專利名稱：慣性飛輪組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)設(shè)備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)是將發(fā)動(dòng)機(jī)與測功機(jī)直接相連，來測量發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)。實(shí)際上整車啟動(dòng)停止時(shí)有較大慣量，整車會(huì)有一個(gè)較長的加速減速過程?，F(xiàn)行的實(shí)驗(yàn)方法由于傳動(dòng)中慣量小很快達(dá)到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，不能說明發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上啟動(dòng)，剎車時(shí)的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種慣性飛輪組，以解決現(xiàn)行的實(shí)驗(yàn)方法由于傳動(dòng)中慣量小很快達(dá)到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，不能說明發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上啟動(dòng)，剎車時(shí)的情況的問題。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是支架7上固定連接軸承底座9，軸承4與該軸承底座固定連接，軸1與該軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，軸承外邊固定連接軸承端蓋6，大飛輪2與該軸固定連接，兩個(gè)飛輪片3分別固定在大飛輪片的兩面上，軸上固定連接法蘭5，在大飛輪的外面有外罩8。飛輪工作時(shí)慣性來自中間三片飛輪片和軸。中間飛輪片相當(dāng)于空載時(shí)整車情況，加一片小飛輪片相當(dāng)于半載工況，加兩片飛輪相當(dāng)于滿載工況。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于慣性飛輪組可很好地模擬整車的慣量，汽車啟動(dòng)時(shí)慣量較大，加上飛輪組之后能真實(shí)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，尤其是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和停止發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)?？捎脕砟M滿載15噸，空載11噸整車的慣量。


圖1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式
支架7上固定連接軸承底座9，軸承4與該軸承底座固定連接，軸1與該軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，軸承外邊固定連接軸承端蓋6，大飛輪2與該軸固定連接，兩個(gè)飛輪片3分別固定在大飛輪片的兩面上，軸上固定連接法蘭5，在大飛輪的外面有外罩8。
權(quán)利要求1.一種慣性飛輪組，其特征是支架(7)上固定連接軸承底座(9)，軸承(4)與該軸承底座固定連接，軸(1)與該軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，軸承外邊固定連接軸承端蓋(6)，大飛輪(2)與該軸固定連接，兩個(gè)飛輪片(3)分別固定在大飛輪片的兩面上，軸上固定連接法蘭(5)，在大飛輪的外面有外罩(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種慣性飛輪組，屬于汽車混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)設(shè)備。支架7上固定連接軸承底座9，軸承4與該軸承底座固定連接，軸1與該軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，軸承外邊固定連接軸承端蓋6，大飛輪2與該軸固定連接，兩個(gè)飛輪片3分別固定在大飛輪片的兩面上，軸上固定連接法蘭5，在大飛輪的外面有外罩8。優(yōu)點(diǎn)在于慣性飛輪組可很好地模擬整車的慣量，汽車啟動(dòng)時(shí)慣量較大，加上飛輪組之后能真實(shí)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，尤其是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和停止發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)?？捎脕砟M滿載15噸，空載11噸整車的慣量。
文檔編號F16H33/00GK2663966SQ20032011266
公開日2004年12月15日 申請日期2003年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月7日
發(fā)明者魏文若, 張尚明 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司