意調(diào)節(jié)，它不僅減震效果更好、使用性能更有保障，而且結(jié)構(gòu)更簡單、生產(chǎn)成本更低，適宜廣泛應(yīng)用在汽車或摩托車上。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中取下彈性機(jī)構(gòu)的A-A剖視放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型由殼體17、液壓缸1、支架2、左杠桿3、右杠桿4、彈性機(jī)構(gòu)、軸承6、支桿7和連桿8等部件構(gòu)成，左、右杠桿3、4的上部分別與支架2的兩端鉸接，在左、右杠桿3、4位于支架2上方的桿身之間裝有液壓缸1，其位于支架2下方的桿身內(nèi)側(cè)開有滑槽5，滑槽5內(nèi)裝有軸承6，該軸承6可在滑槽5內(nèi)上下滑動，兩個軸承6之間通過彈性機(jī)構(gòu)連接，軸承6的銷軸上鉸接有支桿7，兩根支桿7的下端同兩根連桿8的上端通過同一鉸點(diǎn)鉸接，而兩根連桿8的下端則分別鉸接在左右杠桿3、4的下端桿身上。
從圖1、圖2中還可進(jìn)一步看出兩根支桿7的下端及兩根連桿8的上端通過銷子9鉸接，該銷子9的兩端分別置于左、右連接板10、11內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向槽12中，并可沿導(dǎo)向槽12上下滑動，左、右連接板10、11的上端分別固定在支架2的前后兩側(cè)邊上。彈性機(jī)構(gòu)由活塞缸13、彈簧14、底座15和連接件16組成，彈簧14活套在活塞缸13上，活塞缸13的兩端分別與底座15連接，而底座15通過連接件16與軸承6的銷軸固定；該彈性機(jī)構(gòu)也可以用液壓缸來代替。所述殼體17將所有部件裝于其中，與液壓缸1缸體內(nèi)部連通的油管19從殼體17中穿出，在殼體17內(nèi)填充有潤滑油18。
工作原理本實(shí)用新型安裝在汽車或摩托車的車架上，其油管19與車體上的傳動液壓缸連通，在汽車或摩托車行駛過程中發(fā)生振動時，傳動液壓缸的活塞柱往缸體內(nèi)運(yùn)動，壓縮缸體內(nèi)的機(jī)油，使其通過油管19注入液壓缸1的缸體內(nèi)，并推動液壓缸1的活塞柱向外伸出，左、右杠桿3、4位于支架2上方的桿身向外張開，而左、右杠桿3、4位于支架2下方的桿身向內(nèi)收攏，活塞缸13的活塞桿往活塞缸缸體內(nèi)部運(yùn)動，彈簧14被壓縮，軸承6沿滑槽5往上運(yùn)動，將車輪的振動力化解掉。若外力消失時，在彈簧14彈力的作用下，各部件均可回到初始位置。
權(quán)利要求1.一種連桿變距杠桿減震器，包括支架(2)和左右杠桿(3、4)，左右杠桿(3、4)的上部分別與支架(2)的兩端鉸接，在左右杠桿(3、4)位于支架(2)上方的桿身之間裝有液壓缸(1)，其位于支架(2)下方的桿身內(nèi)側(cè)開有滑槽(5)，滑槽(5)內(nèi)裝有軸承(6)，兩個軸承(6)之間通過彈性機(jī)構(gòu)連接，其特征在于軸承(6)的銷軸上鉸接有支桿(7)，兩根支桿(7)的下端同兩根連桿(8)的上端通過同一鉸點(diǎn)鉸接，而兩根連桿(8)的下端則分別鉸接在左右杠桿(3、4)的下端桿身上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿變距杠桿減震器，其特征在于所述兩根支桿(7)的下端及兩根連桿(8)的上端通過銷子(9)鉸接，該銷子(9)的兩端分別置于左右連接板(10、11)內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向槽(12)中，左右連接板(10、11)的上端分別固定在支架(2)的前后兩側(cè)邊上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿變距杠桿減震器，其特征在于所述彈性機(jī)構(gòu)由活塞缸(13)、彈簧(14)、底座(15)和連接件(16)組成，彈簧(14)活套在活塞缸(13)上，活塞缸(13)的兩端分別與底座(15)連接，而底座(15)通過連接件(16)與軸承(6)的銷軸固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿變距杠桿減震器，其特征在于它還具有殼體(17)將所有部件裝于其中，在殼體(17)內(nèi)填充有潤滑油(18)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種連桿變距杠桿減震器，包括支架和左、右杠桿，左、右杠桿的上部分別與支架的兩端鉸接，在左、右杠桿位于支架上方的桿身之間裝有液壓缸，其位于支架下方的桿身內(nèi)側(cè)開有滑槽，滑槽內(nèi)裝有軸承，兩個軸承之間通過彈性機(jī)構(gòu)連接，軸承的銷軸上鉸接有支桿，兩根支桿的下端同兩根連桿的上端通過同一鉸點(diǎn)鉸接，而兩根連桿的下端則分別鉸接在左右杠桿的下端桿身上。本實(shí)用新型同原有結(jié)構(gòu)相比，彈性機(jī)構(gòu)的始末彈力差更小，并且始末彈力差大小可以通過支架、杠桿、連桿的尺寸或連桿的節(jié)數(shù)來任意調(diào)節(jié)，它不僅減震效果更好、使用性能更有保障，而且結(jié)構(gòu)更簡單、生產(chǎn)成本更低，適宜廣泛應(yīng)用在汽車或摩托車上。
文檔編號F16F13/00GK2833232SQ200520009948
公開日2006年11月1日 申請日期2005年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月13日
發(fā)明者彭美強(qiáng) 申請人:彭美強(qiáng)