一種新型移載機液壓控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種冶金行業(yè)連續(xù)鑄鋼領(lǐng)域中的移載機液壓控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)外連鑄機為了提高生產(chǎn)作業(yè)率，通常采用多流數(shù)的連鑄機并聯(lián)生產(chǎn)，在連鑄機出坯區(qū)的末端采用板坯移送裝置對多流數(shù)的板坯進行合流，并送往后續(xù)工序生產(chǎn)線。移載機作為一種結(jié)構(gòu)簡單，運行效率高，故障率小的板坯移送裝置被廣泛應(yīng)用于板坯連鑄機中。
[0003]隨著連鑄機生產(chǎn)作業(yè)率的提高，高拉速的板坯連鑄機要求移載機具備更高的運行效率，即要求液壓系統(tǒng)中的液壓缸具有更快的運動速度。為使移載機液壓缸具有更快的運動速度，現(xiàn)有公知的技術(shù)是在系統(tǒng)壓力不變的前提下提高液壓系統(tǒng)液壓栗站的輸出流量，采用該公知的技術(shù)，勢必增加液壓栗站的總?cè)萘亢驮龃笠簤涸骷耐◤揭詽M足液壓缸具備更快運動速度的要求。該公知的技術(shù)方案存在著前期投資成本高，生產(chǎn)運行能耗大，后期備件費用高等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種新型移載機液壓控制裝置，在無需增加液壓栗站功率和增大液壓元器件通徑的前提下，液壓缸速度能得到極大提高，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為：
[0006]—種新型移載機液壓控制裝置，包括電液換向閥1、速度調(diào)節(jié)及位置鎖定單元11、增速控制單元10、液壓缸單元9 ;其中，
[0007]液壓缸單元9的塞腔和桿腔分別依次通過增速控制單元10、速度調(diào)節(jié)及位置鎖定單元11與電液換向閥I相連接，電液換向閥I與主壓力管路和主回油管路相連接。
[0008]所述液壓缸單元9由第一液壓缸901及第二液壓缸902組成；
[0009]所述增速控制單元10由第一增速控制單元1001及第二增速控制單元1002組成；
[0010]所述第一增速控制單元1001包括第二節(jié)流器202、第一電磁閥501、第一單向閥601、第二單向閥602、第一負載控制閥701和第一溢流閥801 ;其中，
[0011]所述第一單向閥601的主油口 B分別與第一液壓缸901的塞腔和速度調(diào)節(jié)及位置鎖定單元11的第一速度調(diào)節(jié)閥401相連接；第一單向閥601的主油口 A分別與第一電磁閥501的壓力油口 P和第一負載控制閥701的回油口 T相連；第一負載控制閥701的壓力油口 P分別與第二單向閥602的主油口 B和第一溢流閥801的壓力油口 P連接，再與第一液壓缸901的桿腔相連接；第一電磁閥501的回油口 T分別與第一負載控制閥701的泄油口L、第二單向閥602的主油口 A和第一溢流閥801的回油口 T連接，再與電液換向閥I的主油口 B相連接；第一負載控制閥701的控制油口 X通過第二節(jié)流器202與第一電液換向閥I的主油口 A連接；
[0012]所述第二增速控制單元1002包括第三節(jié)流器203、第二電磁閥502、第三單向閥603、第四單向閥604、第二負載控制閥702、第二溢流閥802 ;其中，
[0013]所述第三單向閥603的主油口 B分別與第二液壓缸902的塞腔和速度調(diào)節(jié)及位置鎖定單元11的第二速度調(diào)節(jié)閥402相連接；第三單向閥603的主油口 A分別與第二電磁閥502的壓力油口 P和第二負載控制閥702的回油口 T相連；第二負載控制閥702的壓力油口 P分別與第四單向閥604的主油口 B和第二溢流閥802的壓力油口 P連接，再與第二液壓缸902的桿腔相連接；第二電磁閥502的回油口 T分別與第二負載控制閥702的泄油口L、第四單向閥604的主油口 A和第二溢流閥802的回油口 T連接，再與電液換向閥I的主油口 B相連接；第二負載控制閥702的控制油口 X通過第三節(jié)流器203與第一電液換向閥I的主油口 A連接。
[0014]所述速度調(diào)節(jié)及位置鎖定單元11包括第一速度調(diào)節(jié)閥401、第二速度調(diào)節(jié)器402、第一液控單向閥301、第二液控單向閥302以及第一節(jié)流器201 ;其中，
[0015]所述第一速度調(diào)節(jié)閥401與第一液控單向閥301的主油口 B連接，第二速度調(diào)節(jié)閥402與第二液控單向閥302的主油口 B連接，第一液控單向閥301的主油口 A與第二液控單向閥302的主油口 A分別與電液換向閥I的主油口 A連接，第一液控單向閥301與第二液控單向閥302的控制油口 X分別通過第一節(jié)流器201與電液換向閥I的主油口 B連接。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型具備如下優(yōu)點：
[0017]I)本實用新型在無需增加液壓栗站功率及增大液壓元器件通徑的前提下，液壓缸速度能得到極大的提高，完全滿足移載機的快速動作要求。特別是對多個液壓缸同時動作時，其節(jié)約的投資建設(shè)成本更加明顯。
[0018]2)按照工藝控制要求，能實現(xiàn)液壓缸的高低速切換，防止設(shè)備在啟動和停止時產(chǎn)生沖擊，避免造成設(shè)備損壞。
[0019]3)具有投資建設(shè)成本低，生產(chǎn)運行能耗小，后期備件費用少等特點。
[0020]4)它通過液壓缸、速度調(diào)節(jié)及位置鎖定單元、增速控制單元等組成獨特的液壓控制回路，使移載機液壓缸的速度不但能快速工作滿足移載機的動作要求，同時還能夠根據(jù)工藝要求，實現(xiàn)移載機動作的高低速平穩(wěn)切換。
[0021]5)采用該新型的移載機液壓控制裝置與傳統(tǒng)的通過增加液壓系統(tǒng)液壓栗站功率及增大液壓元器件通徑的方式相比，具有投資建設(shè)成本低、生產(chǎn)運行能耗小以及后期備件成本少等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0022]圖I為本實用新型的液壓原理示意圖。
[0023]附圖標記為：
[0024]I —電液換向閥，201—第一節(jié)流器，202—第二節(jié)流器，203—第三節(jié)流器，301—第一液控單向閥，301—第二液控單向閥，401—第一速度調(diào)節(jié)閥，402—第二速度調(diào)節(jié)閥，
501—第一電磁閥，502—第二電磁閥，601 —第一單向閥，602—第二單向閥，603—第三單向閥，604—第四單向閥，701—第一負載控制閥，702—第二負載控制閥，801—第一溢流閥、802—第二溢流閥，9-液壓缸單元，901—第一液壓缸，902—第二液壓缸，10-增速控制單元，1001一第一增速控制單元，1002一第二增速控制單元，11一速度調(diào)節(jié)及位置鎖定單元，Pr 一主壓力管路，T' 一主回油管路，P—壓力油口，T一回油口，L一泄油口，A—主油口，B—主油口，L一泄油口，X—控制油口，a —電磁鐵，b —電磁鐵。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做詳細說明。
[0026]參見圖1，本實用新型涉及的一種新型移載機液壓控制裝置的具體原理為：
[0027]包括電液換向閥I、速度調(diào)節(jié)及位置鎖定單元11、增速控制單元10、液壓缸單元9 ;其中，
[0028]液壓缸單元9的塞腔和桿腔分別依次通過增速控制單元10、速度調(diào)節(jié)及位置鎖定單元11與電液換向閥I相連接，電液換向閥I與主壓力管路和主回油管路相連接。
[0029]所述液壓缸單元9由第一液壓缸901及第二液壓缸902組成。
[0030]所述增速控制單元10由第一增速控制單元1001及第二增速控制單元1002組成，其中，
[0031]所述第一增速控制單元1001包括第二節(jié)流器202、第一電磁閥501、第一單向閥601、第二單向閥602、第一負載控制閥701、第一溢流閥801 ;其中，
[0032]所述第一單向閥601的主油口 B分別與第一