航空軸向柱塞液壓泵及其滑靴的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種航空軸向柱塞液壓泵，還涉及所述航空軸向柱塞液壓泵的滑靴。
【背景技術(shù)】
[0002] 航空軸向柱塞液壓泵是航空液壓控制作動系統(tǒng)的供壓元件，其壽命主要取決于三 大關(guān)鍵摩擦副的壽命，滑靴/斜盤摩擦副是航空軸向柱塞液壓泵三大關(guān)鍵摩擦副之一。高 速高壓是航空軸向柱塞液壓泵的發(fā)展趨勢，然而高速重載會嚴(yán)重影響關(guān)鍵摩擦副的使用壽 命。
[0003] 在高速重載、交變載荷的工況下，滑靴的傾覆現(xiàn)象易導(dǎo)致油膜失效和滑靴的偏磨。 油膜失效會造成滑靴與斜盤的直接接觸摩擦磨損，內(nèi)泄漏增加，從而降低航空軸向柱塞液 壓泵的容積效率，嚴(yán)重時甚至?xí)斐苫g脫落。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提 出一種具有動壓效應(yīng)好、耐壓耐磨特性好、使用壽命長的優(yōu)點的航空軸向柱塞液壓泵。
[0005] 本發(fā)明還提出一種所述航空軸向柱塞液壓泵的滑靴。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的航空軸向柱塞液壓泵包括：斜盤；和滑靴，所述滑 靴包括本體，所述本體的第一端面與所述斜盤配合，所述本體的第一端面上設(shè)有油室和環(huán) 形的油槽，所述油室位于所述油槽的內(nèi)側(cè)，所述油室與所述油槽之間形成密封帶，所述油槽 的外側(cè)形成輔助支撐帶，其中所述本體的第一端面上設(shè)有多個凹坑，多個所述凹坑的一部 分位于所述密封帶上，多個所述凹坑的其余部分位于所述輔助支撐帶上。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明實施例的航空軸向柱塞液壓泵具有動壓效應(yīng)好、耐壓耐磨特性好、使 用壽命長的優(yōu)點。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的航空軸向柱塞液壓泵的滑靴包括：本體，所述本體 的與航空軸向柱塞液壓泵的斜盤配合的第一端面上設(shè)有油室和環(huán)形的油槽，所述油室位于 所述油槽的內(nèi)側(cè)，所述油室與所述油槽之間形成密封帶，所述油槽的外側(cè)形成輔助支撐帶， 其中所述本體的第一端面上設(shè)有多個凹坑，多個所述凹坑的一部分位于所述密封帶上，多 個所述凹坑的其余部分位于所述輔助支撐帶上。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明實施例的航空軸向柱塞液壓泵的滑靴具有動壓效應(yīng)好、耐壓耐磨特性 好、使用壽命長的優(yōu)點。
[0010] 另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的航空軸向柱塞液壓泵的滑靴還可以具有如下附加 的技術(shù)特征：
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述凹坑的直徑為1微米至999微米。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述凹坑的深度與所述凹坑的直徑的比值為 0? 001-0. 5 :1〇
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，多個所述凹坑的面積之和與所述密封帶的面積和所述 輔助支撐帶的面積之和的比值為0. 01-0. 5 :1。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，多個所述凹坑構(gòu)成多個凹坑組，多個所述凹坑組的一 部分位于所述密封帶上，多個所述凹坑組的其余部分位于所述輔助支撐帶上，其中每個所 述凹坑組包括位于同一圓周上的兩個或兩個以上的所述凹坑，多個所述凹坑組構(gòu)成同心 圓，所述同心圓的圓心位于所述本體的中心軸線上。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，相鄰兩個所述凹坑組的半徑之差彼此不相等。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述本體的第一端面為圓形，多個所述凹坑組在所述 本體的第一端面的徑向上不等間距地設(shè)置，相鄰兩個所述凹坑組在所述本體的第一端面的 徑向上的間距沿所述本體的第一端面的徑向由內(nèi)向外增大。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，多個所述凹坑組的所述凹坑的數(shù)量彼此不相等，其中 所述本體的第一端面為圓形，多個所述凹坑組的凹坑106的數(shù)量沿所述本體的第一端面的 徑向由內(nèi)向外增大。
[0018] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，每個所述凹坑組的兩個或兩個以上的所述凹坑的直徑 彼此相等，每個所述凹坑組的兩個或兩個以上的所述凹坑的深度彼此相等。
【附圖說明】
[0019] 圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的滑靴的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的滑靴的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的滑靴的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的滑靴的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例的航空軸向柱塞液壓泵的局部剖視圖。
【具體實施方式】
[0024] 下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考 附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0025] 下面參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的航空軸向柱塞液壓泵。如圖1-圖4所示， 根據(jù)本發(fā)明實施例的航空軸向柱塞液壓泵包括斜盤2和滑靴1?；?包括本體10,本體 10的第一端面101與斜盤2配合。
[0026] 如圖1-圖4所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的滑靴1包括本體10,本體10的第一端面 101上設(shè)有油室102和環(huán)形的油槽103。油室102位于油槽103的內(nèi)側(cè)，即油槽103繞油室 102設(shè)置。油室102與油槽103之間形成密封帶104,油槽103的外側(cè)形成輔助支撐帶105。 換言之，油槽103將本體10的第一端面101分隔為位于油槽103內(nèi)側(cè)的密封帶104和位于 油槽103的外側(cè)的輔助支撐帶105。
[0027] 其中，本體10的第一端面101上設(shè)有多個凹坑106,多個凹坑106的一部分位于密 封帶104上，多個凹坑106的其余部分位于輔助支撐帶105上。也就是說，密封帶104和輔 助支撐帶105中的每一個上均設(shè)有凹坑106。
[0028] 密封帶104、油槽103和輔助支撐帶105與斜盤2配伍形成滑靴副。密封帶104的 內(nèi)側(cè)是油室102,油室102通過滑靴1的阻尼孔107以及柱塞中的通孔引入高壓液壓油，以 便在該滑靴副中間形成動靜壓潤滑支撐，避免了滑靴1的第一端面101與斜盤2之間的直 接接觸。
[0029] 根據(jù)本發(fā)明實施例的滑靴1通過在密封帶104和輔助支撐帶105中的每一個上均 設(shè)置凹坑106,從而可以提高滑靴副的動壓效應(yīng)。每一個凹坑106均存在附加流體動壓分 布，在凹坑106的收斂楔形貌處產(chǎn)生類似于微型滑動軸承的潤滑效果，在凹坑106的發(fā)散 楔形貌處產(chǎn)生的氣穴現(xiàn)象抑制了負(fù)壓的產(chǎn)生，從而凹坑106為滑動表面提供了附加承載能 力。凹坑106使得滑靴副在啟停以及高低壓過渡區(qū)更加平穩(wěn)，進而防止油膜失效和滑靴的 偏磨，改善滑靴副的潤滑狀態(tài)，減輕了滑靴副的摩擦磨損現(xiàn)象，延長了滑靴副的使用壽命。
[0030] 如圖5所示，線L1與線L2之間的區(qū)域為發(fā)散楔形貌處，線L2與線L3之間的區(qū)域 為收斂楔形貌處。
[0031] 在低速重載惡劣工況下，兩滑動表面（滑靴的表面和斜盤2的表面）很難產(chǎn)生流 體潤滑膜，凹坑106減小了兩滑動表面的接觸面積，每個凹坑106內(nèi)可以儲