一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇集風(fēng)罩的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車散熱裝置，尤其是指一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇集風(fēng)罩。
【背景技術(shù)】
[0002]使用時(shí)，通過散熱器風(fēng)扇集風(fēng)罩對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱，以降低其內(nèi)部的溫度，保證運(yùn)行的穩(wěn)定性和合理性。而風(fēng)室作為集風(fēng)罩影響散熱效率重要的因素，其結(jié)構(gòu)直接影響風(fēng)室容量。目前，現(xiàn)有電子扇集風(fēng)罩的風(fēng)室深度較淺，且風(fēng)口一般為弧形過渡。因此，在使用過程中，存在風(fēng)量小、噪音高、振動(dòng)大以及不節(jié)能環(huán)保等缺陷，影響散熱效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服【背景技術(shù)】的缺點(diǎn)與不足之處，本實(shí)用新型提供一種風(fēng)量大、噪音低、振動(dòng)小、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇集風(fēng)罩。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇集風(fēng)罩，包括風(fēng)扇和罩蓋，所述罩蓋包括圍邊、圍板，所述圍板的外邊沿與圍邊相連接并形成吸風(fēng)口，所述圍板的內(nèi)邊沿形成排風(fēng)口，所述圍板內(nèi)部形成風(fēng)室，所述風(fēng)扇設(shè)于風(fēng)室內(nèi)，所述圍板由均為傾斜的兩端的第一引流板、第二引流板以及兩側(cè)的第三引流板、第四引流板相互連接而成，且所述各引流板的內(nèi)傾斜平面圍繞形成所述風(fēng)室，且所述風(fēng)室的口徑從吸風(fēng)口向著排風(fēng)口呈逐漸縮小。
[0005]所述第一引流板與吸風(fēng)口的水平面之間呈22°傾斜。
[0006]所述第二引流板與吸風(fēng)口的水平面之間呈17°傾斜。
[0007]所述風(fēng)室垂直深度為105mm。
[0008]所述風(fēng)扇連接有USB接頭。
[0009]所述圍邊外側(cè)設(shè)有耳片，內(nèi)側(cè)鉸接有擋片。
[0010]本實(shí)用新型具有以下有益效果:通過對(duì)汽車散熱器風(fēng)扇集風(fēng)罩風(fēng)室的創(chuàng)新改造，對(duì)現(xiàn)常散熱器風(fēng)扇總成進(jìn)行綜合性能優(yōu)化，采用獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)擴(kuò)展集風(fēng)罩風(fēng)室容量，使產(chǎn)品具有風(fēng)量大、噪音低、振動(dòng)小、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。提高了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳散熱效果，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，彌補(bǔ)現(xiàn)常汽車散熱器風(fēng)扇的缺陷。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型的另一角度結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為現(xiàn)有集風(fēng)罩的指標(biāo)參考圖。
[0014]圖4為本實(shí)用新型集風(fēng)罩的指標(biāo)參考圖。
[0015]圖中，風(fēng)扇1，罩蓋2，圍邊3，圍板4，第一引流板41，第二引流板42，第三引流板43，第四引流板44，吸風(fēng)口 5，排風(fēng)口 6，風(fēng)室7，傾斜平面8，耳片9，擋片10，USB接頭11。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面針對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步說明:
[0017]如圖所示，一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇集風(fēng)罩，包括風(fēng)扇I和罩蓋2，所述罩蓋2包括圍邊3、圍板4，所述圍板4的外邊沿與圍邊3相連接并形成吸風(fēng)口 5，所述圍板4的內(nèi)邊沿形成排風(fēng)口 6，所述圍板4內(nèi)部形成風(fēng)室7，所述風(fēng)扇I設(shè)于風(fēng)室7內(nèi)，所述圍板4由均為傾斜的兩端的第一引流板41、第二引流板42以及兩側(cè)的第三引流板43、第四引流板44相互連接而成，且所述各引流板的內(nèi)傾斜平面8圍繞形成所述風(fēng)室7，且所述風(fēng)室7的口徑從吸風(fēng)口 5向著排風(fēng)口 6呈逐漸縮小。該罩蓋2為方形結(jié)構(gòu)，圍板為中空的錐形結(jié)構(gòu)，由第一引流板41、第二引流板42以及兩側(cè)的第三引流板43、第四引流板44依次連接并具有4個(gè)側(cè)面，圍板內(nèi)部的風(fēng)室由各引流板內(nèi)傾斜面連接而成，因此，在使用時(shí)，通過風(fēng)扇的作用，把發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量通過吸風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)室，通過風(fēng)室口徑逐漸縮小且為傾斜平面的結(jié)構(gòu)，加速空氣的流動(dòng)，且讓空氣平穩(wěn)通過，風(fēng)量大、噪音低、振動(dòng)小。根據(jù)上述方案，通過對(duì)汽車散熱器風(fēng)扇集風(fēng)罩風(fēng)室的創(chuàng)新改造，對(duì)現(xiàn)常散熱器風(fēng)扇總成進(jìn)行綜合性能優(yōu)化，采用獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)擴(kuò)展集風(fēng)罩風(fēng)室容量，使產(chǎn)品具有風(fēng)量大、噪音低、振動(dòng)小、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。提高了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳散熱效果，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，彌補(bǔ)現(xiàn)常汽車散熱器風(fēng)扇的缺陷。
[0018]在本實(shí)用新型中，所述第一引流板41與吸風(fēng)口 5的水平面之間呈22°傾斜，所述第二引流板42與吸風(fēng)口 5的水平面之間呈17°傾斜。所述風(fēng)室7垂直深度為105mm。采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得集風(fēng)罩具有更好的性能，提高風(fēng)量大、噪音低、振動(dòng)小等特點(diǎn)。
[0019]在本實(shí)用新型中，所述風(fēng)扇I連接有USB接頭11。在風(fēng)扇I上采用USB接頭與控制器相互連接，可以根據(jù)溫度的變化來控制風(fēng)扇的啟動(dòng)或關(guān)閉。具有使用方便、易控制以及節(jié)約資源等優(yōu)點(diǎn)。
[0020]在本實(shí)用新型中，所述圍邊3外側(cè)設(shè)有耳片9，內(nèi)側(cè)鉸接有擋片10。采用在圍邊的上設(shè)計(jì)耳片9和擋片10，耳片9上設(shè)有安裝孔，鉸接的擋片10可以在安裝風(fēng)罩時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝部相卡實(shí)現(xiàn)連接。安裝方便、連接牢固。
[0021]實(shí)施例不應(yīng)視為對(duì)實(shí)用新型的限制，但任何基于本實(shí)用新型的精神所作的改進(jìn)，都應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇集風(fēng)罩，包括風(fēng)扇(I)和罩蓋(2)，所述罩蓋(2)包括圍邊(3)、圍板(4)，所述圍板(4)的外邊沿與圍邊(3)相連接并形成吸風(fēng)口(5)，所述圍板(4)的內(nèi)邊沿形成排風(fēng)口(6)，所述圍板(4)內(nèi)部形成風(fēng)室(7)，所述風(fēng)扇(I)設(shè)于風(fēng)室(7)內(nèi)，其特征在于:所述圍板(4)由均為傾斜的兩端的第一引流板(41)、第二引流板(42)以及兩側(cè)的第三引流板(43)、第四引流板(44)相互連接而成，且所述各引流板的內(nèi)傾斜平面(8)圍繞形成所述風(fēng)室(7)，且所述風(fēng)室(7)的口徑從吸風(fēng)口(5)向著排風(fēng)口(6)呈逐漸縮小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇集風(fēng)罩，其特征在于:所述第一引流板(41)與吸風(fēng)口(5)的水平面之間呈22°傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇集風(fēng)罩，其特征在于:所述第二引流板(42)與吸風(fēng)口(5)的水平面之間呈17°傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇集風(fēng)罩，其特征在于:所述風(fēng)室(7)垂直深度為105mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇集風(fēng)罩，其特征在于:所述風(fēng)扇(I)連接有USB接頭(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇集風(fēng)罩，其特征在于:所述圍邊(3)外側(cè)設(shè)有耳片(9)，內(nèi)側(cè)鉸接有擋片(10)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇集風(fēng)罩。主要解決現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇集風(fēng)罩存在風(fēng)量小、噪音高、振動(dòng)大以及不節(jié)能環(huán)保的技術(shù)問題。包括風(fēng)扇和罩蓋，罩蓋包括圍邊、圍板，圍板的外邊沿與圍邊相連接并形成吸風(fēng)口，圍板的內(nèi)邊沿形成排風(fēng)口，圍板內(nèi)部形成風(fēng)室，圍板由均為傾斜四塊引流板相互連接而成，且各引流板的內(nèi)傾斜平面圍繞形成風(fēng)室，且風(fēng)室的口徑從吸風(fēng)口向著排風(fēng)口呈逐漸縮小。通過對(duì)汽車散熱器風(fēng)扇集風(fēng)罩風(fēng)室的創(chuàng)新改造，對(duì)現(xiàn)常散熱器風(fēng)扇總成進(jìn)行綜合性能優(yōu)化，采用獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)擴(kuò)展集風(fēng)罩風(fēng)室容量，使產(chǎn)品具有風(fēng)量大、噪音低、振動(dòng)小、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。提高了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳散熱效果，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。
【IPC分類】F04D29-54
【公開號(hào)】CN204402986
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420839408
【發(fā)明人】劉忠烈
【申請(qǐng)人】舟山市奔大機(jī)電有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月26日