專利名稱：帶座離合器軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車用離合器軸承領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前汽車用的離合器軸承，其結(jié)構(gòu)一是軸承座與軸承本體為固定式安裝，之間無間隙，不可調(diào)節(jié)；二是內(nèi)外圈之間的鋼球安裝與受力和普通的平面推力球軸承一樣，只能承受軸向力，這種結(jié)構(gòu)的離合器軸承在安裝時(shí)，安裝不到位只能敲擊裝配，引起了軸承的損壞，承載能力較低，受力不均勻，會(huì)產(chǎn)生偏心力，影響了軸承的使用壽命，發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述技術(shù)的不足，在不改變軸承安裝尺寸的情況下，提供了一種可分解軸向受力方向、可調(diào)節(jié)軸承座與軸承本體之間位置、性能更好的帶座離合器軸承。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型由外圈、內(nèi)圈及空心套組成，在外圈、內(nèi)圈之間安裝有鋼球，在所述外圈、內(nèi)圈與空心套之間安裝有一浪型彈簧；在外圈的內(nèi)側(cè)面和內(nèi)圈的對(duì)應(yīng)面上各有大小相同的凹槽，所述鋼球接觸安裝在所述兩凹槽中，鋼球與凹槽形成一接觸角度。
本實(shí)用新型采用上述方案后，依靠彈簧彈力可間隙調(diào)節(jié)軸承座與軸承本體間的壓力和補(bǔ)償兩者的不同心性，同時(shí)承受軸向載荷和徑向載荷，承載能力達(dá)19670N，提高了軸承的承載能力和使用壽命，安裝便捷可靠。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，軸承的外圈1與內(nèi)圈2之間安裝有一圈鋼球4，空心套3支撐著外圈1和內(nèi)圈2，在外圈1、內(nèi)圈2和空心套3之間安裝有一浪型彈簧5；可調(diào)節(jié)其間的彈力和同心度，調(diào)節(jié)量在0.10-2.22mm范圍。在外圈1的內(nèi)側(cè)面和內(nèi)圈2的相對(duì)應(yīng)側(cè)面上各有大小相同的凹槽6，凹槽6的內(nèi)曲面與鋼球4的外曲面相同，可將鋼球4安裝在兩個(gè)凹槽6中，這樣鋼球4與凹槽6形成一接觸角度為15°±3的α角，鋼球4受力的最大點(diǎn)便落與凹槽6接觸的α角的兩極點(diǎn)之間了。
權(quán)利要求1.一種帶座離合器軸承，由外圈(1)、內(nèi)圈(2)及空心套(3)組成，在外圈(1)、內(nèi)圈(2)之間安裝有鋼球(4)，其特征是在所述外圈(1)、內(nèi)圈(2)與空心套(3)之間安裝有一浪型彈簧(5)；在外圈(1)的內(nèi)側(cè)面和內(nèi)圈(2)的對(duì)應(yīng)面上各有大小相同的凹槽(6)，所述鋼球(4)接觸安裝在所述兩凹槽(6)中，鋼球(4)與凹槽(6)形成一接觸角度為α。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶座離合器軸承，其特征是所述接觸角度α為15°±3°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶座離合器軸承，其特征是所述浪型彈簧(5)在外圈(1)、內(nèi)圈(2)與空心套(3)之間的調(diào)節(jié)量在0.10-2.22mm范圍。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車用帶座離合器軸承，由外圈、內(nèi)圈及空心套組成，在外圈、內(nèi)圈之間安裝有鋼球，在所述外圈、內(nèi)圈與空心套之間安裝有一浪型彈簧；在外圈的內(nèi)側(cè)面和內(nèi)圈的對(duì)應(yīng)面上各有大小相同的凹槽，所述鋼球接觸安裝在所述兩凹槽中，鋼球與凹槽形成一接觸角度，本實(shí)用新型依靠彈簧彈力可間隙調(diào)節(jié)軸承座與軸承本體間的壓力和補(bǔ)償兩者的不同心性，同時(shí)承受軸向載荷和徑向載荷，承載能力達(dá)19670N，提高了軸承的承載能力和使用壽命，安裝便捷可靠。
文檔編號(hào)F16C35/04GK2648163SQ20032011014
公開日2004年10月13日 申請(qǐng)日期2003年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月15日
發(fā)明者梁貴林, 周明軒, 高建宏, 薛云 申請(qǐng)人:萬向錢潮股份有限公司