專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)制動(dòng)閥活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)部件，具體為一種汽車(chē)制動(dòng)閥活塞。
2、隨著活塞的細(xì)頸的圓錐形面逐漸向下移動(dòng)，錐形面與閥口之間的間隙越來(lái)越小，閥口兩側(cè)的氣壓差越來(lái)越大，其結(jié)果一方面增加了氣體對(duì)活塞向下移動(dòng)的阻力也使制動(dòng)費(fèi)力；另一方面減小了氣體的流通，使出氣口的氣壓降低影響制動(dòng)效果，使車(chē)停不下來(lái)，可能會(huì)造成嚴(yán)重事故。
本發(fā)明的技術(shù)方案是包括外套、活塞、頂桿座、彈性物，活塞位于外套內(nèi)并與滑動(dòng)配合，活塞的一端有一圓柱形的細(xì)頸，在活塞內(nèi)有同軸的不同直徑的通孔，細(xì)頸端的孔最細(xì)，在較粗的孔中依次是彈性物和頂桿座的頂端，在該頂桿座的另一端外側(cè)有凸緣被卡在活塞端部的孔內(nèi)；在活塞外有沿圓周的密封凹槽和位移凹槽，在密封凹槽內(nèi)有密封圈；在所述的外套的內(nèi)側(cè)沿圓周有凹槽，在其內(nèi)有卡簧，該卡簧的內(nèi)沿位于活塞的位移凹槽內(nèi)，在外套的外側(cè)也有沿圓周的凹槽及其內(nèi)的密封圈，該外套的外徑與制動(dòng)閥閥體的內(nèi)徑相配合。
所述的彈性物為螺旋彈簧。
所述的活塞內(nèi)的通孔從細(xì)頸端至另一端分為四段，在第二段孔內(nèi)是螺旋彈簧，第三段孔內(nèi)是頂桿座的頂端；第四段孔內(nèi)是頂桿座的凸緣，它通過(guò)卡在該孔靠近端部的沿圓周的凹槽內(nèi)的卡簧被擋在該孔內(nèi)。
本發(fā)明在不改變?cè)兄苿?dòng)閥閥體結(jié)構(gòu)的情況下，采用一個(gè)過(guò)渡的外套及其內(nèi)的活塞，減小了活塞端面的面積，使其在制動(dòng)時(shí)所受的壓力大大減小；另外由于將活塞內(nèi)端的細(xì)頸的圓錐面改為圓柱，這樣就使其在制動(dòng)的全程都不會(huì)影響閥口通道，使制動(dòng)氣體順暢地通過(guò)，也不會(huì)增加制動(dòng)的阻力?？傊?，本發(fā)明制動(dòng)省力，制動(dòng)效果大為增強(qiáng)。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明組成的制動(dòng)閥的剖面結(jié)構(gòu)示意參見(jiàn)圖2，為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明采取下述結(jié)構(gòu)包括外套10、活塞11、頂桿座4、螺旋彈簧12，活塞11位于外套10內(nèi)并與滑動(dòng)配合，活塞11的一端有一圓柱形的細(xì)頸5，活塞11內(nèi)的通孔13從細(xì)頸5端至另一端分為四段，在第二段孔內(nèi)是螺旋彈簧12，第三段孔內(nèi)是頂桿座4的頂端41；第四段孔內(nèi)是頂桿座的凸緣42，它通過(guò)卡在該孔靠近端部的沿圓周的凹槽內(nèi)的卡簧15被擋在該孔內(nèi)。在活塞11外有沿圓周的密封凹槽16和位移凹槽17，在密封凹槽16內(nèi)有密封圈18；在所述的外套10的內(nèi)側(cè)沿圓周有凹槽21，在其內(nèi)有卡簧22，該卡簧的內(nèi)沿位于活塞的位移凹槽17內(nèi)，在外套10的外側(cè)也有沿圓周的凹槽21及其內(nèi)的密封圈22，該外套10的外徑與制動(dòng)閥閥體2的內(nèi)徑相配合。
本發(fā)明外套10與現(xiàn)有的制動(dòng)閥閥體2的內(nèi)徑配合，用密封圈22密封，并用卡簧23將其固定，其內(nèi)的活塞11面積減小許多，減小了制動(dòng)壓力，使制動(dòng)省力，活塞11與外套10之間采用卡簧20和位移凹槽17使活塞11在外套10內(nèi)的軸向移動(dòng)距離限制在位移凹槽17的寬度范圍內(nèi)。在活塞細(xì)頸5外的螺旋彈簧12用來(lái)解除制動(dòng)時(shí)將活塞11向上彈回；在活塞細(xì)頸5內(nèi)的螺旋彈簧12是彈力很高的硬簧，用來(lái)使活塞11與頂桿座4之間有柔性的連接，以緩解兩者之間的鋼性沖擊。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)制動(dòng)閥活塞，其特征在于包括外套、活塞、頂桿座、彈性物，活塞位于外套內(nèi)并與其滑動(dòng)配合，活塞的一端有一圓柱形的細(xì)頸，在活塞內(nèi)有同軸的不同直徑的通孔，細(xì)頸端的孔最細(xì)，在較粗的孔中依次是彈性物和頂桿座的頂端，在該頂桿座的另一端外側(cè)有凸緣被卡在活塞端部的孔內(nèi)；在活塞外有沿圓周的密封凹槽和位移凹槽，在密封凹槽內(nèi)有密封圈；在所述的外套的內(nèi)側(cè)沿圓周有凹槽，在其內(nèi)有卡簧，該卡簧的內(nèi)沿位于活塞的位移凹槽內(nèi)，在外套的外側(cè)也有沿圓周的凹槽及其內(nèi)的密封圈，該外套的外徑與制動(dòng)閥閥體的內(nèi)徑相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)閥活塞，其特征在于所述的彈性物為螺旋彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)閥活塞，其特征在于所述的活塞內(nèi)的通孔從細(xì)頸端至另一端分為四段，在第二段孔內(nèi)是螺旋彈簧，第三段孔內(nèi)是頂桿座的頂端；第四段孔內(nèi)是頂桿座的凸緣，它通過(guò)卡在該孔靠近端部的沿圓周的凹槽內(nèi)的卡簧被擋在該孔內(nèi)。
全文摘要
一種汽車(chē)制動(dòng)閥活塞,包括外套、活塞、頂桿座、彈性物,活塞位于外套內(nèi)并與其滑動(dòng)配合,活塞的一端有一圓柱形的細(xì)頸,在活塞內(nèi)有同軸的不同直徑的通孔,細(xì)頸端的孔最細(xì),在較粗的孔中依次是彈性物和頂桿座的頂端,在該頂桿座的另一端外側(cè)有凸緣被卡在活塞端部的孔內(nèi);本發(fā)明在不改變?cè)兄苿?dòng)閥閥體結(jié)構(gòu)的情況下,采用一個(gè)過(guò)渡的外套及其內(nèi)的活塞,減小了活塞端面的面積,使其在制動(dòng)時(shí)所受的壓力大大減小;另外由于將活塞內(nèi)端的細(xì)頸的圓錐面改為圓柱,這樣就使其在制動(dòng)的全程都不會(huì)影響閥口通道,使制動(dòng)氣體順暢地通過(guò),也不會(huì)增加制動(dòng)的阻力。
文檔編號(hào)F16D65/14GK1328219SQ01120490
公開(kāi)日2001年12月26日 申請(qǐng)日期2001年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月19日
發(fā)明者李遠(yuǎn)國(guó) 申請(qǐng)人:李遠(yuǎn)國(guó)