專利名稱：阻尼力可變的閥以及利用該阻尼力可變的閥的減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于改變車輛阻尼力的阻尼力可變的閥以及包括該阻尼力可變的閥的阻尼力可變式減震器；更具體地說，本發(fā)明涉及一種這樣的阻尼力可變的閥，其中通過改變調(diào)節(jié)控制室壓力可變孔板的位置和結(jié)構(gòu)以及在低速下流速特性，能夠使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化并增加調(diào)整的自由度；同時(shí)本發(fā)明涉及一種利用該阻尼力可變的閥的阻尼力可變式減震器。
背景技術(shù)：
通常，用在車輛中的懸架系統(tǒng)控制與車身和車輪相對(duì)運(yùn)動(dòng)有關(guān)的阻尼力。例如，當(dāng)車輛處于正常驅(qū)動(dòng)模式中，包括阻尼力可變的閥的該阻尼力可變式減震器吸收由公路不平所引起的車輛震動(dòng)，從而提高乘坐舒適性。同時(shí)，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎、加速制動(dòng)或者以高速行駛時(shí)，該減震器增加阻尼力并阻止車身姿態(tài)改變，從而提高在控制車輛中的穩(wěn)定性。
由于車輛車輪的運(yùn)動(dòng)需要超過10Hz的快速反應(yīng)，因此已經(jīng)進(jìn)行了各種努力，來開發(fā)這樣一種閥門，其借助于在減震器內(nèi)的機(jī)械閥機(jī)構(gòu)，根據(jù)車身和車輪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，能夠迅速地調(diào)節(jié)阻尼力，同時(shí)在壓縮和回彈行程期間獨(dú)立地控制阻尼力特性。
用在懸架系統(tǒng)中的傳統(tǒng)調(diào)節(jié)閥根據(jù)阻尼力控制方法的類型分為兩組正常型調(diào)節(jié)閥和相反型調(diào)節(jié)閥。根據(jù)車輛的運(yùn)動(dòng)，相反型調(diào)節(jié)閥通過利用結(jié)合在其中的單獨(dú)的閥門控制壓縮行程和回彈行程。這樣，在回彈行程期間，該相反型調(diào)節(jié)閥用來產(chǎn)生較小的阻尼力，同時(shí)在壓縮行程期間產(chǎn)生較大阻尼力，或者反之亦然。然而，由于該相反型調(diào)節(jié)閥采用單獨(dú)的閥門，因此制造費(fèi)用增加，以及該相反型調(diào)節(jié)閥的尺寸同樣增大，導(dǎo)致安裝效率降低。
在壓縮行程和回彈行程兩者期間，正常型調(diào)節(jié)閥通過采用單個(gè)閥門控制阻尼力。這樣，在回彈行程和壓縮行程兩者中，該正常型調(diào)節(jié)閥用來產(chǎn)生較大的阻尼力或者較小的阻尼力。
參見圖1，圖1為示出了傳統(tǒng)的可變式減震器1結(jié)構(gòu)的橫剖面視圖。通過活塞11，缸體10內(nèi)部被分成回彈室2和壓縮室3，其中該活塞11在該缸體10內(nèi)上下移動(dòng)。此外，活塞桿12和儲(chǔ)液室13設(shè)計(jì)成它們與該缸體10連通，其中活塞桿12的一端連接到活塞11上，同時(shí)其另一端延伸到外部。該儲(chǔ)液室13用來補(bǔ)償缸體10內(nèi)部的體積變化。另外，用于使油在該回彈室2和該壓縮室3之間流動(dòng)的閥門14安裝在活塞11上，以及用于使油在該儲(chǔ)液室13和該壓縮室3之間流動(dòng)的閥門15布置在該缸體10底部。在這里，用于使油在某個(gè)方向流動(dòng)同時(shí)不產(chǎn)生阻尼力的一個(gè)或者多個(gè)止回閥和用于使油在某個(gè)方向流動(dòng)同時(shí)產(chǎn)生阻尼力的阻尼閥用作閥門14和15。阻尼力可變的閥20安裝在管座外殼16的一端其中該管座外殼16用作該減震器1的殼體。
圖2示出了傳統(tǒng)的正常型調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)，該正常型調(diào)節(jié)閥包括固定孔22、控制室23、可變孔24、電磁鐵線圈26、電磁鐵元件27、彈簧28、閥門元件29和閥座30等等。
假定在車輛行駛時(shí)由于車輛震動(dòng)和驅(qū)動(dòng)狀態(tài)導(dǎo)致在該懸架系統(tǒng)垂直方向產(chǎn)生加速，該懸架系統(tǒng)例如為車輛的左右輪或者控制臂(未示出)。在如上所述結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)正常型調(diào)節(jié)閥的情況下，加速探測(cè)傳感器(未示出)探測(cè)加速度，并該信號(hào)傳輸?shù)紼CU(未示出)，以及該ECU分析該接收信號(hào)。然后，如果電流被允許流向電磁鐵線圈26，則產(chǎn)生磁場(chǎng)，同時(shí)通過利用該磁場(chǎng)來控制設(shè)置在電磁鐵線圈26中心部的電磁鐵元件27位置。
流體經(jīng)由固定孔22從高壓區(qū)段21被引入到控制室23，并經(jīng)由該可變孔24被引入低壓區(qū)段25。然而，一旦由于在回彈或者壓縮行程期間流體的流速增加導(dǎo)致在該高壓區(qū)段21和該控制室23之間的壓力差增加，則通過彈簧28彈性力與該閥座30緊密接觸的閥門元件29從閥座30上提升。因此，包括閥門元件29和閥座30的主閥打開，從而流體在不穿過控制室23情況下直接從該高壓區(qū)段21流到低壓區(qū)段25。
當(dāng)該閥門元件29從該閥座30提升時(shí)的時(shí)間點(diǎn)稱為泄放時(shí)間。該泄放時(shí)間由該可變孔24的橫截面積決定。具體地說，當(dāng)電流流到電磁鐵線圈26時(shí)，該電磁鐵元件27的位置由該電磁鐵磁力決定，借此確定了該可變孔24的橫截面積。這樣，通過調(diào)節(jié)該可變孔24的橫截面積，可控制當(dāng)主閥打開時(shí)的泄放時(shí)間，從而該調(diào)節(jié)閥的阻尼性能可被控制。
參見圖3，圖2示出了圖2所示正常型阻尼力可變的閥的流道示意圖。如其中所示，該傳統(tǒng)正常型阻尼力可變的閥包括具有固定孔Kc的第一流道Qc、在高壓區(qū)段Ph和低壓區(qū)段P1之間的控制室和可變孔Kv；以及具有主閥Km的第二流道Qm，如果在該高壓區(qū)段Ph和該控制室之間的壓力差增加，則通過克服彈簧的彈性力打開該主閥Km。也就是說，通過借助于調(diào)節(jié)設(shè)置在控制室下游的可變孔Kv的橫截面積來控制該控制室壓力Pc，可獲得希望的阻尼特性。
由于適當(dāng)?shù)淖枘崃?yīng)該在其中流速較大即活塞以高速移動(dòng)(在下文中稱為高速范圍)的范圍內(nèi)產(chǎn)生，從而獲得適當(dāng)?shù)淖枘崃μ匦?，因此，主閥的泄放時(shí)間需要在剛性狀態(tài)(其中該可變孔的橫截面積降低)下在低流動(dòng)速度以及高壓下獲得。為此，在傳統(tǒng)正常型阻尼力可變的閥的結(jié)構(gòu)中，該主閥高壓區(qū)段的有效面積應(yīng)該始終大于該控制室的有效面積，這導(dǎo)致該主閥具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)。此外，在泄放時(shí)間之前，由于在其中流速較小即活塞以低速移動(dòng)的范圍(在下文中稱為低速范圍)內(nèi)，壓力和流速特性由該單一的可變孔控制，因此具有的缺點(diǎn)是，在內(nèi)軟性狀態(tài)和剛性狀態(tài)下低速范圍內(nèi)，阻尼力不能獨(dú)立地進(jìn)行調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種阻尼力可變的閥，其中通過利用創(chuàng)造性結(jié)構(gòu)能夠簡(jiǎn)化主閥結(jié)構(gòu)，并由于利用不同的孔特性，通過控制軟性狀態(tài)和剛性狀態(tài)中間每一個(gè)的阻尼力特性能夠增加在低速范圍內(nèi)調(diào)節(jié)阻尼力的自由度；同時(shí)本發(fā)明還要提供一種包括該阻尼力可變的閥的減震器。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，提供一種用在阻尼力可變式減震器中的阻尼力可變的閥，該阻尼力可變的閥包括設(shè)置在高壓區(qū)段和低壓區(qū)段之間的主閥，當(dāng)該主閥打開時(shí)，該主閥用于允許油從該高壓區(qū)段流動(dòng)到該低壓區(qū)段，該主閥能夠根據(jù)高壓區(qū)段的壓力、初始預(yù)載和控制室的壓力來開啟或關(guān)閉；設(shè)置在該高壓區(qū)段和該控制室之間的第一可變孔，用于控制該控制室的壓力；設(shè)置在該控制室和該低壓區(qū)段之間的固定孔；以及設(shè)置在該高壓區(qū)段和該低壓區(qū)段之間的第二可變孔。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，提供一種阻尼力可變式減震器，該減震器包括在其中密封著油的缸體；在該缸體內(nèi)上下移動(dòng)同時(shí)把該缸體內(nèi)部分成回彈室和壓縮室的活塞；活塞桿，該活塞桿的一端連接到活塞上，同時(shí)其另一端延伸到該缸體外部；儲(chǔ)液室，該儲(chǔ)液室與該缸體連通，同時(shí)補(bǔ)償該缸體內(nèi)部體積變化；以及阻尼力可變的閥，其中該阻尼力可變的閥包括主閥，該主閥設(shè)置在高壓區(qū)段和低壓區(qū)段之間，當(dāng)該主閥打開時(shí)，該主閥用于允許油從該高壓區(qū)段流動(dòng)到該低壓區(qū)段，該主閥能夠根據(jù)高壓區(qū)段的壓力、初始預(yù)載和控制室的壓力來開啟或關(guān)閉；設(shè)置在該高壓區(qū)段和該控制室之間的第一可變孔，用于控制該控制室的壓力；設(shè)置在該控制室和該低壓區(qū)段之間的固定孔；以及設(shè)置在該高壓區(qū)段和該低壓區(qū)段之間的第二可變孔。


從下面結(jié)合附圖的優(yōu)選實(shí)施例描述中，本發(fā)明的上述及其他目的和特征將變得顯而易見，其中圖1為包括傳統(tǒng)正常型阻尼力可變的閥的減震器的橫剖面視圖；圖2為示出了傳統(tǒng)正常型阻尼力可變的閥結(jié)構(gòu)的橫剖面視圖；圖3為示出了傳統(tǒng)正常型阻尼力可變的閥通道的流道示意圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明的阻尼力可變的閥的橫剖面視圖；以及圖5為示出了根據(jù)本發(fā)明的阻尼力可變的閥流道的流道示意圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中將參考附圖來詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。在這里，與現(xiàn)有技術(shù)中描述那些相同的部件將用相同參考數(shù)字來表示，因此對(duì)其詳細(xì)說明將省略。
參見圖4，圖4為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的阻尼力可變的閥的放大橫剖面視圖。
用于引導(dǎo)卷軸41滑動(dòng)的卷軸桿43連接到用于改變?cè)摼磔S41位置的致動(dòng)器42上，其中致動(dòng)器42的驅(qū)動(dòng)桿44被插入該卷軸桿43內(nèi)。該卷軸桿43在其中心具有中空部分和多個(gè)連接端口43a到43c，其中該卷軸41插入到該中空部分內(nèi)，而連接端口43a到43c在徑向上布置以把該卷軸桿43中空部分連接到其外部。此外，環(huán)狀盤45具有該卷軸桿43經(jīng)由而插入的中心開口和設(shè)置在該中心開口的圓周部分的狹縫，該環(huán)狀盤插入到該卷軸桿43上以與之連接。該環(huán)狀盤45用作固定孔，該固定孔隨后描述。下部保持件46具有該卷軸桿43經(jīng)由插入的中心開口，該下部保持件46通過插入到該卷軸桿43上而位于該環(huán)狀盤45上，同時(shí)用來固定該卷軸桿43的位置。該下部保持件46包括用于允許油流動(dòng)的連接端口46a和46b。
環(huán)狀盤47安裝在該下部保持件46上，該環(huán)狀盤47具有該卷軸桿43經(jīng)由插入的中心開口和狹縫。該環(huán)狀盤47把高壓區(qū)段Ph和控制室62分開，同時(shí)作為隨后將描述的主閥。優(yōu)選的是，該環(huán)狀盤47為盤式膜片。此外，上部保持件48具有該卷軸桿43經(jīng)由插入的中心開口，該上部保持件48此外通過插入到該卷軸桿43上而位于該環(huán)狀盤47上，同時(shí)用來固定該卷軸桿43的位置。該上部保持件43包括用于允許油流動(dòng)的連接端口48a和48b。
通過螺母49，上述卷軸桿43、下部保持件46和上部保持件48等等作為單個(gè)單元連接。該卷軸41被插入該卷軸桿43的中心中空部分中，其中該卷軸41通過該致動(dòng)器42被迫形成往復(fù)運(yùn)動(dòng)。此外，柱塞50與該卷軸桿43的一端部分配合。通過設(shè)置在該卷軸41和該柱塞50之間的壓縮彈簧51和使該致動(dòng)器42驅(qū)動(dòng)桿44后端部增壓的壓縮彈簧(未示出)，該卷軸41彈性定位。該卷軸41的原始位置通過螺釘52調(diào)節(jié)。安裝上部保持件引導(dǎo)件53，以覆蓋該上部保持件48，其中其間的間隙由O形環(huán)54密封。
要插入到該卷軸桿43內(nèi)的卷軸41具有中空部分(未示出)和具有在垂直方向形成的不同外徑的多個(gè)梯狀部分。上卷軸狹縫41a和下卷軸狹縫41b形成在多個(gè)梯狀部分中具有較大外徑的梯狀部分上。在這種情況下，該上卷軸狹縫41a具有比下卷軸狹縫41b較大的尺寸，從而當(dāng)該卷軸41往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，該上卷軸狹縫41a與該卷軸桿43連接端口43a的面積變化率變得比該下卷軸狹縫41b與該卷軸桿43的連接端口43b的面積變化率較大。
圖5為示出了阻尼力可變的閥40流道的流道示意圖。在下文中，將參考圖4和5來描述根據(jù)本發(fā)明的在該阻尼力可變的閥40中油的流動(dòng)。
通過活塞運(yùn)動(dòng)，油經(jīng)由上保持件48的連接端口48a和48b從高壓區(qū)段Ph被引入由上保持件48和環(huán)狀盤47形成的液壓室60內(nèi)。經(jīng)由通過該卷軸桿43的連接端口43a和該卷軸41的上卷軸狹縫41a形成的第二可變孔Kr，運(yùn)動(dòng)到該液壓室60內(nèi)的油流入到該卷軸桿43內(nèi)，然后經(jīng)由該卷軸41的中空部分和連接到該低壓區(qū)段P1的連接端口55移動(dòng)到低壓區(qū)段P1。結(jié)果，如圖5所示，獲得了第一流道Qr，其中該第一流道Qr包括設(shè)置在該高壓區(qū)段Ph和該低壓區(qū)段P1之間的第二可變孔Kr。在這里，該高壓區(qū)段Ph是指連接到缸體回彈室的部分，而低壓區(qū)段P1為與儲(chǔ)液室連接的部分。
如上所述移動(dòng)到該液壓室60內(nèi)的油經(jīng)由環(huán)狀盤47的狹縫被引入到液壓室61，該第一可變孔Kr順次包括該卷軸桿43和該卷軸41下卷軸狹縫41b的連接端口43b和該卷軸桿43的連接端口43c。在該液壓室61內(nèi)一些油然后經(jīng)由狹縫(未示出)流到該低壓區(qū)段P1，其中該狹縫圍繞形成固定孔Kc的環(huán)狀盤45的圓周設(shè)置。結(jié)果，如圖5所示，獲得了這樣的第二通道Qc，該通道Qc包括安裝在該高壓區(qū)段Ph和該控制室62之間的可變孔Kv和安裝在該控制室62和該低壓區(qū)段P1之間的固定孔Kc。沒有經(jīng)由固定孔Kc流動(dòng)的在液壓室C1內(nèi)的剩余油移動(dòng)到控制室62，其中該控制室62由下部保持件46和環(huán)狀盤47形成。
如果在該高壓區(qū)段Ph和該控制室62之間的壓力差由于在回彈或者壓縮行程期間流速升高而增加，則由于壓力差產(chǎn)生的力而導(dǎo)致該環(huán)狀盤47在朝向控制室的方向彎曲。也就是說，根據(jù)該高壓區(qū)段Ph和該控制室62的壓力和該環(huán)狀盤47的初始預(yù)載，可在該上保持件48和該環(huán)狀盤47之間形成間隙。在這種情況下，主閥Km打開，使油從該高壓區(qū)段Ph直接流動(dòng)到該低壓區(qū)段P1。結(jié)果，如圖5所示，得到了第三流道Qm，其中該第三流道Qm包括設(shè)置在該高壓區(qū)段Ph和該低壓區(qū)段P1之間的主閥Km。
在回彈或者壓縮行程期間，一旦流速降低，則在該高壓區(qū)段Ph和該控制室62之間的壓力差降低，從而根據(jù)該環(huán)狀盤47的預(yù)載，該環(huán)狀盤47返回到它的原始位置。結(jié)果，主閥Km被關(guān)閉。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的阻尼力可變的閥40包括具有第二調(diào)節(jié)閥(可變孔)Kr的第一流道Qr、具有第一調(diào)節(jié)閥(可變孔)Kv和固定孔Kc的第二流道Qc和具有主閥Km的第三流道Qm。根據(jù)控制室62的壓力，該主閥Km在不同壓力下打開，其中該控制室62的壓力通過該第一可變孔Kv和固定孔Kc的操作而確定，其中該第一可變孔Kv安裝在該控制室62上游，而該固定孔Kc安裝在其下游。這樣，通過控制該第一可變孔Kv1的面積，該控制室62的壓力增加，從而該閥門的狀態(tài)變?yōu)閯傂誀顟B(tài)。此外，具有大于第一可變孔Kv面積變化率的第二可變孔Kr允許油從該高壓區(qū)段Ph流動(dòng)到該低壓區(qū)段P1。在這里，當(dāng)該第一可變孔Kv的橫截面積增加時(shí)，該第二可變孔Kr的橫截面積減少，同時(shí)當(dāng)該第一可變孔Kv的橫截面積減小時(shí)，該第二可變孔Kr的橫截面積增加。
利用該機(jī)構(gòu)，在泄放時(shí)間前，在低速范圍內(nèi)剛性狀態(tài)下整個(gè)流速可保持成比相同壓力的軟性狀態(tài)下的小。此外，即使當(dāng)主閥Km高壓區(qū)段的有效面積小于控制室62的有效面積，該剛性狀態(tài)泄放時(shí)間也可在低流動(dòng)速度下獲得。這樣，由于無論面積多少，均可得到適當(dāng)?shù)淖枘崃μ匦?，于是主閥的結(jié)構(gòu)得到了簡(jiǎn)化。
此外，在其中油流速較小的低速范圍內(nèi)和在軟性狀態(tài)(其中該第一可變孔的面積減少同時(shí)該第二可變孔的面積增加)下，該油的流速主要通過第二可變孔Kr的橫截面積確定。因此，通過控制該第二可變孔的特性，有可能在低速范圍調(diào)節(jié)阻尼力特性。同時(shí)，在其中油流速較小的低速范圍內(nèi)和在剛性狀態(tài)(其中該第一可變孔的面積增加同時(shí)該第二可變孔的面積減少)下，該油的流速主要通過第一可變孔Kv和該固定孔Kc的橫截面積確定。因此，通過控制該第一可變孔Kv和該固定孔Kc的特性，有可能在低速范圍調(diào)節(jié)阻尼力特性。從而可利用不同的孔特性，可分別控制在活塞低速范圍的軟性狀態(tài)和剛性狀態(tài)的阻尼力特性，從而可提高在調(diào)節(jié)阻尼力特性方面的自由度。
上述改進(jìn)的阻尼力可變的閥40可安裝在阻尼力可變式減震器1上，以根據(jù)車輛運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)淖枘崃Α?br> 如上所述，甚至在主閥高壓區(qū)段的有效面積大于控制室的有效面積的情況下，本發(fā)明的創(chuàng)造性結(jié)構(gòu)也能得到適當(dāng)?shù)淖枘崃μ匦浴Ｒ虼?，可?jiǎn)化主閥的結(jié)構(gòu)。此外，由于在活塞低速范圍內(nèi)軟性狀態(tài)和剛性狀態(tài)的阻尼力特性可分別通過控制不同孔特性來進(jìn)行調(diào)節(jié)，可提高在調(diào)節(jié)阻尼力特性方面的自由度。
盡管已經(jīng)示出了本發(fā)明，并針對(duì)其優(yōu)選實(shí)施例描述了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，在不脫離在下面權(quán)利要求限定的發(fā)明精神和范圍情況下，可進(jìn)行各種變化和改型。
權(quán)利要求
1.一種用在阻尼力可變式減震器中的阻尼力可變的閥，包括設(shè)置在高壓區(qū)段和低壓區(qū)段之間的主閥，當(dāng)該主閥打開時(shí)，該主閥允許油從該高壓區(qū)段流動(dòng)到該低壓區(qū)段，該主閥能夠根據(jù)高壓區(qū)段的壓力、初始預(yù)載和控制室的壓力來開啟或關(guān)閉；設(shè)置在該高壓區(qū)段和該控制室之間的第一可變孔，用于控制該控制室的壓力；設(shè)置在該控制室和該低壓區(qū)段之間的固定孔；以及設(shè)置在該高壓區(qū)段和該低壓區(qū)段之間的第二可變孔。
2.如權(quán)利要求1所述的閥，其中該第一可變孔和第二可變孔能夠通過單個(gè)致動(dòng)器進(jìn)行控制。
3.如權(quán)利要求1或者2所述的閥，其中當(dāng)該第一可變孔的橫截面積增加時(shí)，第二可變孔的橫截面積減??；而當(dāng)該第一可變孔的橫截面積減小時(shí)，第二可變孔的橫截面積增加。
4.如權(quán)利要求3所述的閥，其中第二可變孔的橫截面積變化率大于該第一可變孔的橫截面積變化率。
5.如權(quán)利要求1所述的閥，其中主閥由盤式集成膜片形成。
6.一種阻尼力可變式減震器，它包括其中密封著油的缸體；在該缸體內(nèi)上下移動(dòng)同時(shí)把該缸體內(nèi)部分成回彈室和壓縮室的活塞；活塞桿，該活塞桿的一端連接到活塞上，而其另一端延伸到該缸體外部；儲(chǔ)液室，該儲(chǔ)液室與該缸體連通，同時(shí)補(bǔ)償該缸體內(nèi)部的體積變化；以及阻尼力可變的閥，其中該阻尼力可變的閥包括主閥，該主閥設(shè)置在高壓區(qū)段和低壓區(qū)段之間，當(dāng)該主閥打開時(shí)，該主閥允許油從該高壓區(qū)段流動(dòng)到該低壓區(qū)段，該主閥能夠根據(jù)高壓區(qū)段的壓力、初始預(yù)載和控制室的壓力來開啟或關(guān)閉；設(shè)置在該高壓區(qū)段和該控制室之間的第一可變孔，用于控制該控制室的壓力；設(shè)置在該控制室和該低壓區(qū)段之間的固定孔；以及設(shè)置在該高壓區(qū)段和該低壓區(qū)段之間的第二可變孔。
7.如權(quán)利要求6所述的減震器，其中該第一可變孔和第二可變孔能夠通過單個(gè)致動(dòng)器進(jìn)行控制。
8.如權(quán)利要求6或者7所述的減震器，其中當(dāng)該第一可變孔的橫截面積增加時(shí)，第二可變孔的橫截面積減??；而當(dāng)該第一可變孔的橫截面積減小時(shí)，第二可變孔的橫截面積增加。
9.如權(quán)利要求8所述的減震器，其中第二可變孔的橫截面積變化率大于該第一可變孔的橫截面積變化率。
10.如權(quán)利要求6所述的減震器，該主閥由盤式集成膜片形成。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種阻尼力可變的閥，它包括主閥，該主閥設(shè)置在高壓區(qū)段和低壓區(qū)段之間，當(dāng)該主閥打開時(shí)，該主閥用于允許油從該高壓區(qū)段流動(dòng)到該低壓區(qū)段，該主閥能夠根據(jù)高壓區(qū)段的壓力、初始預(yù)載和控制室的壓力來開啟或關(guān)閉；設(shè)置在該高壓區(qū)段和該控制室之間的第一可變孔，用于控制該控制室的壓力；設(shè)置在該控制室和該低壓區(qū)段之間的固定孔；以及設(shè)置在該高壓區(qū)段和該低壓區(qū)段之間的第二可變孔。本發(fā)明還提供了一種具有該阻尼力可變的閥的減震器。
文檔編號(hào)F16F9/44GK1651796SQ20051000628
公開日2005年8月10日 申請(qǐng)日期2005年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月3日
發(fā)明者樸圭植 申請(qǐng)人:株式會(huì)社萬都