一種阻尼裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種阻尼裝置，包括：沿軸向且同中心軸依次排列連接在一起的氣缸筒和油缸筒；氣缸筒內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞，氣缸活塞將氣缸筒的內(nèi)腔分為第一氣腔和第二氣腔，氣缸上形成有與第一氣腔連通的第一氣口以及與第二氣腔連通的第二氣口；油缸筒內(nèi)設(shè)有油缸活塞，油缸活塞將油缸筒的內(nèi)腔分為第一油腔和第二油腔，第一油腔與第二油腔不通；氣缸活塞與油缸活塞的相對(duì)面上連接有活塞桿，油缸活塞還連接有沿遠(yuǎn)離氣缸筒且沿軸向方向穿出油缸筒的動(dòng)力桿。通過(guò)設(shè)置氣缸筒，使得氣缸活塞在壓縮空氣的作用下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)油缸筒內(nèi)的油缸活塞工作，在系統(tǒng)裝置中只需設(shè)置能夠供給氣壓的設(shè)備，省去了液壓系統(tǒng)一些液壓元件，使控制系統(tǒng)大大簡(jiǎn)化，降低了制造成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種阻尼裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓裝置領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種阻尼裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在采礦、冶金、紡織及機(jī)床制造等領(lǐng)域中，通常液壓油缸需要通過(guò)復(fù)雜的液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，需要專(zhuān)門(mén)設(shè)立液壓站。作為液壓站必須具備液壓油泵、電動(dòng)機(jī)、液壓油箱、溢流閥、二位三通閥等液壓元件，造成制造成本高，而采用阻尼裝置即可大大降低成本。。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種阻尼裝置，用以解決液壓站系統(tǒng)復(fù)雜，制造成本聞的弊端。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種阻尼裝置，包括:沿軸向且同中心軸依次排列連接在一起的氣缸筒和油缸筒；所述氣缸筒內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞，所述氣缸活塞將所述氣缸筒的內(nèi)腔分為第一氣腔和第二氣腔，所述氣缸筒上形成有與所述第一氣腔連通的第一氣口以及與所述第二氣腔連通的第二氣口 ；所述油缸筒內(nèi)設(shè)有油缸活塞，所述油缸活塞將所述油缸筒的內(nèi)腔分為第一油腔和第二油腔；所述氣缸活塞與所述油缸活塞的相對(duì)面上連接有活塞桿，所述油缸活塞還連接有沿遠(yuǎn)離所述氣缸筒且沿軸向方向穿出所述油缸筒的動(dòng)力桿。
[0005]優(yōu)選地，所述油缸筒上形成有與所述第一油腔連通的第一油孔，以及與所述第二油腔連通的第二油孔，所述第一油孔與所述第二油孔通過(guò)導(dǎo)油管連通。
[0006]優(yōu)選地，所述導(dǎo)油管上安裝有用于控制導(dǎo)油管內(nèi)油液流量的調(diào)速閥。
[0007]優(yōu)選地，所述動(dòng)力桿的端部連接有聯(lián)結(jié)叉。
[0008]本實(shí)用新型提供的阻尼裝置，通過(guò)設(shè)置氣缸筒，使得氣缸活塞在氣壓的作用下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)油缸筒內(nèi)的油缸活塞工作，在系統(tǒng)裝置中只需設(shè)置能夠供給氣壓的設(shè)備，省去了復(fù)雜的液壓驅(qū)動(dòng)元器件，降低了成本。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的阻尼裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的阻尼裝置與調(diào)速閥連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的調(diào)速閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面參考附圖來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例。在本實(shí)用新型的一個(gè)附圖或一種實(shí)施方式中描述的元素和特征可以與一個(gè)或更多個(gè)其他附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，附圖和說(shuō)明中省略了與本實(shí)用新型無(wú)關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件或結(jié)構(gòu)表示和描述。
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的阻尼裝置，包括:沿軸向且同中心軸依次排列連接在一起的氣缸筒I和油缸筒2 ;氣缸筒I內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞11，氣缸活塞11將氣缸筒I的內(nèi)腔分為第一氣腔12和第二氣腔13，氣缸筒I上形成有與第一氣腔12連通的第一氣口 14以及與第二氣腔13連通的第二氣口 30 ;油缸筒2內(nèi)設(shè)有油缸活塞21，油缸活塞21將油缸筒2的內(nèi)腔分為第一油腔22和第二油腔23 ;氣缸活塞11與油缸活塞21的相對(duì)面上連接有活塞桿3，油缸活塞21還連接有沿遠(yuǎn)尚氣缸筒I且沿軸向方向芽出油缸筒2的動(dòng)力桿4。
[0015]在本實(shí)用新型中，氣缸筒I與油缸筒2固定在一起，油缸筒2連接在氣缸筒外。在內(nèi)部，氣缸活塞11與油缸活塞21通過(guò)活塞桿3相互連接，在氣缸活塞11的帶動(dòng)下使油缸活塞21隨之同向運(yùn)動(dòng)，而油缸活塞21又帶動(dòng)動(dòng)力桿4對(duì)外做功，從而完成工作過(guò)程。
[0016]進(jìn)一步，油缸筒2上形成有與第一油腔22連通的第一油孔24，以及與第二油腔23連通的第二油孔25，第一油孔24與第二油孔25通過(guò)導(dǎo)油管6連通。
[0017]通常還可以在導(dǎo)油管6上安裝用于控制導(dǎo)油管6內(nèi)油液流量的調(diào)速閥7。
[0018]進(jìn)一步，為了外接設(shè)備，動(dòng)力桿4的端部還可以連接有聯(lián)結(jié)叉5。
[0019]如圖3所示，本實(shí)用新型還列舉出一種調(diào)速閥的具體結(jié)構(gòu):包括閥體71，閥體71橫向長(zhǎng)度方向的兩端端面上分別設(shè)有第一通道口 711和第二通道口 712，閥體71內(nèi)沿閥體橫向長(zhǎng)度方向設(shè)有相互平行的第一通道713和第二通道714，第一通道713與第二通道714通過(guò)第一連通口 715連通，第一通道，713與第一通道口 711連通，第二通道714與第二通道口 712連通，閥體71縱向長(zhǎng)度方向設(shè)有貫穿第一通道713和第二通道714的第三通道716，第三通道716內(nèi)設(shè)有可沿第三通道716長(zhǎng)度方向移動(dòng)的機(jī)動(dòng)閥桿72，機(jī)動(dòng)閥桿72上設(shè)有可封閉第一連通口 715的閥塊721，第三通道716內(nèi)設(shè)有可推動(dòng)機(jī)動(dòng)閥桿72復(fù)位的彈性件73。進(jìn)一步，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中還列舉出:閥體71上形成有連通第一通道713和第二通道714的第二連通口 717，第二連通口 717內(nèi)設(shè)有單向閥芯74，此單向閥芯74保證第一通道713的油液不往第二通道714流動(dòng)而第二通道714油液可往第一通道713流動(dòng)。在第二連通口 717封閉時(shí)可以導(dǎo)通第一通道713。
[0020]進(jìn)一步，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中還列舉出:閥體71上形成有連通第一通道713和第二通道714的第三連通口 718，第三連通口 718內(nèi)設(shè)有可開(kāi)啟或封閉所述第三連通口(718)的閉合裝置(75)，閉合裝置75的作用是用于調(diào)節(jié)過(guò)油液流量的大小。
[0021]進(jìn)一步，機(jī)動(dòng)閥桿72位于閥體71外部的一端設(shè)有與機(jī)動(dòng)閥桿72轉(zhuǎn)動(dòng)連接的滾輪722。滾輪722在外部機(jī)械擋塊的壓力下，推動(dòng)機(jī)動(dòng)閥桿72向下運(yùn)動(dòng)，機(jī)動(dòng)閥桿72的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)第一連通口 715的開(kāi)啟或關(guān)閉。
[0022]圖2為本實(shí)用新型所述的調(diào)速閥與阻尼裝置連接的結(jié)構(gòu)示意圖。壓縮空氣從氣缸第一氣口 14進(jìn)入第一氣腔12時(shí)，推動(dòng)氣缸筒I內(nèi)部氣缸活塞11向活塞桿3伸出方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)活塞桿3推動(dòng)油缸筒2內(nèi)部油缸活塞21，使動(dòng)力桿4伸出。同時(shí)，油缸第二油腔23油液通過(guò)第二油孔25及導(dǎo)油管6流向調(diào)速閥7.再依次經(jīng)導(dǎo)油管6、第一油孔24流到第一油腔22.在此同時(shí)動(dòng)力桿4及聯(lián)結(jié)叉5向外伸出做功。
[0023]動(dòng)力桿4伸出做功的同時(shí)正是調(diào)速閥7第一通道口 711進(jìn)油過(guò)程。第一通道口711通過(guò)導(dǎo)油管6與第二油孔25連通，當(dāng)機(jī)動(dòng)閥桿72上部滾輪722沒(méi)有機(jī)械擋塊壓下時(shí)，機(jī)動(dòng)閥桿72在彈性件73作用下處于圖示位置，第一通道713與第二通道714連通，也就是第一連通口 715通油。由于第一通道713內(nèi)單向閥芯74處于關(guān)閉狀態(tài)第二連通口 717不通油。第一通道713內(nèi)第三連通口 718安裝調(diào)速裝置75，流經(jīng)第三連通口 718油液流量受到調(diào)速裝置75開(kāi)度大小限制，只有在第一連通口 715關(guān)閉時(shí)全部油流從第三連通口 718通過(guò)。所以大部分油液依次流經(jīng)第二通道714、第二通道口 712、導(dǎo)油管6、第一油孔24進(jìn)入第一油腔22.此時(shí)動(dòng)力桿4處于快速伸出狀態(tài)。
[0024]當(dāng)機(jī)械擋塊將滾輪722壓下，使機(jī)動(dòng)閥桿72上的閥塊721關(guān)閉第一連通口 715時(shí)，油液只能從第一通道713通過(guò).而此時(shí)單向閥芯74關(guān)閉第二連通口 717不通油，油液唯一通道是第三連通口 718.流經(jīng)第三連通口 718油液流量用-調(diào)速裝置75控制。此時(shí)動(dòng)力桿4處于慢速伸出狀態(tài)。
[0025]當(dāng)壓縮空氣從氣缸第二氣口 30進(jìn)入第二氣腔13時(shí)，。拉動(dòng)氣缸筒I內(nèi)部氣缸活塞11向活塞桿3縮回方向運(yùn)動(dòng)，冋時(shí)活塞桿3拉動(dòng)油缸筒2內(nèi)部油缸活塞21，使動(dòng)力桿4收進(jìn)。同時(shí)，油缸第一油腔22油液通過(guò)第一油孔24及導(dǎo)油管6流向調(diào)速閥7.再由調(diào)速閥
7依次流經(jīng)導(dǎo)油管6、第二油孔25流到第二油腔23.在此同時(shí)動(dòng)力桿4及聯(lián)結(jié)叉5收進(jìn)。
[0026]動(dòng)力桿4收進(jìn)的同時(shí)正是調(diào)速閥7第二通道口 712進(jìn)油過(guò)程。此時(shí)機(jī)動(dòng)閥桿72上部滾輪722仍受機(jī)械擋塊壓，也就是第一連通口 715不通油。此時(shí)第一通道713內(nèi)單向閥芯74處于開(kāi)啟狀態(tài)，第二連通口 717通油，油流依次經(jīng)第二連通口 717、第一通道713、第一通道口 711、導(dǎo)油管6、第二油孔25流到第二油腔23.完成一次往復(fù)循環(huán)。
[0027]雖然已經(jīng)詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型及其優(yōu)點(diǎn)，但是應(yīng)當(dāng)理解在不超出由所附的權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下可以進(jìn)行各種改變、替代和變換。而且，本申請(qǐng)的范圍不僅限于說(shuō)明書(shū)所描述的過(guò)程、設(shè)備、手段、方法和步驟的具體實(shí)施例。本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員從本實(shí)用新型的公開(kāi)內(nèi)容將容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型可以使用執(zhí)行與在此所述的相應(yīng)實(shí)施例基本相同的功能或者獲得與其基本相同的結(jié)果的、現(xiàn)有和將來(lái)要被開(kāi)發(fā)的過(guò)程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。因此，所附的權(quán)利要求旨在在它們的范圍內(nèi)包括這樣的過(guò)程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。
【權(quán)利要求】
1.一種阻尼裝置，其特征在于，包括:沿軸向且同中心軸依次排列連接在一起的氣缸筒(1)和油缸筒(2)；所述氣缸筒(1)內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞(11),所述氣缸活塞(11)將所述氣缸筒的內(nèi)腔分為第一氣腔(12)和第二氣腔(13),所述氣缸筒(1)上形成有與所述第一氣腔(12)連通的第一氣口(14)以及與所述第二氣腔(13)連通的第二氣口(30)；所述油缸筒(2)內(nèi)設(shè)有油缸活塞(21),所述油缸活塞(21)將所述油缸筒(2)的內(nèi)腔分為第一油腔(22)和第二油腔(23)；所述氣缸活塞(11)與所述油缸活塞(21)的相對(duì)面上連接有活塞桿(3),所述油缸活塞(21)還連接有沿遠(yuǎn)離所述氣缸筒(1)且沿軸向方向穿出所述油缸筒⑵的動(dòng)力桿⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼裝置，其特征在于，所述油缸筒(2)上形成有與所述第一油腔(22)連通的第一油孔(24),以及與所述第二油腔(23)連通的第二油孔(25),所述第一油孔(24)與所述第二油孔(25)通過(guò)導(dǎo)油管(6)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的阻尼裝置，其特征在于，所述導(dǎo)油管(6)上安裝有用于控制導(dǎo)油管(6)內(nèi)油液流量的調(diào)速閥(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任意一項(xiàng)所述的阻尼裝置，其特征在于，所述動(dòng)力桿(4)的端部連接有聯(lián)結(jié)叉(5)。
【文檔編號(hào)】F15B15/14GK204113801SQ201420561126
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】張琳, 肇海 申請(qǐng)人:北京建筑大學(xué)