專利名稱：可調(diào)節(jié)的氣彈簧懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣彈簧懸掛系統(tǒng)，更具體地涉及一種能在調(diào)節(jié)行程時(shí)調(diào)節(jié)彈簧剛度的氣彈簧懸掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
自行車包括懸掛系統(tǒng)，從而在地形不平整時(shí)為乘騎者提供緩沖。自行車懸掛系統(tǒng)一般位于前叉、后叉、座管、或者自行車架的其它位置。典型的前懸架包括兩個(gè)腿部，每個(gè)腿部都具有內(nèi)、外伸縮套管。至少一個(gè)腿部包括彈性元件，用于偏壓內(nèi)管和外管使它們彼此分離，并用于吸收施加在車叉上的壓力。所述彈性元件可以是盤簧、彈性體彈簧、氣彈簧等。通常將所述管可相對(duì)于彼此壓縮的最大量稱為車叉的行程。早期的懸架能夠有大約50mm的行程。但是，隨著乘騎者開始以更快的速度穿過更崎嶇不平的地形，就需要更大的行程來吸收更大的乘騎作用力。因此，近來的懸架被設(shè)計(jì)成具有125mm或者更大的行程設(shè)定。但是，由于凸起的前端形狀以及由此引起的彈簧剛度降低，具有更長(zhǎng)行程的車叉可能不方便騎乘，騎車上坡時(shí)更是如此。乘騎者也許要根據(jù)他要穿過的地形類型來選擇車叉。例如，長(zhǎng)行程的車叉用于崎嶇不平的下坡地形，中行程的車叉用于平坦的地形，而短行程的車叉用于上坡地形。
現(xiàn)有自行車懸架的另一個(gè)問題是它們不必要的過重。除了增加自行車的整體重量外，車叉的重量還影響自行車的操縱。因此，減輕重量對(duì)于乘騎者來說很重要，尤其是對(duì)那些參加競(jìng)賽的乘騎者來說更是如此，因?yàn)樵诟?jìng)賽中，減輕重量能提供重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
已經(jīng)設(shè)計(jì)出了具有可調(diào)行程的自行車懸掛系統(tǒng)，但是大多數(shù)是使用螺旋壓力彈簧，這增加了不必要的重量。為了解決這個(gè)問題，有時(shí)使用氣彈簧懸掛系統(tǒng)。現(xiàn)有氣彈簧車叉的一個(gè)問題是乘騎者必須進(jìn)行兩步處理來調(diào)節(jié)行程。首先，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕選擇所需行程，然后，將車叉手動(dòng)壓縮到所需的行程設(shè)定。因此，需要一種輕型自行車懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)能提供適合下坡、平地和上坡地形的易于調(diào)節(jié)的行程。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及氣彈簧懸掛系統(tǒng)，更具體地涉及一種能在調(diào)節(jié)行程時(shí)調(diào)節(jié)彈簧剛度的氣彈簧懸掛系統(tǒng)。所述懸掛系統(tǒng)包括車架、壓力腔、壓縮活塞組件、調(diào)節(jié)組件、活塞管、以及銷(probe)。所述活塞管可操作地連接到調(diào)節(jié)組件和壓縮活塞組件上，且壓縮活塞組件被構(gòu)造成可沿活塞管滑移，從而改變壓力腔中的壓力。所述調(diào)節(jié)組件與車架相連，且是可操作的，以相對(duì)于車架軸向定位活塞管且同樣也軸向定位壓縮活塞組件，從而調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的行程。所述銷被構(gòu)造成可響應(yīng)于由調(diào)節(jié)組件引起的活塞管和壓縮活塞組件的軸向位移而在壓力腔內(nèi)可變化地定位，該銷在壓力腔內(nèi)的可變定位會(huì)改變壓力腔中的壓力。
通過調(diào)節(jié)所述銷在壓力腔內(nèi)的位置以及活塞組件沿活塞管的位置，調(diào)節(jié)組件還可為新的行程設(shè)定調(diào)節(jié)彈簧剛度。通常，對(duì)于較短的行程設(shè)定，需要較硬或較高的彈簧剛度，而對(duì)于較長(zhǎng)的行程設(shè)定，則需要較低的彈簧剛度。當(dāng)調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)組件以減小行程時(shí)，銷進(jìn)一步進(jìn)入壓力腔，且活塞組件沿活塞管移動(dòng)或定位，這兩種位移都減少了壓力腔的體積從而增大了彈簧剛度。同樣地，當(dāng)調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)組件以增大行程時(shí)，銷從壓力腔中進(jìn)一步退出，且活塞組件沿相反方向移動(dòng)或定位，這兩種位移都增加了壓力腔的體積從而減少了彈簧剛度。因此，本發(fā)明在任何行程設(shè)定都能無須單獨(dú)調(diào)節(jié)氣體壓力就可提供所需的彈簧剛度，這使得乘騎者可在乘騎過程中(在空中)不用從外部增加壓力腔的氣體或者從壓力腔向外放氣就能改變車叉的行程。當(dāng)然，如有需要還可包括連接到車架上并與壓力腔相通的閥，用于調(diào)節(jié)壓力腔中的壓力設(shè)定。
本發(fā)明的氣彈簧懸掛系統(tǒng)還可包括備用腔，該備用腔通過阻風(fēng)活塞與壓力腔分開。所述阻風(fēng)活塞構(gòu)造成允許受限氣流從壓力腔流到備用腔，并允許較少受限氣流從備用腔流回到壓力腔。
從下面對(duì)本發(fā)明某些實(shí)施方案的描述并結(jié)合附圖將會(huì)更加全面地理解本發(fā)明的這些和其它特征及優(yōu)點(diǎn)。


在這些附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方案的前氣體懸架的前視圖；圖2是圖1的氣體懸架的其中一個(gè)腿部的剖視圖；圖3是圖2所示的腿部的部分剖視圖，具體表示出調(diào)節(jié)組件；圖4是圖2所示的腿部的橫截面圖，具體表示出連接到促動(dòng)器或者旋鈕的銷；圖5是圖2所示的腿部的橫截面圖，具體表示出可滑動(dòng)地連接到隨動(dòng)元件的銷；圖6是圖2所示的腿部的部分剖視圖，具體表示出阻風(fēng)活塞；圖7至圖9是圖2所示的氣體懸掛系統(tǒng)的腿部的剖視圖，具體表示出車叉的不同行程設(shè)定；圖10是本發(fā)明另一實(shí)施方案的剖視圖；圖11是圖10所示的調(diào)節(jié)組件的部分剖視圖；圖12是本發(fā)明又一實(shí)施方案的剖視圖；圖13是圖12所示的調(diào)節(jié)組件的部分剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1至圖9表示出自行車前懸架10，其包括根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案的氣彈簧懸掛系統(tǒng)11。但是，根據(jù)本發(fā)明的氣彈簧懸掛系統(tǒng)可用在后減震器、座墊桿、或自行車架上的其它位置。同樣，本發(fā)明的氣彈簧懸掛可用在摩托車以及其它把手轉(zhuǎn)向車輛上。參見圖1，自行車前懸架10包括連接到轉(zhuǎn)向管14上的肩蓋(crown)12、第一腿部16、以及第二腿部18。腿部16、18中的每一個(gè)都包括上管20和下管22。盡管上管20被表示成可在下管22中滑動(dòng)的內(nèi)管，但是應(yīng)理解，可選擇地，下管可重新構(gòu)造成可在重新構(gòu)造的外管內(nèi)滑動(dòng)的內(nèi)管。此外，盡管管20、22被表示成具有大致圓形的截面，但是可以理解的是，它們可被構(gòu)造成具有任何截面形狀。內(nèi)管20和外管22在它們的遠(yuǎn)端24處連接到肩蓋12上，并在遠(yuǎn)端26通過掛鉤(dropout)28連接到輪軸(未示出)上。
參見圖2，所述氣彈簧懸掛系統(tǒng)一般包括活塞管30；壓縮活塞組件32；壓力腔34或氣彈簧，用于偏壓內(nèi)管20和外管22從而使它們彼此分離；調(diào)節(jié)組件36，用于調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)11的行程；以及銷64，其可變地定位在壓力腔34中；所有這些都圍繞車架元件(在本實(shí)施方案中為內(nèi)管20)布置?？梢岳斫獾氖?，雖然針對(duì)通常包括內(nèi)管20和外管22的前懸架對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明也可應(yīng)用在通常包括在單個(gè)活塞管內(nèi)滑動(dòng)的活塞組件的后懸架中?；钊?0可滑動(dòng)地安裝在車架或內(nèi)管20中?；钊M件32可滑動(dòng)地安裝在活塞管30中?；钊M件32通常包括壓縮活塞38，壓縮活塞38通過擋圈42固定在活塞桿40的端部39上，允許該活塞38繞活塞桿40轉(zhuǎn)動(dòng)。活塞桿40延伸穿過內(nèi)管20的底部，并通過螺母44固定在外管22上?；钊?8具有內(nèi)O形環(huán)46和外O形環(huán)48，它們分別與活塞桿40和活塞管30形成氣密密封。襯套50通過擋圈52固定在內(nèi)管20的底部附近，并用作活塞桿40的導(dǎo)向件。
可通過氣閥(Schrader valve)54用氣體來給壓力腔34加壓，優(yōu)選地，氣閥54設(shè)置在車架或內(nèi)管20的一個(gè)端部56處。在圖1至圖9的實(shí)施方案中，氣體進(jìn)入氣閥54，然后在進(jìn)入壓力腔34之前流過通道58。可根據(jù)所需的懸架10的剛度來調(diào)節(jié)壓力腔34內(nèi)的壓力。壓力腔34內(nèi)的壓力偏壓壓縮活塞38使其抵靠負(fù)壓彈簧60，負(fù)壓彈簧60設(shè)在活塞38和通過擋圈63固定在活塞管30上的襯套61之間。
當(dāng)自行車受到?jīng)_擊時(shí)，壓縮活塞38克服壓力腔34內(nèi)漸增的壓力而朝內(nèi)管20的端部56向上移動(dòng)，從而吸收沖擊。沖擊過后，壓縮活塞38克服負(fù)壓彈簧60朝其初始位置返回。負(fù)壓彈簧60被表示為盤簧，但可包括其它類型的彈簧(例如氣彈簧或彈性體彈簧)。
在圖1至圖9的實(shí)施方案中，使內(nèi)管20與外管22分離的軸向降至最低點(diǎn)的距離稱為車叉的行程，且該距離可通過操作設(shè)在內(nèi)管20的端部56處的調(diào)節(jié)組件36(如圖3所示)來調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)組件36可包括促動(dòng)器，在本實(shí)施方案中是旋鈕62，旋鈕62可沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)以將內(nèi)管20和外管22定位得更靠近，從而減小車叉10的行程，且可沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)以將內(nèi)管和外管定位成離得更遠(yuǎn)，從而增大車叉10的行程。在所示的實(shí)施方案中，通過使形成在旋鈕62和銷或軸64上的八邊形表面配合而將旋鈕62可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在該軸64上(見圖4)。調(diào)節(jié)軸64大致是柱狀的，并可由鋁制成。氣閥54優(yōu)選設(shè)在軸64的端部66處，而阻風(fēng)活塞74優(yōu)選通過擋圈76安裝在軸64的另一個(gè)端部70處。氣閥54和阻風(fēng)活塞74可交替地布置在懸架中，只要它們與壓力腔34保持連通即可。
調(diào)節(jié)組件36還可包括可與促動(dòng)器62一起轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)元件78，在本實(shí)施方案中該驅(qū)動(dòng)元件擰進(jìn)車架或內(nèi)管20的端部51中。驅(qū)動(dòng)元件78還包括與隨動(dòng)元件84的螺紋82匹配嚙合的螺紋80。隨動(dòng)元件84和鍵72一起沿銷或軸64被可滑動(dòng)地引導(dǎo)，鍵72形成在軸64上并被隨動(dòng)元件84上的狹槽73接收(見圖5)。這樣，當(dāng)旋鈕62轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，隨動(dòng)元件84通過驅(qū)動(dòng)元件78的轉(zhuǎn)動(dòng)而軸向移動(dòng)。隨動(dòng)元件84的下部可包括密封安裝在活塞管30上的柱狀部分86，由O形環(huán)88在活塞管30和柱狀部分86之間形成密封，并由O形環(huán)92在銷或軸64和柱狀部分86之間形成密封。柱狀部分86通過內(nèi)擋圈94固定在活塞管30中。隨動(dòng)元件84可由諸如注塑成形的迭爾林(Delrin，聚甲醛樹脂)的光滑塑料制成。銷或軸64構(gòu)造成延伸穿過隨動(dòng)元件84的孔96。
懸架10還可包括備用腔90，該備用腔90通過阻風(fēng)活塞(也被稱為漏活塞)74與壓力腔34分開。所述阻風(fēng)活塞構(gòu)造成允許受限氣流從壓力腔34流到備用腔90，并允許較少受限氣流從備用腔流回壓力腔。在所示的實(shí)施方案中，氣流通道位于阻風(fēng)活塞74和軸64之間。參照?qǐng)D6，當(dāng)壓力腔34中的壓力大于備用腔90中的壓力時(shí)，阻風(fēng)活塞74移動(dòng)成阻風(fēng)活塞74的上表面98與調(diào)節(jié)軸64的下表面100接觸，從而致使受限氣流從壓力腔34流到備用腔90。阻風(fēng)活塞74和調(diào)節(jié)軸64的表面98、100可形成有紋路或以其它方式變形，從而使氣體能從壓力腔34緩慢流到備用腔90。可選的是，可在阻風(fēng)活塞74的上表面98和軸64的下表面之間設(shè)置帶紋路的墊圈或由透氣材料(例如氈)制成的墊圈。相反地，當(dāng)備用腔90中的壓力大于壓力腔34中的壓力時(shí)，阻風(fēng)活塞74相對(duì)于擋圈76而向下移動(dòng)，從而使阻風(fēng)活塞74的上表面98和軸64的下表面100分離，由于擋圈76在圓周上不均勻，從而致使較少受限氣流從備用腔90流回壓力腔34中。當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕62來改變行程時(shí)，由于氣流(甚至是從壓力腔流到備用腔的受限氣流)量足以使壓力腔34和備用腔90中的壓力達(dá)到平衡，所以壓力腔34和備用腔90中的壓力保持大致相等。但是，在外部沖擊載荷作用下，穿過阻風(fēng)活塞74從壓力腔到備用腔的流動(dòng)通道(在本實(shí)施方案中位于阻風(fēng)活塞和軸64的表面98、100之間)變得受限制太多，以至不能在外部載荷作用的短時(shí)間內(nèi)平衡兩個(gè)腔之間的壓力。因此，在劇烈突然的外部載荷作用的短時(shí)間內(nèi)，備用腔的附加體積變得無法利用，從而導(dǎo)致理想的彈簧剛度的峰值或增加。
當(dāng)旋鈕62沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，軸64使驅(qū)動(dòng)元件78轉(zhuǎn)動(dòng)，而驅(qū)動(dòng)元件78又使隨動(dòng)元件84軸向向上移動(dòng)。隨動(dòng)元件84的向上運(yùn)動(dòng)也使連接的活塞管30、襯套61、負(fù)壓彈簧60、以及壓縮活塞組件33向上移動(dòng)。這些部件的向上運(yùn)動(dòng)減小了內(nèi)管的襯套50和位于外管22的底部處的壓縮緩沖件104之間的相對(duì)距離，從而導(dǎo)致車叉10的行程減小。隨動(dòng)元件84相對(duì)于阻風(fēng)活塞74的向上運(yùn)動(dòng)還增大了備用腔90的體積并減小了壓力腔34的體積。通過使銷或軸64的位置更深入到壓力腔34內(nèi)，也減小了備用腔90和壓力腔34的組合體積，從而致使彈簧剛度增大。
當(dāng)旋鈕62沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，軸64使驅(qū)動(dòng)元件78轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)元件78又使隨動(dòng)元件84軸向向下移動(dòng)。隨動(dòng)元件84的向下運(yùn)動(dòng)也使連接的活塞管30、襯套61、負(fù)壓彈簧60、以及壓縮活塞組件33向下移動(dòng)。這些部件的向下運(yùn)動(dòng)增大了內(nèi)管的襯套50和位于外管22的底部處的壓縮緩沖件104之間的相對(duì)距離，從而導(dǎo)致車叉10的行程增大。隨動(dòng)元件84相對(duì)于阻風(fēng)活塞74的向下運(yùn)動(dòng)還減小了備用腔90的體積而增大了壓力腔34的體積。通過使銷或軸64的位置進(jìn)一步遠(yuǎn)離壓力腔34，也增大了備用腔90和壓力腔34的組合體積，從而致使彈簧剛度減小。
當(dāng)沿任一方向調(diào)節(jié)車叉10的行程時(shí)，無論受限的還是較少受限的氣流都可在壓力腔34和備用腔90之間流動(dòng)，從而使壓力腔34和備用腔90中的壓力保持大致相同。
圖7至圖9分別表示出調(diào)節(jié)至長(zhǎng)、中和短行程設(shè)置的懸架10。使不同的行程設(shè)置具有不同的彈簧剛度是有好處的。例如，對(duì)于較短的行程設(shè)置，需要較硬的彈簧剛度以防止車叉接觸到底。當(dāng)調(diào)節(jié)懸架10的行程時(shí)，同時(shí)也為新的行程設(shè)置調(diào)節(jié)了彈簧剛度。例如，當(dāng)車叉10的行程減小時(shí)，壓力腔34的整體體積減小，從而導(dǎo)致壓力腔34中的壓力增大，因而彈簧剛度相應(yīng)增大。同樣，當(dāng)車叉10的行程增大時(shí)，壓力腔34的整體體積增大，從而導(dǎo)致壓力腔34中的壓力降低，因而彈簧剛度相應(yīng)減小。有利的是，不必外部調(diào)節(jié)氣體壓力就可在任意行程設(shè)置下達(dá)到所期望的彈簧剛度。
參見圖10至圖11，這些圖表示出本發(fā)明的另一實(shí)施方案，除了氣體懸掛系統(tǒng)200包括延伸的調(diào)節(jié)軸202而不包括阻風(fēng)活塞和備用腔外，該實(shí)施方案與圖1至圖9的實(shí)施方案類似。在本實(shí)施方案中，更大的調(diào)節(jié)軸202能使更大體積的氣體在壓力腔34中移動(dòng)，從而使得當(dāng)調(diào)節(jié)促動(dòng)器62時(shí)彈簧剛度的變化相應(yīng)更大。
參見圖12至圖13，這些圖表示出本發(fā)明的又一實(shí)施方案，除了包括具有內(nèi)螺紋304的隨動(dòng)元件302(其與具有外螺紋308的調(diào)節(jié)軸306匹配嚙合)外，該實(shí)施方案與圖1至圖9的實(shí)施方案類似。該結(jié)構(gòu)可易于適用于如在圖1至圖11所示的本發(fā)明的前面實(shí)施方案中所述的那樣包括阻風(fēng)活塞和備用腔。
盡管已經(jīng)參照幾個(gè)實(shí)施方案對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是要理解的是，可在所述的本發(fā)明構(gòu)思的精神和范圍內(nèi)做出各種變化。因此，本發(fā)明并不局限于公開的這些實(shí)施方案，而是包括所附權(quán)利要求的措詞許可的全部范圍。
權(quán)利要求
1.一種氣彈簧懸掛系統(tǒng)，它包括車架；壓力腔；壓縮活塞組件；與車架相連的調(diào)節(jié)組件；活塞管，其與所述壓縮活塞組件可操作地連接，所述壓縮活塞組件可沿活塞管滑移，以改變壓力腔中的壓力，所述調(diào)節(jié)組件機(jī)械地連接到活塞管上，且可操作用來使所述活塞管和壓縮活塞組件相對(duì)于車架軸向移動(dòng)，以調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的行程；以及銷，它與所述車架相連并構(gòu)造成可響應(yīng)于由調(diào)節(jié)組件引起的活塞管和壓縮活塞組件的軸向位移而可變地在壓力腔中定位，該銷在壓力腔內(nèi)的可變定位會(huì)改變壓力腔中的壓力。
2.如權(quán)利要求1所述的懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)組件還包括可操作用來定位調(diào)節(jié)組件的促動(dòng)器。
3.如權(quán)利要求2所述的懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)組件還包括驅(qū)動(dòng)元件和隨動(dòng)元件；所述驅(qū)動(dòng)元件可操作地連接到促動(dòng)器上并可與該促動(dòng)器一起移動(dòng)，從而使隨動(dòng)元件移動(dòng)；所述隨動(dòng)元件可操作地連接到所述活塞管上并可與該活塞管一起移動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述銷形成驅(qū)動(dòng)元件。
5.如權(quán)利要求3所述的懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述促動(dòng)器包括可轉(zhuǎn)動(dòng)的旋鈕，且所述驅(qū)動(dòng)元件與隨動(dòng)元件螺紋聯(lián)接，該驅(qū)動(dòng)元件可與旋鈕一起轉(zhuǎn)動(dòng)，以使隨動(dòng)元件軸向移動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述旋鈕與驅(qū)動(dòng)元件一體形成。
7.如權(quán)利要求5所述的懸掛系統(tǒng)，其特征在于，還包括備用腔，該備用腔通過阻風(fēng)活塞與壓力腔分開，該阻風(fēng)活塞允許受限氣流從壓力腔流到備用腔，并允許較少受限氣流從備用腔流到壓力腔。
8.如權(quán)利要求7所述的懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述阻風(fēng)活塞安裝在銷上并構(gòu)造成可沿活塞管滑移，該阻風(fēng)活塞與活塞管密封接合。
9.如權(quán)利要求5所述的懸掛系統(tǒng)，其特征在于，還包括與車架和壓力腔相連的閥，該閥允許對(duì)壓力腔內(nèi)的壓力進(jìn)行外部調(diào)節(jié)。
10.如權(quán)利要求2所述的懸掛系統(tǒng)，其特征在于，還包括備用腔，該備用腔通過阻風(fēng)活塞與壓力腔分開，該阻風(fēng)活塞允許受限氣流從壓力腔流到備用腔，并允許較少受限氣流從備用腔流到壓力腔。
11.如權(quán)利要求10所述的懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述阻風(fēng)活塞安裝在銷上，并構(gòu)造成可沿活塞管滑移，該阻風(fēng)活塞與活塞管密封接合。
12.如權(quán)利要求2所述的懸掛系統(tǒng)，其特征在于，還包括與車架和壓力腔相連的閥，該閥允許對(duì)壓力腔內(nèi)的壓力進(jìn)行外部調(diào)節(jié)。
13.如權(quán)利要求1所述的懸掛系統(tǒng)，其特征在于，還包括備用腔，該備用腔通過阻風(fēng)活塞與壓力腔分開，該阻風(fēng)活塞允許受限氣流從壓力腔流到備用腔，并允許較少受限氣流從備用腔流到壓力腔。
14.如權(quán)利要求13所述的懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述阻風(fēng)活塞安裝在銷上并構(gòu)造成可沿活塞管滑移，該阻風(fēng)活塞與活塞管密封接合。
15.如權(quán)利要求1所述的懸掛系統(tǒng)，其特征在于，還包括與車架和壓力腔相連的閥，該閥允許對(duì)壓力腔內(nèi)的壓力進(jìn)行外部調(diào)節(jié)。
全文摘要
一種氣彈簧懸掛系統(tǒng)，其可在調(diào)節(jié)行程時(shí)調(diào)節(jié)彈簧剛度。所述懸掛系統(tǒng)包括車架(20)、壓力腔(34)、壓縮活塞組件(32)、調(diào)節(jié)組件(36)、活塞管(30)、以及銷(64)。所述活塞管(30)可操作地連接到調(diào)節(jié)組件(36)和壓縮活塞組件(32)上，且活塞組件(32)被構(gòu)造成可沿活塞管(30)滑移，從而改變壓力腔(34)中的壓力。所述調(diào)節(jié)組件(36)與車架(20)相連，且可操作用來相對(duì)于車架(20)軸向定位活塞管(30)并同樣也軸向定位活塞組件(32)，從而調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的行程。所述銷(64)被構(gòu)造成可響應(yīng)于由調(diào)節(jié)組件(36)引起的活塞管(30)和活塞組件(32)的軸向位移而可變地在壓力腔(34)內(nèi)定位，該銷(64)在壓力腔(34)內(nèi)的可變定位會(huì)改變壓力腔中的壓力。
文檔編號(hào)F16F9/02GK1784337SQ200480011837
公開日2006年6月7日 申請(qǐng)日期2004年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月28日
發(fā)明者布賴恩·喬丹, 克里斯多佛·希普曼, 約翰·奇弗, 史蒂文·奧爾茲 申請(qǐng)人:什拉姆公司