本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)散熱器改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在壓縮機(jī)工作時(shí)，通過(guò)壓縮的氣體溫度較高，在進(jìn)入各用氣部件之前，必須經(jīng)過(guò)冷卻。現(xiàn)有的冷卻方式一般是空氣冷卻或者水冷，但是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，冷卻效果較差，特別是在散熱效率和散熱效果要求極高的軌道機(jī)車中，現(xiàn)有的冷卻方式難以滿足其要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、冷卻效果好的壓縮機(jī)散熱器結(jié)構(gòu)。

對(duì)于上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下方式實(shí)現(xiàn)：

一種壓縮機(jī)散熱器結(jié)構(gòu)，包括具有進(jìn)水口和出水口的液冷管路1以及具有進(jìn)氣口和出氣口的壓縮氣體管路，所述的液冷管路與壓縮氣體管路上下布局連接為一體，液冷管路進(jìn)水口位于靠近壓縮氣體管路位置，壓縮氣體管路進(jìn)氣口位于靠近液冷管路位置。

其中，壓縮氣體管路與液冷管路固定于一外框中，在外框背面設(shè)置有一導(dǎo)熱板，壓縮氣體管路與液冷管路均與導(dǎo)熱板緊密接觸實(shí)現(xiàn)壓縮氣體管路與導(dǎo)熱板之間、液冷管路與導(dǎo)熱板之間的熱傳導(dǎo)。

其中，所述的液冷管路與壓縮氣體管路均為蛇形管路。

本實(shí)用新型將液冷管路的進(jìn)水口與壓縮氣體管路進(jìn)氣口盡量較近的布局，使溫度最高位置的壓縮氣體管路與溫度最低的液冷管路能夠快速、高效的實(shí)現(xiàn)熱傳導(dǎo)，壓縮空氣的散熱效率更好，并且通過(guò)設(shè)置導(dǎo)熱板，使整個(gè)壓縮氣體管路的熱量更易傳導(dǎo)至液冷管路上，對(duì)于壓縮氣體冷卻效果更好，也進(jìn)一步提高了冷卻效率。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例正面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2為本實(shí)施例側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面將結(jié)合具體實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理作進(jìn)一步詳細(xì)描敘：

如附圖1、2所示。本實(shí)施例揭示的壓縮機(jī)散熱器結(jié)構(gòu)可應(yīng)用于軌道機(jī)車中，具有散熱效率高、散熱效果好等優(yōu)點(diǎn)。具體而言，該結(jié)構(gòu)包括具有進(jìn)水口11和出水口12的液冷管路1以及具有進(jìn)氣口21和出氣口22的壓縮氣體管路2。其中，液冷管路1連接液冷循環(huán)管路，用于將從壓縮氣體管路2中傳導(dǎo)過(guò)來(lái)的熱量散發(fā)掉。壓縮氣體管路2則連接串聯(lián)在壓縮機(jī)和用氣部件之間。本實(shí)施例中，液冷管路1與壓縮氣體管路2上下布局連接為一體，液冷管路1進(jìn)水口11位于靠近壓縮氣體管路2位置，壓縮氣體管路2進(jìn)氣口21位于靠近液冷管路1位置，這種結(jié)構(gòu)布局可以使得壓縮氣體管路2最熱位置與液冷管路1最冷位置相距最近，使熱量能夠最快的實(shí)現(xiàn)傳導(dǎo)。

此外，為了進(jìn)一步提高熱量傳導(dǎo)效果及效率，本實(shí)施例中將壓縮氣體管路2與液冷管路1固定于一外框3中，并且在外框3背面設(shè)置有一導(dǎo)熱板4，壓縮氣體管路2與液冷管路1均與導(dǎo)熱板4緊密接觸，由此實(shí)現(xiàn)壓縮氣體管路2與導(dǎo)熱板4之間、液冷管路1與導(dǎo)熱板4之間的熱傳導(dǎo)。

在本實(shí)施例中，液冷管路1可采用水冷，為了增加與空氣接觸面積進(jìn)一步提高散熱效果，液冷管路1與壓縮氣體管路2可均為蛇形管路。

以上為采用本實(shí)用新型較佳的實(shí)現(xiàn)方案，需要說(shuō)明的是，在不背離本申請(qǐng)技術(shù)精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。