本實(shí)用新型涉及液壓技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種行李傳送車的液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

行李傳送車是用于飛機(jī)裝卸行李、包裹及郵件等貨物的專用設(shè)備。該車由三類汽車底盤、左置駕駛室、傳送機(jī)架裝置、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)組成，采用了液壓助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向輕便靈活，與同類產(chǎn)品相比整車的動力性能良好。

現(xiàn)有的行李傳送車的液壓系統(tǒng)通常包括動臂缸液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向助力液壓系統(tǒng)，由于這兩種液壓系統(tǒng)所需要達(dá)到的工作目的不同，其內(nèi)部的液壓油所達(dá)到的壓力也不同，為了可以提高行李傳送車液壓系統(tǒng)的安全性，我們提出了一種行李傳送車的液壓系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種行李傳送車的液壓系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

設(shè)計(jì)一種行李傳送車的液壓系統(tǒng)，包括油箱、液壓泵A、液壓泵B、動力轉(zhuǎn)向器、動臂缸、回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)、冷卻器A、冷卻器B，所述液壓泵A、液壓泵B分別通過送油管連接在油箱上，所述液壓泵A輸出的液壓油通過送油管依次經(jīng)過限壓閥A、單向閥、動力轉(zhuǎn)向器，最后通過回油管A回到油箱，所述液壓泵B輸出的液壓油通過送油管分別流向換向閥和回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)，所述換向閥的輸出端通過送油管連接動臂缸，所述動臂缸和回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)的輸出端通過回油管B連接油箱。

優(yōu)選的，所述液壓泵A與限壓閥A之間的送油管上連接有回油管C，所述回油管C上設(shè)有安全閥A，對限壓閥A起到保護(hù)作用，防止壓力過大損壞限壓閥A。

優(yōu)選的，所述液壓泵B的輸出端連接有回油管D，所述回油管D上設(shè)有安全閥B，對動臂缸起到保護(hù)作用，防止壓力過大損壞動臂缸。

優(yōu)選的，所述回油管A的輸入端設(shè)有限壓閥C，所述回油管A上設(shè)有冷卻器A，使液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中液壓油經(jīng)過減壓、冷卻后流回油箱。

優(yōu)選的，所述回油管B的輸入端設(shè)有限壓閥B，所述回油管B上設(shè)有冷卻器B，使動臂缸液壓系統(tǒng)中的液壓油經(jīng)過減壓、冷卻后流回油箱。

本實(shí)用新型提出的一種行李傳送車的液壓系統(tǒng)，有益效果在于：該行李傳送車的液壓系統(tǒng)的動臂缸液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向助力液壓系統(tǒng)為兩個(gè)獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，根據(jù)不同液壓系統(tǒng)中液壓油的壓力選用不同規(guī)格的安全閥，能夠提高液壓系統(tǒng)的安全可靠性和設(shè)備的使用壽命，在回油管上設(shè)有限壓閥、冷卻器能夠?qū)α骰赜拖涞囊簤河瓦M(jìn)行減壓、冷卻，便于循環(huán)使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種行李傳送車的液壓系統(tǒng)的連接示意圖。

圖中：1-油箱，2-液壓泵A，3-液壓泵B，4-動力轉(zhuǎn)向器，5-限壓閥A，6-限壓閥B，7-限壓閥C，8-單向閥，9-換向閥，10-動臂缸，11-回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)，12-安全閥A，13-安全閥B，14-冷卻器A，15-冷卻器B，16-送油管，17-回油管A，18-回油管B，19-回油管C，20-回油管D。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照圖1，一種行李傳送車的液壓系統(tǒng)，包括油箱1、液壓泵A2、液壓泵B3、動力轉(zhuǎn)向器4、動臂缸10、回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)11、冷卻器A14、冷卻器B15，所述液壓泵A2、液壓泵B3分別通過送油管16連接在油箱1上，所述液壓泵A2輸出的液壓油通過送油管16依次經(jīng)過限壓閥A5、單向閥8、動力轉(zhuǎn)向器4，最后通過回油管A17回到油箱1，所述液壓泵B3輸出的液壓油通過送油管16分別流向換向閥9和回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)11，所述換向閥9的輸出端通過送油管16連接動臂缸10，所述動臂缸10和回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)11的輸出端通過回油管B18連接油箱1。

所述液壓泵A2與限壓閥A5之間的送油管16上連接有回油管C19，所述回油管C19上設(shè)有安全閥A12，對限壓閥A5起到保護(hù)作用，防止壓力過大損壞限壓閥A5，所述液壓泵B3的輸出端連接有回油管D20，所述回油管D20上設(shè)有安全閥B13，對動臂缸10起到保護(hù)作用，防止壓力過大損壞動臂缸10，所述回油管A17的輸入端設(shè)有限壓閥C7，所述回油管A17上設(shè)有冷卻器A14，使液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中液壓油經(jīng)過減壓、冷卻后流回油箱，所述回油管B18的輸入端設(shè)有限壓閥B6，所述回油管B18上設(shè)有冷卻器B15，使動臂缸液壓系統(tǒng)中的液壓油經(jīng)過減壓、冷卻后流回油箱1。

工作原理：該行李傳送車的液壓系統(tǒng)的動臂缸液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向助力液壓系統(tǒng)為兩個(gè)獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，根據(jù)不同液壓系統(tǒng)中液壓油的壓力選用不同規(guī)格的安全閥，能夠提高液壓系統(tǒng)的安全可靠性和設(shè)備的使用壽命，在各個(gè)回油管上均設(shè)有限壓閥、冷卻器能夠?qū)α骰赜拖?的液壓油進(jìn)行減壓、冷卻，便于循環(huán)使用。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。