鐵路漏斗貨車底門控制風缸的控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種鐵路漏斗貨車底門控制風缸的控制系統(tǒng)，屬于氣缸運動控制【技術(shù)領(lǐng)域】，特征是控制鐵路貨車底門風缸的推桿的端部通過推桿連接機構(gòu)與雙輸出油缸推桿端部相連接，雙輸出油缸的左腔和右腔分別經(jīng)過兩位兩通彈簧復位氣控液壓閥與補油油箱連通，并且雙輸出油缸的左腔和右腔之間通過兩位四通彈簧復位機械控制液壓閥連通，彈簧復位單向作用微型氣缸與兩位四通彈簧復位機械控制液壓閥相連接，彈簧復位單向作用微型氣缸通過兩位三通彈簧復位電控氣閥與風源連通。優(yōu)點是防止雙輸出油缸內(nèi)出現(xiàn)氣腔影響風缸運動止位精度，同時可以達到雙輸出油缸自補油、自排氣免維護的目的，實現(xiàn)了風缸的準確定位。
【專利說明】鐵路漏斗貨車底門控制風缸的控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于氣缸運動控制【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種鐵路漏斗貨車底門控制風缸的控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)外鐵路漏斗貨車底門控制風缸只有開啟和關(guān)閉兩個工作狀態(tài)，其缺點是底門開放后不能夠隨時停止導致不能準確有效地控制漏斗貨車卸渣的速度以及卸渣量，容易出現(xiàn)堆渣現(xiàn)象，導致作業(yè)后期所需人工作業(yè)量大，甚至還會導致車輛脫軌，發(fā)生嚴重事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型目的是提供一種鐵路漏斗貨車底門控制風缸的控制系統(tǒng)，可有效克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點。
[0004]本實用新型是這樣實現(xiàn)的，其結(jié)構(gòu)特征如圖1所示，控制鐵路貨車底門風缸I的推桿的端部通過推桿連接機構(gòu)8與雙輸出油缸2推桿端部相連接，雙輸出油缸2的左腔A和右腔B分別經(jīng)過兩位兩通彈簧復位氣控液壓閥3與補油油箱4連通，并且雙輸出油缸2的左腔A和右腔B之間通過兩位四通彈簧復位機械控制液壓閥7連通，彈簧復位單向作用微型氣缸6與兩位四通彈簧復位機械控制液壓閥7相連接，彈簧復位單向作用微型氣缸6通過兩位三通彈簧復位電控氣閥5與風源S連通，上述各閥體、油箱以及油缸之間均通過高壓油管連通。
[0005]本實用新型優(yōu)點及積極效果是在雙輸出油缸2上通過兩位兩通彈簧復位氣控液壓閥3加裝了補油油箱4，兩位兩通彈簧復位氣控液壓閥3在連通狀態(tài)時可對雙輸出油缸2的左腔A和右腔B補油排氣，防止雙輸出油缸2內(nèi)出現(xiàn)氣腔影響風缸I運動止位精度，同時可以達到雙輸出油缸2免維護的目的，實現(xiàn)了風缸I的準確定位。
[0006]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0007]圖1為本實用新型連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中:1 一風缸，2—雙輸出油缸，3—兩位兩通彈簧復位氣控液壓閥，4一補油油箱，5—兩位三通彈簧復位電控氣閥，6—彈簧復位單向作用微型氣缸，7—兩位四通彈簧復位機械控制液壓閥，8—推桿連接機構(gòu)，L1-L5—高壓油管，S—風源，A、B—分別為雙輸出油缸2的左右腔。
[0009]【具體實施方式】:
[0010]如圖1所示，在無風源狀況時，兩位兩通彈簧復位氣控液壓閥3處于連通位，雙輸出油缸2的左腔A經(jīng)高壓油管L1、L4通過兩位兩通彈簧復位氣控液壓閥3經(jīng)由高壓油管L5與補油油箱4連通，雙輸出油缸2的右腔B經(jīng)高壓油管L3通過兩位四通彈簧復位機械控制液壓閥7經(jīng)由高壓油管L2、L4以及兩位兩通彈簧復位氣控液壓閥3和高壓油管L5與補油油箱4連通，完成雙輸出油缸2的排氣補油工作；當接通風源時，兩位兩通彈簧復位氣控液壓閥3處于截止位，雙輸出油缸2的左腔A經(jīng)由高壓油管L1、L2、兩位四通彈簧復位機械控制液壓閥7、高壓油管L3與右腔B連通；當兩位三通彈簧復位電控氣閥5處于斷開位，彈簧復位單向作用微型氣缸6驅(qū)動兩位四通彈簧復位機械控制液壓閥7達連通位，雙輸出油缸2的左腔A和右腔B連通，處于浮動狀態(tài)，此時，風缸I接通風源后可伸縮運動；當兩位三通彈簧復位電控氣閥5處于連通位時，彈簧復位單向作用微型氣缸6驅(qū)動兩位四通彈簧復位機械控制液壓閥7達斷開位，雙輸出油缸2的左腔A和右腔B分別達鎖止狀態(tài)，雙輸出油缸2的推桿通過連接機構(gòu)8與風缸I推桿連接，此時，風缸I處于鎖止狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路漏斗貨車底門控制風缸的控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)特征是控制鐵路貨車底門風缸(1)的推桿的端部通過推桿連接機構(gòu)(8)與雙輸出油缸(2)推桿端部相連接，雙輸出油缸(2)的左腔(A)和右腔(B)分別經(jīng)過兩位兩通彈簧復位氣控液壓閥(3)與補油油箱(4)連通，并且雙輸出油缸(2)的左腔(A)和右腔(B)之間通過兩位四通彈簧復位機械控制液壓閥(7)連通，彈簧復位單向作用微型氣缸(6)與兩位四通彈簧復位機械控制液壓閥(7)相連接，彈簧復位單向作用微型氣缸(6)通過兩位三通彈簧復位電控氣閥(5)與風源(S)連通，上述各閥體、油箱以及油缸之間均通過高壓油管連通。
【文檔編號】F15B15/20GK203796661SQ201420182474
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月16日
【發(fā)明者】齊向東, 謝劍峰 申請人:太原融盛科技有限公司