專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)級(jí)齒輪變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)配件，具體地說(shuō)是一種無(wú)級(jí)齒輪變速箱。
背景技術(shù)：
變速箱是機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的重要結(jié)構(gòu)組成，變速箱發(fā)展到今天其結(jié)構(gòu)和形式也都各式各樣，但都不同程度的存在缺陷，像目前比較先進(jìn)的液壓自動(dòng)變速器，其制造工藝復(fù)雜、價(jià)格高，鎖定離合器鎖住了發(fā)動(dòng)機(jī)60％的動(dòng)力，造成比一般變速器費(fèi)油20％以上，且只能用在汽油機(jī)上，柴油機(jī)無(wú)法使用，由于其制造工藝復(fù)雜，變速器一旦出現(xiàn)問(wèn)題往往很難修復(fù)，一些較先進(jìn)的變速器也是因?yàn)閮r(jià)格高等原因而無(wú)法推廣使用。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、節(jié)省能源、操作方便的無(wú)級(jí)齒輪變速箱。
本實(shí)用新型的目的是按以下方式實(shí)現(xiàn)的，在變速箱體內(nèi)按照菱形結(jié)構(gòu)設(shè)置有輸出軸系、高速軸系、倒擋軸系、低速軸系和齒聯(lián)軸，輸出軸系與高速軸系相接、高速軸系與倒擋軸系相接，倒擋軸系與低速軸系相接，高速軸系、倒擋軸系和低速軸系分別與齒聯(lián)軸相接，利用輸出軸系上的一個(gè)有機(jī)齒輪和兩個(gè)無(wú)級(jí)齒輪，從而形成了三個(gè)有級(jí)、六個(gè)無(wú)級(jí)(六個(gè)前進(jìn)擋和三個(gè)倒擋)的(1+2)×(2+1)傳輸模式。
附圖1為無(wú)級(jí)齒輪變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為無(wú)級(jí)齒輪變速箱各軸系的布局結(jié)構(gòu)示意圖；

參照說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)齒輪變速箱作以下詳細(xì)地說(shuō)明。
本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)齒輪變速箱，其結(jié)構(gòu)是由主軸1、主動(dòng)齒輪2、超越離合器3、主動(dòng)齒輪4、軸承5、主動(dòng)齒輪6、自動(dòng)離合器7、軸承8、高速軸9、從動(dòng)齒輪10、機(jī)動(dòng)離合器11、機(jī)動(dòng)離合器12、超越離合器13、從動(dòng)齒輪14、從動(dòng)齒輪15、機(jī)動(dòng)離合器16、從動(dòng)齒輪17、倒擋軸18、機(jī)動(dòng)離合器19、從動(dòng)齒輪20、從動(dòng)齒輪21、低速軸22、從動(dòng)齒輪23、機(jī)動(dòng)離合器24和從動(dòng)齒輪25、齒聯(lián)軸26和變速箱體27構(gòu)成，主軸1的兩端與變速箱體27相接，主動(dòng)齒輪2、超越離合器3、主動(dòng)齒輪4、軸承5、主動(dòng)齒輪6、自動(dòng)離合器7和軸承8按從左到右的順序依次設(shè)置在主軸1上，高速軸9的兩端與變速箱體27相接，從動(dòng)齒輪10、機(jī)動(dòng)離合器11、機(jī)動(dòng)離合器12、超越離合器13、從動(dòng)齒輪14、從動(dòng)齒輪15、機(jī)動(dòng)離合器16、從動(dòng)齒輪17按從左到右的順序依次設(shè)置在高速軸9上，倒擋軸18的兩端與變速箱體27相接，機(jī)動(dòng)離合器19、從動(dòng)齒輪20、從動(dòng)齒輪21按從左到右的順序依次設(shè)置在倒擋軸18上，低速軸22的兩端與變速箱體27相接，從動(dòng)齒輪23、機(jī)動(dòng)離合器24和從動(dòng)齒輪25按從左到右的順序依次設(shè)置在低速軸22上。
5、實(shí)施方式本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)齒輪變速箱其加工制作非常簡(jiǎn)單方便，按說(shuō)明書(shū)附圖所示加工制作即可。所有軸和齒輪用鑄造法和機(jī)加工方法制成，軸承和各種離合器也可用機(jī)加工方法制造。
下面通過(guò)擋位操作來(lái)說(shuō)明邊速箱功率的流傳方式在任意時(shí)刻主動(dòng)齒輪2與從動(dòng)齒輪10、主動(dòng)齒輪4與從動(dòng)齒輪14、主動(dòng)齒輪6與從動(dòng)齒輪14、從動(dòng)齒輪15與從動(dòng)齒輪20、從動(dòng)齒輪20與從動(dòng)齒輪23都是嚙合在一起的，但不一定傳輸功率，根據(jù)需要由離合器和控制器控制他們工作。
例如，起步、減速下坡或緊急剎車(chē)時(shí)，操作機(jī)動(dòng)離合器11，主軸1上的功率經(jīng)主動(dòng)齒輪2、從動(dòng)齒輪10傳給高速軸9，如果高速軸9轉(zhuǎn)速符合要求，則功率在機(jī)動(dòng)離合器16的控制下由從動(dòng)齒輪17傳送給齒聯(lián)軸26，齒聯(lián)軸26再將功率傳輸給各機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)各機(jī)構(gòu)工作。如果轉(zhuǎn)速不符合要求，功率在各離合器的作用下，經(jīng)從動(dòng)齒輪15、從動(dòng)齒輪20、從動(dòng)齒輪23傳給低速軸22，功率再經(jīng)從動(dòng)齒輪25傳給齒聯(lián)軸26。
倒擋時(shí)，功率由高速軸經(jīng)從動(dòng)齒輪15和從動(dòng)齒輪20傳給倒擋軸18，在控制器的作用下，功率經(jīng)從動(dòng)齒輪21傳送給齒聯(lián)軸26。
本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)齒輪變速箱采用有機(jī)變速和無(wú)級(jí)變速相結(jié)合的特點(diǎn)，利用有機(jī)變速代替了鎖定離合器，比原來(lái)的自動(dòng)變速器省油40％-50％以上，比有機(jī)變速省油25％以上，齒輪有機(jī)傳動(dòng)傳出的功率都是有機(jī)的，齒輪無(wú)機(jī)傳動(dòng)傳出的功率也都是無(wú)機(jī)的，由于輸出軸上設(shè)有一個(gè)有機(jī)齒輪和兩個(gè)無(wú)級(jí)齒輪，與高速軸、倒擋軸和低速軸嚙合傳動(dòng)，從而形成了三個(gè)有機(jī)和六個(gè)無(wú)級(jí)的功率傳送模式。根據(jù)需要也可將傳動(dòng)齒輪制造成斜齒輪。
本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)齒輪變速箱和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工、制造成本低、應(yīng)用范圍廣、操作方便、節(jié)約能源等特點(diǎn)，因而，具有很好的推廣使用價(jià)值。
除說(shuō)明書(shū)所述的技術(shù)特征外，均為本專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
圖權(quán)利要求1.無(wú)級(jí)齒輪變速箱，包括變速箱體27、輸出軸系I、高速軸系II、倒擋軸軸系III、低速軸系IV和齒聯(lián)軸V，其特征在于輸出軸系I、高速軸系II、倒擋軸系III、低速軸系IV和齒聯(lián)軸V之間呈菱形結(jié)構(gòu)設(shè)置在變速箱體內(nèi)，輸出軸系I與高速軸系II相接，高速軸系II與倒擋軸系III相接，倒擋軸系III與低速軸系IV相接，高速軸系II、倒擋軸系III和低速軸系IV分別與齒聯(lián)軸V相接，齒聯(lián)軸V通過(guò)輸出軸系I末端的軸承8與輸出軸系I相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)級(jí)齒輪變速箱，其特征在于輸出軸系是由主軸1、主動(dòng)齒輪2、超越離合器3、主動(dòng)齒輪4、軸承5、主動(dòng)齒輪6、自動(dòng)離合器7和軸承8構(gòu)成，主軸1的兩端與變速箱體27相接，主動(dòng)齒輪2、超越離合器3、主動(dòng)齒輪4、軸承5、主動(dòng)齒輪6、自動(dòng)離合器7和軸承8按從左到右的順序依次設(shè)置在主軸1上，高速軸系是由高速軸9、從動(dòng)齒輪10、機(jī)動(dòng)離合器11、機(jī)動(dòng)離合器12、超越離合器13、從動(dòng)齒輪14、從動(dòng)齒輪15、機(jī)動(dòng)離合器16、從動(dòng)齒輪17構(gòu)成，高速軸9的兩端與變速箱體27相接，從動(dòng)齒輪10、機(jī)動(dòng)離合器11、機(jī)動(dòng)離合器12、超越離合器13、從動(dòng)齒輪14、從動(dòng)齒輪15、機(jī)動(dòng)離合器16、從動(dòng)齒輪17按從左到右的順序依次設(shè)置在高速軸9上，倒擋軸軸系是由倒擋軸18、機(jī)動(dòng)離合器19、從動(dòng)齒輪20、從動(dòng)齒輪21構(gòu)成，倒擋軸18的兩端與變速箱體27相接，機(jī)動(dòng)離合器19、從動(dòng)齒輪20、從動(dòng)齒輪21按從左到右的順序依次設(shè)置在倒擋軸18上，低速軸系是由低速軸22、從動(dòng)齒輪23、機(jī)動(dòng)離合器24和從動(dòng)齒輪25構(gòu)成，低速軸22的兩端與變速箱體27相接，從動(dòng)齒輪23、機(jī)動(dòng)離合器24和從動(dòng)齒輪25按從左到右的順序依次設(shè)置在低速軸22上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)級(jí)齒輪變速箱，其特征在于主動(dòng)齒輪2與從動(dòng)齒輪10相接，主動(dòng)齒輪4與從動(dòng)齒輪14相接，主動(dòng)齒輪6與從動(dòng)齒輪14相接，從動(dòng)齒輪15與從動(dòng)齒輪20相接，從動(dòng)齒輪20與從動(dòng)齒輪23相接，從動(dòng)齒輪17與齒聯(lián)軸V相接，從動(dòng)齒輪21與齒聯(lián)軸V相接，從動(dòng)齒輪25與齒聯(lián)軸V相接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種無(wú)級(jí)齒輪變速箱，其結(jié)構(gòu)是由變速箱體27、輸出軸系I、高速軸系II、倒擋軸軸系III、低速軸系IV和齒聯(lián)軸V構(gòu)成，輸出軸系I、高速軸系II、倒擋軸系III、低速軸系IV和齒聯(lián)軸V之間呈菱形結(jié)構(gòu)設(shè)置在變速箱體內(nèi)，輸出軸系I與高速軸系II相接，高速軸系II與倒擋軸系III相接，倒擋軸系III與低速軸系IV相接，高速軸系II、倒擋軸系III和低速軸系IV分別與齒聯(lián)軸V相接，齒聯(lián)軸V通過(guò)輸出軸系I末端的軸承8與輸出軸系I相接。本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)齒輪變速箱和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工、應(yīng)用范圍廣、操作方便、節(jié)約能源等特點(diǎn)，因而，具有很好的推廣使用價(jià)值。
文檔編號(hào)F16H3/42GK2568875SQ0226883
公開(kāi)日2003年8月27日 申請(qǐng)日期2002年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月15日
發(fā)明者江廷普 申請(qǐng)人:江廷普