本發(fā)明涉及氣缸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種多閥位組合氣缸。

背景技術(shù)：

氣缸是將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸主要由缸體、端蓋、活塞和活塞桿組成，現(xiàn)有的氣缸結(jié)構(gòu)比較單一，只能控制一個活塞桿做往復(fù)伸縮運動。如需要實現(xiàn)同步或不同步控制多個機械動作時，便需要安裝多個氣缸來控制，這種結(jié)構(gòu)會存在以下問題：

第一，多個氣缸需要一一固定，安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需耗費大量的安裝時間；

第二，采用多個氣缸驅(qū)動，需要占用較大的空間。

綜上所述，故有必要提供一種多閥位組合氣缸。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安裝結(jié)構(gòu)簡單、體積小的多閥位組合氣缸。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

本發(fā)明所述的一種多閥位組合氣缸，包括有組合氣缸本體，所述組合氣缸本體沿長度方向設(shè)置有若干個氣缸單體，多個氣缸單體經(jīng)一體成型而成；所述氣缸單體包括有氣缸缸體、氣缸上端蓋、氣缸下端蓋、活塞和活塞桿；

所述氣缸缸體從上往下依次設(shè)置有與氣缸上端蓋相匹配的氣缸上端蓋腔、與活塞相匹配的活塞腔、與氣缸下端蓋相匹配的氣缸下端蓋腔組成，活塞腔的兩端分別與氣缸上端蓋腔、氣缸下端蓋腔相連通；氣缸上端蓋嵌設(shè)固定在氣缸上端蓋腔中；氣缸下端蓋嵌設(shè)固定在氣缸下端蓋腔中；活塞嵌設(shè)在活塞腔中；活塞桿一端與活塞的下端面相固定連接，活塞桿另一端穿過氣缸下端蓋后伸出氣缸缸體外；

所述氣缸單體設(shè)置有主進氣流道、頂起進氣流道、第一頂起流道、第二頂起流道、頂下進氣流道、第一排氣流道和第二排氣流道；

所述組合氣缸本體的左側(cè)面設(shè)置有進氣連通流道和排氣連通流道，每個氣缸缸體的第二排氣流道通過排氣連通流道相連通，每個氣缸缸體的主進氣流道通過進氣連通流道相連通。

進一步地，所述組合缸本體的前表面均設(shè)置有若干個座體固定孔。

進一步地，它還包括上膠圈和下膠圈，上膠圈和下膠圈均設(shè)置在活塞腔中，上膠圈與氣缸上端蓋的下端面相連接，下膠圈與氣缸下端蓋的上端面相連接。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明有益效果為：在使用本發(fā)明時，通過組合缸本體設(shè)置多個氣缸單體，多個氣缸單體經(jīng)一體成型而成，通過在氣缸單體設(shè)置氣缸缸體、氣缸上端蓋、氣缸下端蓋、活塞、活塞桿和多條氣體流道，使各個氣缸單體既是獨立的氣缸，又是相互連通氣缸；從而實現(xiàn)一個組合缸本體代替多個氣缸的缸體，實現(xiàn)同步或不同步控制多個機械動作；本裝置與以往采用多個氣缸的連接，它還具有安裝定位簡單化、體積小、安裝快速等特點。

附圖說明

圖1是氣缸缸體的正視圖；

圖2是圖1中A-A剖視圖；

圖3是本發(fā)明的剖視圖；

附圖標(biāo)記說明：

10、氣缸上端蓋腔； 11、氣缸下端蓋腔； 12、活塞腔；

20、主進氣流道； 21、進氣連通流道；

30、頂起進氣流道； 31、第一頂起流道； 32、第二頂起流道；

40、頂下進氣流道；

50、第一排氣流道； 51、第二排氣流道； 52、排氣連通流道；

60、電磁閥固定螺孔；70、座體固定孔；80、氣缸上端蓋；

90、氣缸下端蓋；100、活塞； 110、活塞桿；

121、上膠圈； 122、下膠圈。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。

如圖1至3所示，本發(fā)明所述的一種多閥位組合氣缸，包括有組合氣缸本體，所述組合氣缸本體沿長度方向設(shè)置有若干個氣缸單體，所述氣缸單體包括有氣缸缸體、氣缸上端蓋80、氣缸下端蓋90、活塞100和活塞桿110。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，多個氣缸單體經(jīng)一體成型而成。

如圖2所示，所述氣缸缸體從上往下依次設(shè)置有與氣缸上端蓋80相匹配的氣缸上端蓋腔10、與活塞100相匹配的活塞腔12、與氣缸下端蓋90相匹配的氣缸下端蓋腔11組成，活塞腔12的兩端分別與氣缸上端蓋腔10、氣缸下端蓋腔11相連通。

如圖3所示，氣缸上端蓋80嵌設(shè)固定在氣缸上端蓋腔10中，起密封定位作用；氣缸下端蓋90嵌設(shè)固定在氣缸下端蓋腔11中，起密封定位作用；活塞100嵌設(shè)在活塞腔12中，活塞100能夠在活塞腔12內(nèi)做上下的垂直運動；活塞桿110一端與活塞100的下端面相固定連接，活塞桿110另一端穿過氣缸下端蓋90后伸出氣缸缸體外。

如圖2所示，所述氣缸單體設(shè)置有主進氣流道20、頂起進氣流道30、第一頂起流道31、第二頂起流道32、頂下進氣流道40、第一排氣流道50和第二排氣流道51。

所述主進氣流道20與電磁閥（圖中未示出）的主進氣氣路相連通，所述頂起進氣流道30與電磁閥（圖中未示出）的頂起進氣氣路相連通，所述頂下進氣流道40與電磁閥（圖中未示出）的頂下進氣氣路相連通；所述第一排氣流道50與電磁閥（圖中未示出）的排氣氣路相連通。需要說明的是：本發(fā)明涉及的電磁閥與現(xiàn)有技術(shù)無本質(zhì)區(qū)別，故不在詳說。

所述組合氣缸本體的左側(cè)面設(shè)置有進氣連通流道21和排氣連通流道52，所述進氣連通流道21的兩端均與氣源相連接，所述排氣連通流道52與消聲器相連接；每個氣缸缸體的第二排氣流道51通過排氣連通流道52相連通，從而為每個氣缸單體輸入氣源；每個氣缸缸體的主進氣流道20通過進氣連通流道21相連通，從而為每個氣缸單體排出多余的氣體。

進一步地，它還包括上膠圈121和下膠圈122，上膠圈121和下膠圈122均設(shè)置在活塞腔12中，上膠圈121與氣缸上端蓋80的下端面相連接，下膠圈122與氣缸下端蓋90的上端面相連接；當(dāng)活塞100在活塞腔12中做上下運動時，上膠圈121和下膠圈122起緩沖作用。

電磁閥（圖中未示出）結(jié)合組合氣缸本體后的具體工作原理如下：

第一種工作方式，當(dāng)電磁閥（圖中未示出）的主進氣氣路和頂起進氣氣路相連通，電磁閥（圖中未示出）的頂下進氣氣路和排氣氣路相連通時，主進氣流道20依次通過主進氣氣路、頂起進氣氣路與頂起進氣流道30相連通，所述頂起進氣流道30依次通過第一頂起流道31、第二頂起流道32與活塞腔12相連通，為活塞腔12提供頂起活塞100、活塞桿110所需的氣源，即活塞桿110做回縮運動；與此同時，頂下進氣流道40依次通過頂下進氣氣路、排氣氣路相連通，留在頂下進氣流道40的多余氣體便依次通過電磁閥（圖中未示出）的頂下進氣氣路、排氣氣路排出。

第二種工作方式，當(dāng)電磁閥（圖中未示出）的主進氣氣路和頂下進氣氣路相連通，電磁閥（圖中未示出）的頂起進氣氣路和排氣氣路相連通時，所述主進氣流道20依次通過主進氣氣路、頂下進氣氣路與頂下進氣流道40相連通，頂下進氣流道40與活塞腔12相連通，為活塞腔12提供下壓活塞100、活塞桿110所需的氣源，即做活塞桿110的伸展運動；與此同時，頂起進氣流道30依次通過頂起進氣氣路、排氣氣路相連通，留在頂起進氣流道30的多余氣體便依次通過電磁閥（圖中未示出）的頂起進氣氣路、排氣氣路排出。

作為本發(fā)明的一種實施方式，如圖1所示，所述氣缸單體的前表面均設(shè)置有若干個用于固定電磁閥的電磁閥固定螺孔60。

作為本發(fā)明的一種實施方式，如圖1所示，所述組合缸本體的前表面均設(shè)置有若干個座體固定孔70，方便將組合缸本體固定在貼裝頭上。

在使用本發(fā)明時，通過組合缸本體設(shè)置多個氣缸單體，多個氣缸單體經(jīng)一體成型而成，通過在氣缸單體設(shè)置氣缸缸體、氣缸上端蓋、氣缸下端蓋、活塞、活塞桿和多條氣體流道，使各個氣缸單體既是獨立的氣缸，又是相互連通氣缸；從而實現(xiàn)一個組合缸本體代替多個氣缸的缸體，實現(xiàn)同步或不同步控制多個機械動作；本裝置與以往采用多個氣缸的連接，它還具有安裝定位簡單化、體積小、安裝快速等特點。

以上所述僅是本發(fā)明的較佳實施方式，故凡依本發(fā)明專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本發(fā)明專利申請范圍內(nèi)。