馬達(dá)驅(qū)動渦輪壓縮機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及馬達(dá)驅(qū)動渦輪壓縮機。
【背景技術(shù)】
[0002]日本專利申請?zhí)亻_N0.H11-294879公開了常規(guī)馬達(dá)驅(qū)動渦輪壓縮機(下文稱為壓縮機)。該壓縮機包括殼體、電動馬達(dá)、旋轉(zhuǎn)軸、第一葉輪和第二葉輪。
[0003]在殼體中，形成有第一葉輪室、第二葉輪室以及馬達(dá)室。第一葉輪室位于殼體的一端側(cè)。第二葉輪室位于殼體的另一端側(cè)。馬達(dá)室位于第一葉輪室與第二葉輪室之間。在殼體中，形成有第一吸入端口、第二吸入端口、第一排放室以及第二排放室。第一吸入端口在殼體的一端側(cè)沿旋轉(zhuǎn)軸的軸向方向延伸并且與第一葉輪室連通。第二吸入端口在殼體的另一端側(cè)沿旋轉(zhuǎn)軸的軸向方向延伸并且與第二葉輪室連通。第一排放室通過第一擴散器與第一葉輪室連通。第二排放室通過第二擴散器與第二葉輪室連通。
[0004]此外，第一連通路徑和第二連通路徑連接至殼體。第一連通路徑在一端側(cè)與第一排放室連通并且在另一端側(cè)與馬達(dá)室連通，同時延伸至殼體外側(cè)。第二連通路徑在一端側(cè)與馬達(dá)室連通并且在另一端側(cè)與第二吸入端口連通，同時延伸至殼體外側(cè)。
[0005]旋轉(zhuǎn)軸由殼體以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承并且能夠在第一葉輪室和第二葉輪室中旋轉(zhuǎn)。電動馬達(dá)容置在馬達(dá)室中并且驅(qū)動成使旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。第一葉輪和第二葉輪布置成跨過電動馬達(dá)。第一葉輪的大直徑部和第二葉輪的大直徑部彼此面對。
[0006]第一葉輪聯(lián)接至旋轉(zhuǎn)軸的一端。第一葉輪通過第一葉輪的旋轉(zhuǎn)使第一葉輪室中的制冷劑的動能增大。此后，第一葉輪通過第一擴散器將制冷劑的動能轉(zhuǎn)換成壓力能并壓縮制冷劑并且將壓縮的制冷劑排放至第一排放室。第二葉輪聯(lián)接至旋轉(zhuǎn)軸的另一端。第二葉輪通過第二葉輪的旋轉(zhuǎn)使第二葉輪室中的制冷劑的動能增大。此后，第二葉輪通過第二擴散器將制冷劑的動能轉(zhuǎn)換成壓力能并壓縮制冷劑并且將壓縮的制冷劑排放至第二排放室。
[0007]在壓縮機中，制冷劑從第一吸入端口被吸入。制冷劑通過第一葉輪室和第一擴散器排放至第一排放室。此后，制冷劑通過第一連通路徑被引入馬達(dá)室。制冷劑通過第二連通路徑從馬達(dá)室被吸入第二吸入端口并且通過第二葉輪室和第二擴散器被排放至第二排放室。以此方式，制冷劑以兩級的方式被壓縮。
[0008]在這種情況下，由于第一葉輪的大直徑部位于馬達(dá)室側(cè)，因此產(chǎn)生了用于迫使旋轉(zhuǎn)軸被牽引至第一葉輪室中的第一推力。由于第二葉輪的大直徑部也位于馬達(dá)室側(cè)，因此產(chǎn)生了用于迫使旋轉(zhuǎn)軸被牽引至第二葉輪室中的第二推力。也就是說，第一推力和第二推力可以彼此抵消。此處，也可以設(shè)定第一葉輪的外徑與第二葉輪的外徑之間的差以盡可能減小第一推力與第二推力的合力。在這種情況下，由于推力軸承的尺寸可以減小，因此能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的減少以及壓縮機尺寸的減小。
[0009]另外，在壓縮機中，由于排放至第一排放室的制冷劑通過第一連通路徑被引入馬達(dá)室，因此能夠冷卻電動馬達(dá)。因而，能夠?qū)崿F(xiàn)電動馬達(dá)耐久度的提高。
[0010]然而，在壓縮機中，第一排放室與馬達(dá)室通過延伸至殼體外側(cè)的第一連通路徑彼此連通。馬達(dá)室與第二吸入端口通過延伸至殼體外側(cè)的第二連通路徑彼此連通。因此，第一連通路徑和第二連通路徑從殼體的外周向表面突出。影響了壓縮機的本體直徑的尺寸減小。
[0011]另外，在壓縮機中，第一葉輪室、第一擴散器以及第一排放室形成在殼體的一端偵U。第二葉輪室、第二擴散器以及第二排放室形成在殼體的另一端側(cè)。因此，第一連通路徑和第二連通路徑必然在軸向方向上較長。因此，在壓縮機中，還出現(xiàn)了軸向長度的增大。制冷劑的通道阻力較大。還存在對能量損失的擔(dān)憂。
[0012]已經(jīng)鑒于過去的情況設(shè)計了本發(fā)明，并且本發(fā)明要解決的問題是提供下述馬達(dá)驅(qū)動渦輪壓縮機，在該馬達(dá)驅(qū)動渦輪壓縮機中，幾乎不發(fā)生能量損失，同時確定地實現(xiàn)制造成本的降低、尺寸的減小以及耐久度的提高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的馬達(dá)驅(qū)動渦輪壓縮機包括:
[0014]殼體，在該殼體中形成有葉輪室和馬達(dá)室；
[0015]電動馬達(dá)，該電動馬達(dá)容置在馬達(dá)室中；
[0016]旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在殼體中并且由電動馬達(dá)驅(qū)動以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；
[0017]第一葉輪和第二葉輪，該第一葉輪和該第二葉輪容置在葉輪室中并且設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸上使得第一葉輪的大直徑部與第二葉輪的大直徑部彼此面對；
[0018]第一吸入端口，該第一吸入端口形成在殼體中并且構(gòu)造成將制冷劑吸入葉輪室；
[0019]第一排放室，該第一排放室形成在殼體中，并且經(jīng)由第一吸入端口供給至第一葉輪并且通過第一葉輪的旋轉(zhuǎn)而被壓縮的制冷劑被排放至第一排放室中；
[0020]中間壓力端口，該中間壓力端口形成在殼體中，并且第一排放室通過中間壓力端口與馬達(dá)室連通；
[0021]第二吸入端口，該第二吸入端口形成在殼體中并且與馬達(dá)室連通；以及
[0022]第二排放室，該第二排放室形成在殼體中，并且經(jīng)由第二吸入端口供給至第二葉輪并且通過第二葉輪的旋轉(zhuǎn)而被壓縮的制冷劑被排放至第二排放室中。第一葉輪、第二葉輪以及電動馬達(dá)以此順序沿所述旋轉(zhuǎn)軸的軸向方向布置。第一葉輪和第二葉輪的直徑小于馬達(dá)室的內(nèi)徑。第二葉輪的直徑小于第一葉輪的直徑。第一排放室相對于旋轉(zhuǎn)軸的徑向方向位于第一葉輪的外側(cè)。第二排放室相對于旋轉(zhuǎn)軸的徑向方向位于第二葉輪的外側(cè)。中間壓力端口相對于旋轉(zhuǎn)軸的徑向方向位于第二排放室的外側(cè)。
[0023]根據(jù)以下描述和附圖中公開的實施方式、圖中示例的說明以及整個描述和圖中公開的本發(fā)明的構(gòu)思，本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點將是明顯的。
【附圖說明】
[0024]圖1是示出實施方式中的壓縮機的截面圖。
[0025]圖2是根據(jù)實施方式的壓縮機的從圖1中的I1-1I方向觀察的箭頭截面圖。
[0026]圖3是根據(jù)實施方式的壓縮機的從圖1中的II1-1II方向觀察的箭頭截面圖。
[0027]圖4是根據(jù)實施方式的壓縮機的從與圖2中的方向相同的方向觀察的截面圖。
[0028]圖5是根據(jù)變型I的壓縮機的第一葉輪和第二葉輪的截面圖。
[0029]圖6是根據(jù)變型2的壓縮機的第一葉輪和第二葉輪的截面圖。
【具體實施方式】
[0030]下面參照附圖解釋實施本發(fā)明的實施方式。本實施方式中的壓縮機是用于車輛的馬達(dá)驅(qū)動渦輪壓縮機。該壓縮機安裝在車輛上并且構(gòu)造用于車輛的空調(diào)設(shè)備的制冷回路。
[0031]如圖1所示，本實施方式中的壓縮機包括殼體1、旋轉(zhuǎn)軸3、電動馬達(dá)5、第一葉輪7和第二葉輪9。
[0032]殼體I包括前殼體11、端板13和后殼體15。
[0033]前殼體11包括第一前殼體11a、第二前殼體11b、第三前殼體Ilc以及第四前殼體Ildo在前殼體11中，第一前殼體11a、第二前殼體11b、第三前殼體Ilc和第四前殼體Ild以此順序從前端側(cè)朝向后端側(cè)接合。前殼體11整體上形成為大致圓筒形形狀。在前殼體11中形成有第一葉輪室17、第二葉輪室19、第一擴散器21、第二擴散器23、第一排放室25、第二排放室27、馬達(dá)室29、第一突出部31、第一吸入端口 33、第二吸入端口 35、中間壓力端口 37以及排放端口 39。第一葉輪室17和第二葉輪室19構(gòu)成葉輪室。
[0034]第一葉輪室17形成在前殼體11的前端側(cè)。更具體地，第一葉輪室17的前端側(cè)形成在第一前殼體Ila中。第一葉輪室17的后端側(cè)形成在第二前殼體Ilb中。第一葉輪室17形成為從前端側(cè)朝向后端側(cè)直徑逐漸擴大的形狀。
[0035]第二葉輪室19在前殼體11中形成在第一葉輪室17的后側(cè)。更具體地，第二葉輪室19的前端側(cè)形成在第二前殼體Ilb