專利名稱：汽車剎車間隙自動(dòng)控制裝置的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)器的機(jī)械控制裝置，特別是調(diào)整汽車制動(dòng)鼓與摩擦片之間的間隙的機(jī)械裝置。
二背景技術(shù)：
制動(dòng)系統(tǒng)是汽車重要的機(jī)械組成部分之一，它決定汽車制動(dòng)性能的優(yōu)劣。汽車在行駛過程中，需要頻繁地使用制動(dòng)系統(tǒng)。在使用過程中，汽車制動(dòng)鼓與摩擦片之間的間隙會(huì)逐漸變大，一方面由于摩擦片磨損或制動(dòng)鼓失圓等原因造成剎車間隙過大，不能及時(shí)剎車，導(dǎo)致剎車失靈；另一方面，由于制動(dòng)鼓與摩擦片的磨損程度不一，造成汽車四個(gè)輪子的剎車間隙不能等同，四個(gè)輪子的制動(dòng)距離不相同，最后導(dǎo)致汽車跑偏的現(xiàn)象。上述剎車間隙在汽車使用過程中的變化，若不進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，會(huì)給行車帶來不安全的隱患，引發(fā)交通事故。目前，對(duì)這一問題的解決方法是采用人工手動(dòng)調(diào)整。人工手動(dòng)調(diào)整必須隨時(shí)檢查，及時(shí)調(diào)整，對(duì)駕駛員來說，人工手動(dòng)調(diào)整剎車間隙是十分麻煩的事，它費(fèi)工費(fèi)時(shí)，同時(shí)也難以保證四個(gè)車輪剎車間隙的一致性。
三、實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車剎車間隙自動(dòng)控制裝置，它能自動(dòng)將剎車間隙調(diào)整至設(shè)定值。本新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車剎車間隙自動(dòng)控制裝置，包括使用時(shí)安裝在汽車制動(dòng)器凸輪軸上的蝸輪以及與蝸輪配合的蝸桿，該蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體內(nèi)；還具有其外端用作與制動(dòng)氣室連桿相連接的搖臂其中部與殼體鉸接，另一端與一拉桿鉸接；還具有單向離合器離合器定盤固聯(lián)在蝸桿上，離合器動(dòng)盤活動(dòng)地套合在蝸桿上，離合器動(dòng)盤上的輪狀齒與拉桿上部的條狀齒相嚙合。
使用時(shí)，將蝸輪安裝在汽車制動(dòng)器的凸輪軸上，搖臂外端與制動(dòng)氣室的活塞連桿連接。本新型的工作過程是制動(dòng)時(shí)，駕駛員腳踩制動(dòng)踏板，經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使制動(dòng)閥開啟，壓縮空氣輸入至制動(dòng)氣室，推動(dòng)氣室中活塞運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)換為活塞連桿(即制動(dòng)氣室連桿)的推動(dòng)力，從而，帶動(dòng)本新型的搖臂在一個(gè)方向上運(yùn)動(dòng)，隨之而來的是拉桿在相反方向運(yùn)動(dòng)，與拉桿條狀齒嚙合的離合器動(dòng)盤發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器定盤隨之轉(zhuǎn)動(dòng)(單向離合器只能在一個(gè)方向上傳動(dòng))，與離合器定盤固聯(lián)的蝸桿因此轉(zhuǎn)動(dòng)，并相應(yīng)帶動(dòng)蝸輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使制動(dòng)器凸輪軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，改變(準(zhǔn)確地說是縮小)制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)鼓的相對(duì)位置即剎車間隙，使剎車間隙保持在預(yù)定值范圍內(nèi)而不超出預(yù)定值。拉桿上條狀齒與離合器定盤上輪狀齒之間的間隙即剎車預(yù)定間隙值，拉桿在此預(yù)定值范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，不會(huì)使蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)使制動(dòng)器凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，此預(yù)定間隙值也可說是拉桿空行程范圍。在使用過程中，由于機(jī)械磨損原因，一旦制動(dòng)間隙增大，本新型立刻自動(dòng)將摩擦片與制動(dòng)鼓之間的剎車間隙調(diào)整縮小至預(yù)定值，使汽車四個(gè)車輪的剎車間隙始終保持一致，實(shí)現(xiàn)了剎車靈敏、制動(dòng)同步，提高了制動(dòng)的穩(wěn)定性和安全性。
四

圖1是本新型一個(gè)實(shí)施例的裝配圖；圖2是圖1所示沿D-D線的剖面圖；圖3是圖1所示沿B-B線的剖面圖(圖1是圖3所示沿A-A線的剖面圖)；圖4是圖3所示沿C-C線的剖面圖。
五具體實(shí)施方式
圖1示出，蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體6內(nèi)，蝸輪14使用時(shí)安裝在汽車制動(dòng)器凸輪軸上，蝸桿11架設(shè)在殼體上，蝸桿一端可伸出殼體，以供手動(dòng)調(diào)節(jié)用。蝸桿和蝸輪相互嚙合的齒是漸開線輪齒的半部，如一邊壓力角為40°，另一邊壓力角為0。蝸桿采用單頭左旋蝸桿，并具有自鎖性(當(dāng)蝸桿升角λ小于摩擦角時(shí)，蝸桿傳動(dòng)具有自鎖性)。單向離合器可選用鋸齒形單向離合器，離合器定盤13固聯(lián)在蝸桿11上，二者可采用內(nèi)孔帶齒(或壓花)靜壓合緊固成一體，離合器動(dòng)盤7活動(dòng)地套合在蝸桿上，最好是，離合器動(dòng)盤與蝸桿之間設(shè)置一軸套12，蝸桿與軸套12固聯(lián)，離合器動(dòng)盤活動(dòng)地套合在軸套上。端蓋9與殼體6螺旋聯(lián)接，彈簧8壓裝在端蓋和離合器動(dòng)盤之間，對(duì)離合器動(dòng)盤起壓緊作用。蝸桿11一端經(jīng)端蓋上開口伸出殼體之外，供手動(dòng)調(diào)節(jié)用。蝸桿11左端所對(duì)應(yīng)的殼體位置上設(shè)置有一封蓋16。殼體下部設(shè)有油杯15，端蓋9與蝸桿11鄰接位置處設(shè)置有密封圈10，以利于對(duì)蝸桿蝸輪傳動(dòng)接觸部分保持潤滑和防塵。參見圖2，搖臂外端上開有螺孔1a，用于使用時(shí)與制動(dòng)氣室連桿相連接，螺孔1a軸線與拉桿5軸線為異面垂直關(guān)系，搖臂中部經(jīng)銷軸2與殼體6鉸接(銷軸2與殼體6之間還有銅套3)，搖臂另一端經(jīng)銷軸4與拉桿5鉸接。參見圖3圖4，拉桿下部的的條狀齒5a與離合器動(dòng)盤7上的輪狀齒7a相嚙合，二者為齒條和齒輪的嚙合關(guān)系。二者的間隙為剎車間隙的預(yù)定值。控制汽車正常剎車間隙的運(yùn)動(dòng)裕量由拉桿齒條和離合器動(dòng)盤的輪狀齒之間的間隙來保證。
本新型具有以下特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)械性能好，制動(dòng)穩(wěn)定性高；2.拉桿帶動(dòng)離合器動(dòng)盤是齒條帶動(dòng)齒輪原理，傳動(dòng)可靠；3.離合器定盤與蝸桿經(jīng)靜壓緊配合而固定為一體；4.蝸桿蝸輪是漸開線輪齒的半部；5.搖臂的氣室連桿螺孔和拉桿開擋偏心。
權(quán)利要求1.一種汽車剎車間隙自動(dòng)控制裝置，其特征在于，包括使用時(shí)安裝在汽車制動(dòng)器凸輪軸上的蝸輪以及與蝸輪配合的蝸桿，該蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體(6)內(nèi)；還具有其外端用作與制動(dòng)氣室連桿相連接的搖臂(1)其中部與殼體(6)鉸接，另一端與一拉桿(5)鉸接；還具有單向離合器離合器定盤(13)固聯(lián)在蝸桿(11)上，離合器動(dòng)盤(7)活動(dòng)地套合在蝸桿(11)上，離合器動(dòng)盤(7)上的輪狀齒(7a)與拉桿(5)上部的條狀齒(5a)相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征在于，所述蝸桿和蝸輪相互嚙合的齒是漸開線輪齒的半部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制裝置，其特征在于，所述搖臂(1)外端上開有供制動(dòng)氣室連桿連接的螺孔(1a)，螺孔軸線與拉桿(5)軸線為異面垂直關(guān)系。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制裝置，其特征在于，所述蝸桿(11)一端伸出殼體(6)之外。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制裝置，其特征在于，還包括設(shè)置在離合器動(dòng)盤(7)和蝸桿(11)之間的軸套(12)，軸套(12)與蝸桿(11)固聯(lián)，離合器動(dòng)盤(7)活動(dòng)地套合在軸套(12)上；還具有與殼體(6)螺旋連接的端蓋(9)；端蓋與離合器動(dòng)盤之間壓裝有彈簧(8)；蝸桿(11)一端經(jīng)端蓋(9)上開口伸出殼體之外。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制裝置，其特征在于，所述端蓋(9)與蝸桿(11)鄰接位置處設(shè)置有密封圈(10)；所述殼體(6)下部設(shè)置有油杯(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制裝置，其特征在于，所述離合器定盤(13)和蝸桿(11)經(jīng)靜壓合緊固成一體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制裝置，其特征在于，所述搖臂(1)中部經(jīng)銷軸(2)與殼體(6)鉸接，另一端經(jīng)銷軸(4)與拉桿(5)鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制裝置，其特征在于，所述蝸桿(11)是單頭左旋蝸桿。
專利摘要一種汽車剎車間隙自動(dòng)控制裝置，其殼體內(nèi)設(shè)置有蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該蝸輪使用時(shí)安裝在汽車制動(dòng)器凸輪軸上；還具有搖臂，其外端用作與制動(dòng)氣室連桿連接，中部與殼體鉸接，另一端與拉桿鉸接；還具有單向離合器離合器定盤固聯(lián)在蝸桿上，離合器動(dòng)盤活動(dòng)地套合在蝸桿上，離合器動(dòng)盤上的輪狀齒與拉桿下部的條狀齒相嚙合。它能自動(dòng)調(diào)整剎車間隙，具有剎車靈敏、制動(dòng)同步、制動(dòng)穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D65/38GK2692417SQ20042003292
公開日2005年4月13日 申請日期2004年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月20日
發(fā)明者胡世模 申請人:任世明