專利名稱：腳踏式氣壓控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種腳踏式氣壓控制閥，為一種兩段式控制踏板，適用于各種氣壓回路的開、閉控制使用。
背景技術(shù)：
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人先前的設(shè)計(jì)如臺(tái)灣專利公告第191520號(hào)「腳踏式控制閥定位結(jié)構(gòu)」及公告第183980號(hào)「腳踏式氣壓控制閥定位結(jié)構(gòu)追加(一)」所示，其主要是由控制閥踏板、控制閥承座、控制閥本體、鉤止部組、解鉤鎖部組所組合而成，透過(guò)鉤止部組、解鉤鎖部組的卡扣關(guān)系而使操作者在第一次及第二次踩動(dòng)踏板后使其達(dá)到卡扣定位或解除卡扣定位關(guān)系，據(jù)此而使氣壓通過(guò)或不通過(guò)控制閥本體。

發(fā)明內(nèi)容
一、所欲解決的技術(shù)問(wèn)題習(xí)式的定位結(jié)構(gòu)主要是藉由鉤止部組、解鉤鎖部的組合來(lái)達(dá)到卡扣定位及解除卡扣定位作用，雖然兩案二組機(jī)構(gòu)的構(gòu)造各為不同，但長(zhǎng)期使用后，評(píng)估其作用效果仍發(fā)現(xiàn)有下列問(wèn)題，即構(gòu)件多，配合繁復(fù)，組裝費(fèi)時(shí)費(fèi)工，成本增加，故障率高等問(wèn)題點(diǎn)存在；因此為了解除此項(xiàng)問(wèn)題點(diǎn)，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人乃進(jìn)一步改良。
二、解決問(wèn)題的技術(shù)手段為解決習(xí)式的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型將繁復(fù)構(gòu)件簡(jiǎn)化，其構(gòu)造為一種腳踏式氣壓控制閥，其包括一底座；一設(shè)在底座上的踏板；一使踏板及底座結(jié)合的橫軸；一設(shè)在底座上且由踏板壓制的氣壓閥；一設(shè)在底座與踏板間的擴(kuò)張彈簧；一固定在踏板側(cè)壁的定位銷；及一設(shè)在底座側(cè)壁的卡鉤組所組成；其特征在于卡鉤組系由一卡鉤，其具有斜頂邊及弧形導(dǎo)溝、連設(shè)于導(dǎo)溝后的叉溝、鄰接在叉溝上的斜面溝所形成的行徑軌跡；一貫穿卡鉤下端的滑套；一介于底座與卡鉤間的墊圈塊；一套設(shè)于滑套外的扭簧，扭簧一端腳呈L形搭在卡鉤的背上，另一端腳呈長(zhǎng)條形搭在擋桿上；一貫穿滑套及墊圈塊的固定螺，其固定在底座側(cè)；及一固定在底座側(cè)壁且用于阻擋扭簧端腳及卡鉤的擋桿所組成；據(jù)此，在踏板升降過(guò)程中，使定位銷沿著卡鉤的行徑軌跡，以使踏板被卡扣定位或不卡扣定位，使氣壓閥呈通路或非通路狀態(tài)。
所述腳踏式氣壓控制閥，墊圈塊可以與底座一體成形。
所述腳踏式氣壓控制閥，擋桿可由定位螺取代。
而且，所述腳踏式氣壓控制閥，卡鉤斜頂邊下端可以設(shè)為凸耳，凸耳下方是內(nèi)凹的弧形導(dǎo)溝，但導(dǎo)溝的上、下兩壁并非平形，其下壁朝著導(dǎo)溝中心線向內(nèi)漸次弧凸，此弧凸突塊頂部為第一止點(diǎn)，而第一止點(diǎn)與圓耳間的差距須小于定位銷直徑。
另外，所述腳踏式氣壓控制閥，卡鉤的弧形溝槽末端結(jié)尾可以設(shè)為第二止點(diǎn)，在第一與第二止點(diǎn)延伸出叉溝，此叉溝終點(diǎn)為第三止點(diǎn)，又第一止點(diǎn)與第二止點(diǎn)外緣徑間的差距須小于定位銷的直徑。
此外，所述腳踏式氣壓控制閥，卡鉤斜頂邊下端可以設(shè)為凸耳，凸耳下方是內(nèi)凹的弧形導(dǎo)溝，導(dǎo)溝朝上彎折后再水平延伸形成一較長(zhǎng)的第二止點(diǎn)，然后向下延伸后再水平往后延伸出叉溝，于叉溝前形成第一止點(diǎn)，此第一止點(diǎn)位在第二止點(diǎn)的適中處。
所述腳踏式氣壓控制閥，在卡鉤的弧形導(dǎo)溝下端的角隅還可以設(shè)有斜缺角。
三、對(duì)照先前技術(shù)的功效藉由本實(shí)用新型的實(shí)施可獲得以下優(yōu)點(diǎn)1.零件減少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，組裝更省時(shí)省工。
2.以少數(shù)構(gòu)件取代習(xí)式復(fù)雜結(jié)構(gòu)，不但動(dòng)作精確確實(shí)，故障率也能降低，且耐用性也大大提高。
3.適合大量生產(chǎn)制造，降低制造成本，符合經(jīng)濟(jì)效益。


圖1為本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖2為踏板的立體示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的立體組合圖。
圖4為卡鉤的平面示意圖。
圖5為卡鉤的立體示意圖。
圖6為踏板尚未踩踏時(shí)的示意圖。
圖7為第一次階段踩壓踏板的示意圖。
圖8為第一次階段踩壓踏板到底的示意圖。
圖9為第一階段中的定位銷與卡鉤的配合示意圖。
圖10為第一階段踩到底后再松開的示意圖。
圖11為第二階段踩壓踏板到底的示意圖。
圖12為第二階段中的定位銷與卡鉤的配合示意圖。
圖13為圖11的I-I剖面圖。
圖14為第二階段踩到底后再松開的示意圖。
圖15為圖14的左側(cè)視圖。
圖16為圖14的II-II剖面圖。
圖17為本實(shí)用新型另種卡鉤的平面示意圖。
圖18為圖17卡鉤的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
以下依據(jù)圖面所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如后〔第一實(shí)施方案〕圖1所示為本實(shí)用新型的立體分解圖，圖中揭示出腳踏式氣壓控制閥10的分解構(gòu)造系由一底座1、一設(shè)在底座上的踏板2、一使踏板及底座結(jié)合的橫軸13 一設(shè)在底座上且由踏板壓制的氣壓閥14、一設(shè)在底座與踏板間的擴(kuò)張彈簧15、一固定在踏板側(cè)壁的定位銷21及一設(shè)在底座側(cè)壁的卡鉤組3所組成；其特征在于卡鉤組3系由一具有斜頂邊301及導(dǎo)溝302、叉溝304的卡鉤30、一貫穿卡鉤30的滑套31、一介于底座1與卡鉤30間的墊圈塊32(此墊圈塊也能與底座一體成形)、一套設(shè)于滑套31外的扭簧33、一貫穿滑套31及墊圈塊32的固定螺34及一固定在底座1側(cè)壁且用于阻擋扭簧端腳33b及卡鉤30的擋桿35(此擋桿可由定位螺取代)所組合而成，其組合后的構(gòu)造如圖3所示。
如圖2所示，前述定位銷21是螺固在踏板2側(cè)壁的螺孔22內(nèi)并朝外凸出，此定位銷21亦能與踏板2一體成形實(shí)施；又，踏板2的前端藉由橫軸13而樞設(shè)在底座1上，使得踏板2下壓時(shí)，能以定位銷21與卡鉤30產(chǎn)生定位卡止功能；又，橫軸13的兩端是以C形或E形扣夾131扣住，以防止底座1與踏板2脫離。
再如圖4所示，卡鉤30的構(gòu)造為長(zhǎng)片構(gòu)造，但頂端為斜頂邊301，而在斜頂邊301的下端為一凸耳307，此凸耳307下方是內(nèi)凹的弧形導(dǎo)溝302，但導(dǎo)溝302的上、下兩壁并非呈平形，而是下壁朝著導(dǎo)溝302中心線向內(nèi)漸次弧凸，此弧凸突塊的頂部在此稱為第一止點(diǎn)302a〔即超出下緣線308(假想線表示)且朝內(nèi)突出的實(shí)心突塊〕，由于導(dǎo)溝302內(nèi)有第一止點(diǎn)302a的形成，所以導(dǎo)溝302的中段會(huì)形成漸次縮小寬距的隘道302b，此隘道302b恰能容定位銷21通過(guò)，因此由前述可知弧形導(dǎo)溝302是漸次收斂的溝槽，又導(dǎo)溝302的末端結(jié)尾是第二止點(diǎn)302C，此第二止點(diǎn)302C的寬徑是大于隘道302b的；但在實(shí)際方案里，弧形溝槽302的入口寬距及第二止點(diǎn)302C的寬徑約為定位銷21直徑的1.5倍，甚至入口寬距可更可大于1.5倍以上(如1.5～2.0倍)；而隘道302b的寬距則與定位銷21直徑略同其次，弧形溝槽302的末端結(jié)尾在此稱為第二止點(diǎn)302C，而在第一與第二止點(diǎn)302a、302C間還延伸出一叉溝304，此叉溝304終點(diǎn)在此稱為第三止點(diǎn)304a。前述中，第一止點(diǎn)302a與圓耳307間的差距L1必須小于定位銷21的直徑，而且第一止點(diǎn)302a與第二止點(diǎn)302C外緣徑間的差距L2須小于定位銷21直徑，有了這二道差距L1、L2的形成就能控制定位銷21在弧形溝槽302及叉溝304內(nèi)產(chǎn)生「W」形的移動(dòng)軌跡，此由以下敘述將會(huì)有更進(jìn)一步的說(shuō)明。
此外，在圖5還揭示出卡鉤30的背面，其叉溝304的上方具有斜面溝306，此斜面溝306能助于定位銷21脫離卡鉤30，所以具有特殊的功能，此于后述圖式會(huì)有進(jìn)一步的說(shuō)明。其次，前述卡鉤30的下端設(shè)有一圓孔303可供固定螺34(參圖1、6)穿入后再螺固于底座1側(cè)壁的螺孔11內(nèi)；而扭簧33是串設(shè)在滑套31外圍，具一端腳33a呈L形搭在卡鉤30的背上，另一端腳33b呈長(zhǎng)條形則搭在擋桿35上；由于卡鉤30與滑套31樞設(shè)結(jié)合且受端腳33a的彈性壓制，遂會(huì)以固定螺34為軸心而具有逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的作用(依圖面所示)，然而因卡鉤30的角隅305受到擋桿35的阻擋，所以卡鉤30偏轉(zhuǎn)一斜角后即不再逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，因此呈現(xiàn)約30°的傾斜角度，此由圖6所示可獲得了解。
如圖6所示，為本實(shí)用新型踏板未踩踏前的示意圖，圖中揭示腳踏式氣壓控制閥10未動(dòng)作前的狀態(tài)，在踏板2未受踩踏時(shí)，踏板2受彈簧15的擴(kuò)張作用而使底座1與踏板2保持適當(dāng)間距，使氣壓閥14頂端的閥栓141不被踏板2壓押，且定位銷21與卡鉤30不具任何接觸。
如圖7所示，為本實(shí)用新型在第一階段踩動(dòng)踏板的動(dòng)作圖，圖中揭示踏板2下壓時(shí)，會(huì)以橫軸13為軸心而呈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，直至定位銷21觸壓到卡鉤30頂端的斜頂邊301后，才會(huì)迫使卡鉤30以固定螺34為軸心而順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)彈簧15受到踏板2的踩壓而呈被壓縮的狀態(tài)。
如果踏板2繼續(xù)下壓下去，則情況會(huì)如圖8所示，即卡鉤30以順時(shí)針?lè)较蚶^續(xù)旋轉(zhuǎn)，而定位銷21在下滑至斜邊301最底下后繞過(guò)凸耳307而滑入弧形導(dǎo)溝302內(nèi)，這時(shí)卡鉤30就不再受定位銷21阻礙，而受扭簧33的回卷作用產(chǎn)生回彈(即呈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn))；此時(shí)入于導(dǎo)溝302內(nèi)的定位銷21會(huì)先與第一止點(diǎn)302a撞擊(如圖9所示)，由于受到第一止點(diǎn)302a的阻擋能避免定位銷21直接滑入叉溝304內(nèi)。
其后，如圖10所示，在操作者離開踏板2而使壓力釋除后，踏板2受到彈簧15的擴(kuò)張作用而向上回彈，此時(shí)定位銷21會(huì)由第一止點(diǎn)302a通過(guò)隘道302b而滑入到溝槽302末端，進(jìn)而與第二止點(diǎn)302C接觸，這時(shí)踏板2受到定位栓21的阻擋而無(wú)法向上復(fù)原，因此氣壓閥14的閥栓141受到踏板2的壓押而使閥體呈通路狀態(tài)，使氣壓由入口142進(jìn)入后通過(guò)氣壓閥14再由出口143排出。
圖11所示為本實(shí)用新型踏板第二階段動(dòng)作示意圖，圖式中揭示操作者第二次踩踏到底，即踏板2再次受壓下降后，卡鉤30受到扭簧33作用而略微朝逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并使定位銷21由第二止點(diǎn)302C滑入叉溝304內(nèi)，而與第三止點(diǎn)304a抵觸，滑動(dòng)過(guò)程如圖12所示。
如果以斷面觀察圖11的現(xiàn)狀，則如圖13所揭示，由圖面中可知定位銷21已滑入叉溝304內(nèi)，但叉溝304的上方具有斜面溝306，因此，這時(shí)的踏板2若受到上升推力影響，那定位銷21必會(huì)從斜面溝306導(dǎo)出。
請(qǐng)參圖14所示，由于踏板2始終受到擴(kuò)張彈簧15的復(fù)張影響，所以在使用者腳底離開踏板2后，踏板2隨即受到擴(kuò)張彈簧5作用而被迫上升，因此定位銷21也將隨著踏板2上升；由于卡鉤30的叉溝304上端鄰接著斜面溝306，所以定位銷21就可沿著斜面溝渠306上升，此上升過(guò)程如圖15所示，此外，更可由圖16的斷面圖獲知定位銷21如何脫離卡鉤30，在脫離過(guò)程當(dāng)中，卡鉤30受定位銷21的推迫而略微側(cè)偏，此側(cè)偏作用反而使定位銷21更容易沿著斜面溝306往上掙脫，一旦定位銷21脫離卡鉤30后，卡鉤30就會(huì)受扭簧33軸向擴(kuò)張作用而恢復(fù)原狀(卡鉤30并不是以固定螺34固定，只是受彈簧33壓制)；又定位銷21脫離卡鉤30后，踏板2就被彈簧15頂掣到頂，恢復(fù)成圖6所示狀態(tài)，這時(shí)氣壓閥14的閥栓141不再受到踏板2的壓押，所以閥體呈非通路狀態(tài)，氣壓即無(wú)法由出口143排出。
由前述的定位銷21移動(dòng)過(guò)程可知，其配合踏板2的二階段踏壓過(guò)程，會(huì)使其沿著弧形導(dǎo)溝302、叉溝304及斜面溝306而產(chǎn)生”W”形的行徑軌跡。
〔第二實(shí)施方案〕如圖17所示，為本實(shí)用新型另種卡鉤30結(jié)構(gòu)，其立體結(jié)構(gòu)更可由圖18所示獲知，圖中揭示卡鉤30的斜頂邊301下端為凸耳307，凸耳307下方是內(nèi)凹的弧形導(dǎo)溝302，由于導(dǎo)溝302兩壁是近乎平行，所以導(dǎo)溝302不會(huì)形成前述第一方案的隘道302b；又弧形導(dǎo)溝302朝上彎折后再水平延伸形成一較長(zhǎng)的第二止點(diǎn)302C，然后向下延伸后再水平往后延伸出叉溝304，于叉溝前形成第一止點(diǎn)302a，此第一止點(diǎn)302a位在第二止點(diǎn)302C的適中處，即第一止點(diǎn)302C的長(zhǎng)度L4，等于凸耳307至第一止點(diǎn)302a的長(zhǎng)度L3加上第一止點(diǎn)302a至第二止點(diǎn)302C上邊末緣的長(zhǎng)度L2；而斜面溝306是設(shè)在叉溝304之上。此外，本方案的卡鉤30的底角(尤指弧形導(dǎo)溝302下端的角隅)具有斜缺角309，此能使卡鉤30在逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)過(guò)程中能盡量避免抵觸到地面。
上述中，第一止點(diǎn)302a的頂點(diǎn)近乎與凸耳307的底點(diǎn)等齊，因此在第一階段踩踏后，定位銷21會(huì)入于弧形導(dǎo)溝302內(nèi)并受到第一止點(diǎn)302a的阻擋后而不入于叉溝304內(nèi)，之后再上移并受第二止點(diǎn)302C的阻擋而產(chǎn)生停留；而在第二階段踩踏后，定位銷21會(huì)由第二止點(diǎn)320C向后平移，再向下移動(dòng)并導(dǎo)入叉溝304內(nèi)，最后再由叉溝304上端的斜面溝306導(dǎo)出。
以上，系根據(jù)圖式所示的良好實(shí)施型態(tài)，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明；但業(yè)者可在不超越本實(shí)用新型要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更，因此，舉凡利用與本實(shí)用新型有關(guān)結(jié)構(gòu)的實(shí)施型態(tài)，只要在不超出本實(shí)用新型要旨范圍內(nèi)的各種變更實(shí)施例，均應(yīng)涵屬于本實(shí)用新型范疇內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種腳踏式氣壓控制閥，包括一底座；一設(shè)在底座上的踏板；一使踏板及底座結(jié)合的橫軸；一設(shè)在底座上且由踏板壓制的氣壓閥；一設(shè)在底座與踏板間的擴(kuò)張彈簧；一固定在踏板側(cè)壁的定位銷；及一設(shè)在底座側(cè)壁的卡鉤組所組成；其特征在于，卡鉤組系由一卡鉤，其具有斜頂邊及弧形導(dǎo)溝、連設(shè)于導(dǎo)溝后的叉溝、鄰接在叉溝之上的斜面溝所形成的行徑軌跡；一貫穿卡鉤下端的滑套；一介于底座與卡鉤間的墊圈塊；一套設(shè)于滑套外的扭簧，扭簧一端腳呈L形搭在卡鉤的背上，另一端腳呈長(zhǎng)條形搭在擋桿上；一貫穿滑套及墊圈塊的固定螺，其固定在底座側(cè)；及一固定在底座側(cè)壁且用于阻擋扭簧端腳及卡鉤的擋桿所組成。
2.如權(quán)利要求1所述的腳踏式氣壓控制閥，其特征在于墊圈塊與底座一體成形。
3.如權(quán)利要求1所述的腳踏式氣壓控制閥，其特征在于擋桿由定位螺取代。
4.如權(quán)利要求1所述的腳踏式氣壓控制閥，其特征在于卡鉤斜頂邊下端為凸耳，凸耳下方是內(nèi)凹的弧形導(dǎo)溝，導(dǎo)溝的上、下兩壁非平形，其下壁朝著導(dǎo)溝中心線向內(nèi)漸次弧凸，此弧凸突塊頂部為第一止點(diǎn)，而第一止點(diǎn)與圓耳間的差距小于定位銷直徑。
5.如權(quán)利要求1或5所述的腳踏式氣壓控制閥，其特征在于卡鉤的弧形溝槽末端結(jié)尾為第二止點(diǎn)，在第一與第二止點(diǎn)延伸出叉溝，此叉溝終點(diǎn)為第三止點(diǎn)，且第一止點(diǎn)與第二止點(diǎn)外緣徑間的差距小于定位銷的直徑。
6.如權(quán)利要求1所述的腳踏式氣壓控制閥，其特征在于卡鉤斜頂邊下端為凸耳，凸耳下方是內(nèi)凹的弧形導(dǎo)溝，導(dǎo)溝朝上彎折后再水平延伸形成一較長(zhǎng)的第二止點(diǎn)，然后向下延伸后再水平往后延伸出叉溝，于叉溝前形成第一止點(diǎn)，此第一止點(diǎn)位在第二止點(diǎn)的適中處。
7.如權(quán)利要求1所述的腳踏式氣壓控制閥，其特征在于在卡鉤的弧形導(dǎo)溝下端的角隅設(shè)有斜缺角。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種腳踏式氣壓控制閥，針對(duì)習(xí)式腳踏式氣壓控制閥零件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、組裝貴時(shí)費(fèi)工、動(dòng)作不精確等問(wèn)題點(diǎn)而加以改進(jìn)。技術(shù)方案是卡鉤組系由一卡鉤，其具有斜頂邊及弧形導(dǎo)溝、連設(shè)于導(dǎo)溝之側(cè)的叉溝、鄰接在叉溝之上的斜面溝組成的行徑軌跡；一貫穿卡鉤下端的滑套；一介于底座與卡鉤間的墊圈塊；一套設(shè)于滑套外的扭簧；一貫穿滑套及墊圈塊的固定螺；及一固定在底座側(cè)壁且用于阻擋扭簧端腳及卡鉤的擋桿所組成；據(jù)此在踏板升降過(guò)程中，使定位銷沿著卡鉤的行徑軌跡；使踏板被卡扣定位或不卡扣定位，進(jìn)而使氣壓閥呈通路或非通路狀態(tài)。
文檔編號(hào)F16K31/62GK2639648SQ03209288
公開日2004年9月8日 申請(qǐng)日期2003年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月11日
發(fā)明者李三貴 申請(qǐng)人:李三貴