具有組合式進氣和排氣膜片閥的彈簧蓄能制動缸的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛制動設(shè)備的彈簧蓄能制動缸(1)，其具有彈簧蓄能制動活塞(2)，該彈簧蓄能制動活塞設(shè)置在彈簧蓄能制動缸(1)的殼體中并且能通過至少一個蓄能彈簧(4)操縱，該彈簧蓄能制動活塞將包含該蓄能彈簧(4)的彈簧室(10)與彈簧蓄能制動缸(1)的彈簧蓄能制動室(8)分離，該彈簧蓄能制動室為了實現(xiàn)制動緩解而能被充氣且為了實現(xiàn)壓緊制動而能被排氣，其中，設(shè)有換氣裝置(12)，其至少用于彈簧室(10)直接向大氣(18)中排氣。本發(fā)明規(guī)定，所述換氣裝置(12)構(gòu)成為膜片閥裝置，該膜片閥裝置具有可彈性地運動的至少一個排氣膜片(14)和可彈性地運動的至少一個進氣膜片(16)，所述進氣膜片(16)和排氣膜片(14)在它們的基本位置上處于與相配的閥座(20)相接觸的關(guān)閉位置上，并且所述進氣膜片和排氣膜片分別在彈簧室(10)和大氣(18)之間存在分別超過最小壓力值的壓差時被控制到從閥座(20)抬起的打開位置上，以便在彈簧室(10)中建立壓力和消除壓力。
【專利說明】具有組合式進氣和排氣膜片閥的彈簧蓄能制動缸

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明以按照權(quán)利要求1的前序部分的用于車輛制動設(shè)備的彈簧蓄能制動缸為出發(fā)點，該彈簧蓄能制動缸具有彈簧蓄能制動活塞，該彈簧蓄能制動活塞設(shè)置在彈簧蓄能制動缸的殼體中并且能通過至少一個蓄能彈簧操縱，該彈簧蓄能制動活塞將包含該蓄能彈簧的彈簧室與彈簧蓄能制動缸的彈簧蓄能制動室隔開，該彈簧蓄能制動室為了實現(xiàn)緩解制動而能被充氣并且為了實現(xiàn)制動壓緊而能被排氣，設(shè)有換氣裝置，該換氣裝置至少用于彈簧室直接向大氣中排氣。

【背景技術(shù)】
[0002]由現(xiàn)有技術(shù)例如由DE-A-1505574已知具有排氣裝置的彈簧蓄能制動缸，在這些彈簧蓄能制動缸中，在彈簧蓄能制動缸的外壁上在附加的殼體內(nèi)部設(shè)有膜片閥機構(gòu)，以便當在彈簧蓄能制動缸實現(xiàn)制動壓緊時通過蓄能彈簧移動彈簧蓄能制動活塞的情況下，建立彈簧蓄能制動室和彈簧室之間的連通。彈簧室的在此時變大的體積可以在那里形成負壓，該負壓通過膜片閥機構(gòu)被消除，即在彈簧蓄能制動活塞移動期間，該膜片閥機構(gòu)借助來自彈簧蓄能制動室的壓縮空氣來給彈簧室充氣。在使彈簧蓄能制動缸實現(xiàn)緩解制動時，膜片閥機構(gòu)截止所述的連通，在隨后壓縮的彈簧室中的壓縮空氣通過在彈簧蓄能制動缸的底部中的通孔中的附加的換氣閥被排出到大氣中。因而需要相對較高的耗費，以便實現(xiàn)彈簧蓄能制動缸的彈簧室的充氣和排氣。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]與之相對，本發(fā)明的任務(wù)在于，改進在開頭提及的類型的彈簧蓄能制動缸，使得通過較小耗費實現(xiàn)彈簧室的充氣和排氣。
[0004]根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過權(quán)利要求1的特征解決。
[0005]本發(fā)明規(guī)定，換氣裝置構(gòu)成為膜片閥裝置，該膜片閥裝置具有可彈性地運動的至少一個排氣膜片和可彈性地運動的至少一個進氣膜片，所述進氣膜片和排氣膜片在它們的基本位置上處于與相配的閥座相接觸的關(guān)閉位置上，并且所述進氣膜片和排氣膜片分別在彈簧室和大氣之間存在超過最小壓力值的壓差時被控制到從閥座抬起的打開位置上，用于在彈簧室中的建立壓力和消除壓力。
[0006]最小壓力值在彈簧室的體積在使彈簧蓄能制動缸實現(xiàn)緩解制動時變小或者在彈簧蓄能制動缸實現(xiàn)制動壓緊時變大的情況下達到。如果彈簧室的體積在使彈簧蓄能制動缸實現(xiàn)緩解制動時變小，則排氣膜片從其關(guān)閉位置運動到打開位置上；如果彈簧室的體積在彈簧蓄能制動缸實現(xiàn)制動壓緊時變大，則進氣膜片從其關(guān)閉位置運動到打開位置上。
[0007]于是可以放棄如在同類現(xiàn)有技術(shù)中的附加外殼。此外，在彈簧蓄能制動缸實現(xiàn)制動壓緊時彈簧室的充氣不再通過來自彈簧蓄能制動室的壓縮空氣實現(xiàn)，而是由大氣實現(xiàn)，由此換氣裝置構(gòu)造為非常簡單和經(jīng)濟的。
[0008]通過在各從屬權(quán)利要求中所描述的手段，在各從屬權(quán)利要求中所給出的本發(fā)明的有利的擴展方案和改進是可能的。
[0009]特別是所述至少一個進氣膜片和所述至少一個排氣膜片構(gòu)成為在空間上彼此分離的，所述進氣膜片和排氣膜片分別配有各自的閥座。于是充氣特性和排氣特性可以單獨地與存在的壓力狀況相適配。
[0010]此外，例如所述至少一個進氣膜片和所述至少一個排氣膜片與基體連接，該基體保持在彈簧室的底部中的中心通孔內(nèi)。于是基體可以與所述至少一個進氣膜片和所述至少一個排氣膜片共同作為預(yù)裝單元被安裝在彈簧蓄能制動缸上。
[0011]優(yōu)選基體由彈性材料一體地構(gòu)成并且具有保持部，該保持部在彈性變形情況下可以形鎖合地安裝到在彈簧蓄能制動缸底部中的相配的通孔內(nèi)，保持體例如以保持銷的形式保持在基體上，所述至少一個進氣膜片和/或所述至少一個排氣膜片在該保持體上一體成型，所述至少一個進氣膜片和/或所述至少一個排氣膜片分別與在基體中或在底部中構(gòu)成的、在彈簧室和大氣之間的至少一個連接孔以膜片閥形式共同作用。
[0012]根據(jù)一個擴展方案可以規(guī)定，由彈性材料制成的基體借助具有側(cè)凹橫截面的保持部形鎖合地保持在彈簧室的底部中的中心通孔內(nèi)，在將基體從外面裝入通孔時，保持部彈性變形，以便在裝配的最終狀態(tài)中伸入彈簧室內(nèi)部并且搭接通孔的內(nèi)邊緣。由此提供了基體在彈簧蓄能制動缸上的非常簡單的安裝方式。
[0013]為此，基體的保持部可以構(gòu)成為錐形的，并且朝向彈簧室的內(nèi)部逐漸變細。
[0014]此外，所述至少一個進氣膜片設(shè)置在基體的朝向彈簧室內(nèi)部的底面上，并且所述至少一個排氣膜片設(shè)置在基體的朝向外部的外表面上，所述至少一個進氣膜片和所述至少一個排氣膜片與在彈簧室和大氣之間的多個連接孔密封地共同作用。
[0015]在此，根據(jù)第一實施形式，至少一個連接孔構(gòu)成在彈簧蓄能制動缸的底部中并且至少一個連接孔構(gòu)成在基體中。在此在底部中的所述至少一個連接孔例如可以與所述至少一個排氣膜片共同作用，并且在基體中的所述至少一個連接孔可以與所述至少一個進氣膜片共同作用。
[0016]根據(jù)第二實施形式，各連接孔也可以全部構(gòu)成在基體中，所述至少一個進氣膜片與一個連接孔或一組連接孔共同作用，并且所述至少一個排氣膜片與另一連接孔或另一組連接孔共同作用。該第二實施形式具有如下優(yōu)點:這樣的連接孔在與彈簧蓄能制動缸分離的基體中比在彈簧蓄能制動缸本身中更簡單地預(yù)制。
[0017]特別優(yōu)選所述至少一個進氣膜片與在基體中保持的保持銷連接，并且在徑向上從保持銷成直角地伸出。
[0018]根據(jù)第一實施形式，進氣膜片可以構(gòu)成為與由彈性材料制成的保持銷成一體的盤狀膜片，該盤狀膜片從保持銷的朝向彈簧室內(nèi)部的端部徑向向外伸出并且構(gòu)成盤狀膜片自由邊緣，該盤狀膜片自由邊緣與在基體中的與保持銷沿徑向間隔開的多個連接孔密封地共同作用。
[0019]在此，保持銷例如穿過基體的中心通孔，并且通過在橫截面中擴寬的并且朝向外部的頭部形鎖合地保持在基體中，在將保持銷裝入基體的通孔中時，頭部和/或基體彈性變形，以便在裝配的最終狀態(tài)中形鎖合地搭接基體的通孔的外邊緣。由此，保持銷可以與進氣膜片一起通過插入到基體的中心通孔中以簡單方式被安裝。
[0020]在一些彈簧蓄能制動缸中，在彈簧蓄能制動缸的殼體的底部上一體成型環(huán)形凹部，該凹部用于使蓄能彈簧在彈簧室中定心。此外，在彈簧室的對應(yīng)的結(jié)構(gòu)尺寸中可能需要的是，在使彈簧蓄能制動缸實現(xiàn)制動緩解和實現(xiàn)壓緊制動時以相對大的空氣體積給彈簧室充氣和排氣。于是由于在基體中的各連接孔存在的橫截面可能不足以傳輸要輸入或要輸出的空氣體積。
[0021]因此，在第一實施形式中，所述至少一個排氣膜片構(gòu)成在基體的連接片的端側(cè)上，該連接片跨接在彈簧蓄能制動缸的底部的外表面中的環(huán)形凹部，并且所述至少一個排氣膜片與至少一個外部的閥座共同作用，該閥座位于在彈簧蓄能制動缸的底部中的至少一個連接孔的邊緣上。連接片和所述至少一個排氣膜片與基體設(shè)計為一體的。此外，相比于在基體中僅用于使彈簧室充氣的各連接孔，在底部中的所述至少一個連接孔提供排氣橫截面。
[0022]在此，所述連接片在排氣膜片和彈簧蓄能制動缸的底部中的凹部之間通過銷子保持在底部上，該銷子從連接片伸出并且形鎖合地保持在底部中的孔內(nèi)。由此，基體與連接片和在連接片上構(gòu)成的排氣膜片一起可靠地保持在彈簧蓄能制動缸中。此外，通過將保持部(見上面)和銷子并行地插入到在彈簧蓄能制動缸的底部中的相配的孔中，基體與連接片和排氣膜片一起被簡單安裝在彈簧蓄能制動缸上。
[0023]根據(jù)第二實施形式，所述至少一個進氣膜片和所述至少一個排氣膜片在橫截面中觀察反向地從保持銷徑向向外伸出，并且與在基體中的在直徑上對置的連接孔共同作用。
[0024]此外，在該第二實施形式中可以規(guī)定，在保持銷上分別在端側(cè)一體式構(gòu)成狹隘部和與之相比在直徑中增大的頭部，各頭部在彈性變形的情況下被插裝穿過進氣膜片的開口和排氣膜片的開口，以便分別以側(cè)凹橫截面在一方面保持銷和另一方面進氣膜片及排氣膜片之間構(gòu)成形鎖合連接，并且在保持銷上如此固定的進氣膜片和排氣膜片也構(gòu)成用于在基體的通孔中的保持銷的軸向保險。這些手段也有助于非常簡單和經(jīng)濟地制造和安裝彈簧蓄能制動缸。
[0025]按本發(fā)明的彈簧蓄能制動缸可以設(shè)計為單獨的彈簧蓄能制動缸，或者設(shè)置作為組合式行車制動和彈簧蓄能制動缸的一部分，用于氣動的或電一氣動的車輛制動設(shè)備。
[0026]更詳細的內(nèi)容由下面的各實施例描述中得出。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]下面在附圖中示出并在后續(xù)描述中詳細解釋本發(fā)明的實施例。附圖如下:
[0028]圖1是按本發(fā)明的第一實施形式的具有換氣裝置的彈簧蓄能制動缸的一部分的橫剖視圖；
[0029]圖2是按本發(fā)明的第二實施形式的具有換氣裝置的彈簧蓄能制動缸的一部分的橫剖視圖；
[0030]圖3是圖1的換氣裝置的透視圖；
[0031]圖4是圖1的換氣裝置的另一透視圖；
[0032]圖5是圖1的具有換氣裝置的彈簧蓄能制動缸在排氣期間的橫剖視圖；
[0033]圖6是圖1的具有換氣裝置的彈簧蓄能制動缸在充氣期間的橫剖視圖。

【具體實施方式】
[0034]在圖5和圖6中，彈簧蓄能制動缸I優(yōu)選構(gòu)成為組合式行車制動和彈簧蓄能制動缸(也稱為組合缸)的一部分。這種組合缸包括行車制動缸和在結(jié)構(gòu)和功能上與該行車制動缸關(guān)聯(lián)的彈簧蓄能制動缸I。此處未示出的行車制動缸和彈簧蓄能制動缸I通過未示出的隔壁彼此被隔開。在彈簧蓄能制動缸I內(nèi)部可移動地設(shè)置彈簧蓄能制動活塞2，蓄能彈簧4貼靠在彈簧蓄能制動活塞2的一側(cè)上。蓄能彈簧4在其相反的一側(cè)上支承在彈簧蓄能制動缸I的底部6上。在彈簧蓄能制動活塞2和隔壁之間構(gòu)成彈簧蓄能制動室8，該彈簧蓄能制動室為了使彈簧蓄能制動缸I實現(xiàn)壓緊制動而被排氣并且為了實現(xiàn)制動緩解而被充氣。在充氣時，彈簧蓄能制動活塞2在蓄能彈簧4張緊的情況下在軸向上移動到制動緩解位置上。該情況在圖5中示出。反之，如果出于制動目的，例如為了駐車制動，使彈簧蓄能制動室8排氣，則蓄能彈簧4能夠使彈簧蓄能制動活塞2移動到壓緊制動位置上，如在圖6中所示。在彈簧蓄能制動活塞2的背離彈簧蓄能制動室8的一側(cè)上構(gòu)成彈簧室10，該彈簧室容納蓄能彈簧4。這種彈簧蓄能制動缸I或者說這種組合缸的工作原理是充分已知的。因此在此不一步說明。
[0035]該彈簧室10的體積在彈簧蓄能制動缸I實現(xiàn)制動緩解時變小(圖5)并且在彈簧蓄能制動缸I實現(xiàn)壓緊制動時變大(圖6)。因此在彈簧室中形成負壓或過壓，該負壓或過壓應(yīng)該被消除，以便在彈簧蓄能制動活塞2上不建立反作用力，并且也因此盡可能不通過彈簧蓄能制動活塞2與彈簧蓄能制動缸內(nèi)壁的密封發(fā)生有噪聲的并且因而干擾性的內(nèi)部壓力平衡。因此，下面描述彈簧蓄能制動缸I的外部的換氣裝置12，該換氣裝置用于使彈簧室10在外部直接從大氣18充氣和向大氣排氣。
[0036]換氣裝置12構(gòu)成為膜片閥裝置，該膜片閥裝置具有可彈性地運動的排氣膜片14和可彈性地運動的進氣膜片16，所述進氣膜片和排氣膜片在它們基本位置上處于與配設(shè)的閥座相接觸的關(guān)閉位置上，并且所述進氣膜片和排氣膜片分別在彈簧室10和大氣之間存在超過最小壓力值的壓差時被控制到從閥座抬起的打開位置上，用于在彈簧室10中建立壓力和消除壓力。在圖5和圖6中，進氣膜片16和排氣膜片的打開位置分別通過虛線示出。
[0037]進氣膜片16和排氣膜片14構(gòu)成為在空間上分離的，進氣膜片16和排氣膜片14分別配有各自的閥座，這些閥座優(yōu)選以彈簧室10和大氣18之間的連接孔20的邊緣的形式。此外，例如進氣膜片16和排氣膜片14與在彈簧室10的底部6中的中心通孔22中保持的基體24連接。
[0038]更確切地，由彈性材料如彈性體制成的基體24借助具有側(cè)凹橫截面的保持部26形鎖合地保持在彈簧室10的底部6中的中心通孔22中，在將基體24從外面裝入通孔22時，保持部26會彈性變形，以便在裝配的最終狀態(tài)中伸入彈簧室10的內(nèi)部并搭接通孔22的內(nèi)邊緣。對此，基體24的保持部26例如構(gòu)成為錐形，并且朝向彈簧室10的內(nèi)部逐漸變細。
[0039]此外，進氣膜片16設(shè)置在基體24的朝向彈簧室10內(nèi)部的底面上，并且排氣膜片14設(shè)置在基體24的朝向外面、即朝向大氣18的外表面上，進氣膜片16和排氣膜片14優(yōu)選分別與在彈簧室10和大氣18之間的相配的連接孔20密封地共同作用。
[0040]根據(jù)圖1中和圖3?6中所示換氣裝置12的第一實施形式，例如在彈簧蓄能制動缸I的底部6中構(gòu)成至少一個連接孔20并且在基體24中構(gòu)成至少一個連接孔20。更確切地說，例如以通孔形式在彈簧蓄能制動缸I的底部6中構(gòu)成一個連接孔20并且在基體24中構(gòu)成多個、例如四個連接孔20。在此，在底部6中的連接孔20例如可以與排氣膜片14共同作用，并且在基體24中的各連接孔20可以與進氣膜片16共同作用。
[0041]特別優(yōu)選在一方面根據(jù)圖1和圖3至圖6和在另一方面根據(jù)圖2的兩個實施方式中，進氣膜片16與在基體24中保持的保持銷28連接并且在徑向上從保持銷28成直角地伸出。
[0042]根據(jù)在圖2中所示的第二實施形式，各連接孔20全部構(gòu)成在基體24中，進氣膜片16與一個連接孔20或一組連接孔20共同作用，并且排氣膜片14與另一連接孔20或另一組連接孔20共同作用。
[0043]根據(jù)圖1和圖3?6的第一實施形式，進氣膜片16可以構(gòu)成為盤狀膜片，該盤狀膜片與由彈性材料制成的保持銷28是一體的，該盤狀膜片從保持銷28的朝向彈簧室10內(nèi)部的端部徑向向外伸出地構(gòu)成為盤狀膜片自由邊緣，該盤狀膜片自由邊緣與在基體24中的與保持銷28在徑向上隔開的并且例如等距間隔開的多個連接孔20以膜片閥的意義密封地共同作用。
[0044]在此，保持銷28例如穿過基體24的中心通孔30，通過在橫截面中擴寬的并且朝向外部的頭部32形鎖合地保持在基體24中，在將保持銷28裝入基體24的通孔30中時，頭部32和/或基體24會發(fā)生彈性變形，以便在裝配的最終狀態(tài)中形鎖合地搭接基體24的通孔30的外邊緣。
[0045]如由圖1和圖3?6得知，在第一實施形式中，排氣膜片14例如構(gòu)成在基體24的連接片36的端側(cè)上，該連接片跨接在彈簧蓄能制動缸I的底部6的外表面中的環(huán)形凹部34，并且該排氣膜片與在彈簧蓄能制動缸I的底部6的連接孔20的邊緣上的外閥座共同作用。在此，連接片36和排氣膜片14優(yōu)選與基體一體地并且由彈性材料如彈性體構(gòu)成。此夕卜，所述連接片36在端側(cè)的排氣膜片14和彈簧蓄能制動缸I的底部6中的凹部34之間通過銷子40保持在該底部上，該銷子從連接片36伸出并且形鎖合地保持在孔38中。該銷子40具有在直徑中擴寬的頭部并且也在彈性變形的情況下軸向被裝入孔38中，以便在裝配狀態(tài)中密封地且形鎖合地被容納在孔38中。
[0046]因此，在第一實施形式中，首先將保持銷28與在該保持銷上一體成型的進氣膜片16插到在基體24中的通孔22中，形成形鎖合連接。由此進氣膜片16同時與在基體24中的連接孔20的邊緣相接觸，以便在關(guān)閉位置上密封地封閉這些連接孔。隨后，將基體24與在該基體上一體成型的排氣膜片14、一體成型的連接片36及一體成型的銷子40 —起安裝在彈簧蓄能制動缸上，其方式為:在彈性變形的情況下將基體24的錐形保持部26插到彈簧蓄能制動缸I的底部6中的通孔22中，并且將銷子40插到孔38中，以便在裝配狀態(tài)中分別形成形鎖合連接。由此，排氣膜片14也與在彈簧蓄能制動缸I的底部6中的連接孔20的邊緣接觸，以便在關(guān)閉位置上密封地封閉該連接孔。
[0047]尤其是由圖3和圖4得知，換氣裝置12包含由彈性材料優(yōu)選彈性體制成的一體式基體24，該基體可僅通過將一體成型的保持部26和一體成型的銷子40插到在底部6中的相應(yīng)的通孔22或孔38中而被安裝在彈簧蓄能制動缸I上，此外各通孔20及至少一個唇形排氣膜片14也已在該基體上一體成型。此外，換氣裝置12包含在基體24中或在基體上保持的保持銷28及包含在該保持銷上一體成型的盤狀進氣膜片16。進氣膜片16也可以構(gòu)成為唇形的。
[0048]根據(jù)在圖2中所示的第二實施形式，進氣膜片16和排氣膜片14在橫截面中觀察反向地從保持銷28徑向向外伸出，并且與在基體24中的在直徑上對置的連接孔20共同作用。根據(jù)第二實施形式也規(guī)定，在保持銷28上分別在端側(cè)一體式構(gòu)成狹隘部和與之相比在直徑中擴寬的頭部32，各頭部32在彈性變形的情況下被插裝穿過進氣膜片16和排氣膜片14的開口，以便以側(cè)凹橫截面在一方面保持銷28和另一方面進氣膜片16及排氣膜片14之間相應(yīng)地構(gòu)成形鎖合連接。如此固定在保持銷28上的進氣膜片16和排氣膜片14也構(gòu)成用于在基體24的通孔30中的保持銷28的軸向保險。
[0049]因此在該第二實施形式中，換氣裝置12也包含由彈性材料如彈性體制成的一體式基體24，該基體可僅通過將一體成型的保持部26插到在底部6的相配的通孔22中而被安裝在彈簧蓄能制動缸I上，全部通孔20已在該基體上一體成型。此外，換氣裝置12包含在基體中或在基體上保持的保持銷28以及包含在該保持銷上一體成型的進氣膜片16和排氣膜片14。
[0050]因此，為安裝換氣裝置12，首先將保持銷28插到在基體24中的通孔30中并且于是在該基體的端側(cè)上固定進氣膜片16(內(nèi))和排氣膜片14(外)。接著，具有已安裝的進氣膜片16和排氣膜片14的基體24通過其保持部26形鎖合地固定到在彈簧蓄能制動缸I的底部6中的通孔22內(nèi)，如在第一實施例中已經(jīng)描述的。
[0051]因此，在這兩種實施形式中，一體式基體24都由彈性材料制成且均具有保持部26，該保持部在彈性變形情況下可以形鎖合地安裝到在彈簧蓄能制動缸的底部6中的相配的通孔22內(nèi)，并且作為可選措施，排氣膜片14可已在該保持部上一體成型。此外，保持銷28保持在基體24的孔30中，至少一個進氣膜片16和/或至少一個排氣膜片14在該保持銷上一體成型，這些膜片分別與在基體24中構(gòu)成的連接孔以膜片閥形式共同作用。在孔30彈性變形的情況下，保持銷28安裝在基體24上。
[0052]本發(fā)明不局限于一個進氣膜片16或一個排氣膜片14。更確切地說，可以分別設(shè)置多個進氣膜片16或排氣膜片14。此外，彈簧蓄能制動缸I也可以設(shè)計為單獨的彈簧蓄能制動缸，而不是作為組合式行車制動和彈簧蓄能制動缸的組成部分。
[0053]附圖標記列表
[0054]I 彈簧蓄能制動缸
[0055]2 彈簧蓄能制動活塞
[0056]4 蓄能彈簧
[0057]6 底部
[0058]8 彈簧蓄能制動室
[0059]10彈簧室
[0060]12換氣裝置
[0061]14排氣膜片
[0062]16進氣膜片
[0063]18 大氣
[0064]20連接孔
[0065]22 通孔
[0066]24 基體
[0067]26保持部銷片持孔部部接子保通頭凹連孔銷
8 0 2 4 6 8 02 3 3 3 3 3 4
1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1
8 9 0 1 2 3 46 6 7 7 7 7 7
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【權(quán)利要求】
1.用于車輛制動設(shè)備的彈簧蓄能制動缸(I)，該彈簧蓄能制動缸具有彈簧蓄能制動活塞(2)，該彈簧蓄能制動活塞設(shè)置在彈簧蓄能制動缸(I)的殼體中并且能通過至少一個蓄能彈簧(4)操縱，該彈簧蓄能制動活塞使包含該蓄能彈簧(4)的彈簧室(10)與彈簧蓄能制動缸(I)的彈費蓄能制動室(8)分尚，該彈費蓄能制動室為了實現(xiàn)制動緩解而能被充氣并且為了實現(xiàn)壓緊制動而能被排氣，設(shè)有換氣裝置(12)，該換氣裝置至少用于使彈簧室(10)直接向大氣(18)中排氣，其特征在于，所述換氣裝置(12)構(gòu)成為膜片閥裝置，該膜片閥裝置具有可彈性地運動的至少一個排氣膜片(14)和可彈性地運動的至少一個進氣膜片(16)，所述進氣膜片(16)和排氣膜片(14)在它們的基本位置上處于與相配的閥座(20)相接觸的關(guān)閉位置上，并且所述進氣膜片和排氣膜片分別在彈簧室(10)和大氣(18)之間存在超過最小壓力值的壓差時被控制到從閥座(20)抬起的打開位置上，用于在彈簧室(10)中建立壓力和消除壓力。
2.按照權(quán)利要求1所述的彈簧蓄能制動缸，其特征在于，所述至少一個進氣膜片(16)和所述至少一個排氣膜片(14)構(gòu)成為彼此分離的，所述進氣膜片(16)和排氣膜片(14)分別配有各自的閥座(20)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的彈簧蓄能制動缸，其特征在于，所述至少一個進氣膜片(16)和所述至少一個排氣膜片(14)與基體(24)連接，該基體保持在彈簧室(10)的底部(6)中的中心通孔(22)內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求3所述的彈簧蓄能制動缸，其特征在于，所述基體(24)由彈性材料一體地構(gòu)成，該基體具有保持部(26)，該保持部在彈性變形的情況下能被形鎖合地安裝在彈簧蓄能制動缸(I)的底部(6)中的相配的通孔(22)內(nèi)，保持體(28)保持在基體(24)上，所述至少一個進氣膜片(16)和/或所述至少一個排氣膜片(14)在該保持體上一體成型，所述至少一個進氣膜片和/或所述至少一個排氣膜片與在基體(24)中或在底部(6)中構(gòu)成的、在彈簧室(10)和大氣(18)之間的至少一個連接孔(20)以膜片閥形式共同作用。
5.按照權(quán)利要求4所述的彈簧蓄能制動缸，其特征在于，所述基體(24)借助具有側(cè)凹橫截面的保持部(26)形鎖合地保持在彈簧室(10)的底部￠)中的通孔(22)內(nèi)，在將基體(24)從外面裝入通孔(22)時，保持部(26)彈性變形，以便在裝配的最終狀態(tài)中伸入彈簧室(10)內(nèi)部并且搭接通孔(22)的內(nèi)邊緣。
6.按照權(quán)利要求5所述的彈簧蓄能制動缸，其特征在于，所述基體(24)的保持部(26)構(gòu)成為錐形，并且朝向彈簧室(10)內(nèi)部逐漸變細。
7.按照權(quán)利要求6所述的彈簧蓄能制動缸，其特征在于，所述至少一個進氣膜片(16)設(shè)置在基體(24)的朝向彈簧室(10)內(nèi)部的底面上，并且所述至少一個排氣膜片(14)設(shè)置在基體(24)的朝向外部的外表面上。
8.按照權(quán)利要求7所述的彈簧蓄能制動缸，其特征在于，所述至少一個進氣膜片(16)和所述至少一個排氣膜片(14)與在彈簧室(10)和大氣(18)之間的多個連接孔(20)密封地共同作用。
9.按照權(quán)利要求4至8之一所述的彈簧蓄能制動缸，其特征在于，多個連接孔(20)構(gòu)成在基體(24)中，或者至少一個連接孔(20)構(gòu)成在基體(20)中并且至少一個連接孔(20)構(gòu)成在彈簧蓄能制動缸(I)的底部(6)中。
10.按照權(quán)利要求4至9之一所述的彈簧蓄能制動缸，其特征在于，所述至少一個進氣膜片(16)與在基體(24)中保持的保持銷(28)連接，并且在徑向上從保持銷(28)成直角地伸出。
11.按照權(quán)利要求10所述的彈簧蓄能制動缸，其特征在于，所述進氣膜片(16)構(gòu)成為與由彈性材料制成的保持銷(28)成一體的盤狀膜片，該盤狀膜片從保持銷(28)的朝向彈簧室(10)內(nèi)部的端部徑向向外伸出并且構(gòu)成盤狀膜片自由邊緣，該盤狀膜片自由邊緣與在基體(24)中的與保持銷(28)沿徑向間隔開的多個連接孔(20)密封地共同作用。
12.按照權(quán)利要求11所述的彈簧蓄能制動缸，其特征在于，所述保持銷(28)穿過基體(24)的中心通孔(30)，并且通過在橫截面中擴寬的并且朝向外部的頭部(32)形鎖合地保持在基體(24)中，在將保持銷(28)裝入基體(24)的通孔(30)中時，頭部(32)和/或基體(24)彈性變形，以便在裝配的最終狀態(tài)中形鎖合地搭接基體(24)的通孔(30)的外邊緣。
13.按照權(quán)利要求4至12之一所述的彈簧蓄能制動缸，其特征在于，所述至少一個排氣膜片(14)唇形地構(gòu)成在基體(24)的連接片(36)的端側(cè)上，該連接片跨接在彈簧蓄能制動缸(I)的底部(6)的外表面中的環(huán)形凹部(34)，并且所述至少一個排氣膜片與至少一個外部的閥座共同作用，該外部的閥座位于在彈簧蓄能制動缸(I)的底部(6)中的至少一個連接孔(20)的邊緣上，所述連接片(36)和所述至少一個排氣膜片(14)與基體(14)構(gòu)成為一體的。
14.按照權(quán)利要求13所述的彈簧蓄能制動缸，其特征在于，所述連接片(36)在排氣膜片(14)和彈簧蓄能制動缸(I)的底部(6)中的凹部(34)之間通過銷子(40)保持在底部(6)上，該銷子從連接片(36)伸出并且形鎖合地保持在底部(6)中的孔(38)中。
15.按照權(quán)利要求10所述的彈簧蓄能制動缸，其特征在于，所述至少一個進氣膜片(16)和所述至少一個排氣膜片(14)在橫截面中觀察反向地從保持銷(28)徑向向外伸出，并且與在基體(24)中的在直徑上相對的連接孔(20)共同作用。
16.按照權(quán)利要求15所述的彈簧蓄能制動缸，其特征在于，在保持銷(28)上分別在端側(cè)一體式構(gòu)成狹隘部和與之相比在直徑上增大的頭部(32)，各頭部(32)在彈性變形的情況下被插裝穿過進氣膜片(16)的開口和排氣膜片(14)的開口，以便分別以側(cè)凹橫截面在一方面保持銷(28)和另一方面進氣膜片(16)及排氣膜片(14)之間構(gòu)成形鎖合連接，并且如此固定在保持銷(28)上的進氣膜片(16)和排氣膜片(14)也構(gòu)成用于在基體(24)的通孔(30)中的保持銷(28)的軸向保險。
17.用于車輛制動設(shè)備的組合式行車制動和彈簧蓄能制動缸(I)，該組合式行車制動和彈簧蓄能制動缸包含按照上述權(quán)利要求中任一項所述的彈簧蓄能制動缸(I)。
【文檔編號】F15B15/10GK104507770SQ201380040460
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2013年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月22日
【發(fā)明者】S·德魯奧, H·勒比格爾 申請人:克諾爾商用車制動系統(tǒng)有限公司