裝載機(jī)電液控制多泵定量合流的液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種裝載機(jī)電液控制多泵定量合流的液壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置有第一輔助泵，在第一輔助泵與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主油路之間設(shè)置有控制第一輔助泵供油方向的第一控制閥組，在發(fā)動(dòng)機(jī)中低速段，由第一控制閥組控制將第一輔助泵向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速段，由第一控制閥組控制將第一輔助泵向工作系統(tǒng)供油；工作系統(tǒng)設(shè)置有第二輔助泵，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速段，由第二控制閥組控制將第二輔助泵向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油，在發(fā)動(dòng)機(jī)中高速段，由第二控制閥組控制將第二輔助泵向工作系統(tǒng)供油；其優(yōu)點(diǎn)是采用多泵技術(shù)結(jié)合電控技術(shù)的應(yīng)用，有效的實(shí)現(xiàn)節(jié)能，不管發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在什么狀態(tài)，都能將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量控制在流量目標(biāo)值的范圍之內(nèi)。
【專利說(shuō)明】裝載機(jī)電液控制多泵定量合流的液壓系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)，特別涉及一種裝載機(jī)電液控制多泵定量合流的液壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)一般由工作液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)及制動(dòng)液壓系統(tǒng)等組成，工作液壓系統(tǒng)常由工作泵、分配閥、先導(dǎo)閥、動(dòng)臂油缸、轉(zhuǎn)斗油缸等元件組成，轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)常由轉(zhuǎn)向泵、優(yōu)先閥、轉(zhuǎn)向器(流量放大閥)、轉(zhuǎn)向缸等元件組成，制動(dòng)液壓系統(tǒng)常由制動(dòng)泵、充液閥、制動(dòng)閥、蓄能器等元件組成。目前，市場(chǎng)上多數(shù)的裝載機(jī)還是采用定量液壓系統(tǒng)，如柳工、臨工、龍工、夏工等國(guó)內(nèi)裝載機(jī)制造商，90%以上的裝載機(jī)都是采用了定量系統(tǒng)；也有定量和變量液壓系統(tǒng)相互結(jié)合使用的情況，如CAT938G、柳工定變量液壓系統(tǒng)、廈工定變量液壓系統(tǒng)等；在高端的裝載機(jī)中幾乎采用了全變量液壓系統(tǒng)，如卡特H系列以后的產(chǎn)品、沃爾沃、小松等國(guó)際知名公司目前的主流產(chǎn)品。定量液壓系統(tǒng)相比于變量液壓系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其具有熟度高，可靠性好，抗污染性強(qiáng)、性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)，而且定量液壓系統(tǒng)完全能夠滿足裝載機(jī)的正常作業(yè)要求，但是定量液壓系統(tǒng)也存在許多方面的不足，如能量損耗嚴(yán)重、不能進(jìn)行復(fù)合動(dòng)作操作、系統(tǒng)的可控性不好、液壓沖擊大等缺點(diǎn)。采用工作液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)相互獨(dú)立的方案，這種方案要求工作泵和轉(zhuǎn)向泵都需要具有足夠大的排量才能使機(jī)器正常的作業(yè)，以5噸轉(zhuǎn)載機(jī)為例，一般情況下，這種系統(tǒng)的工作泵排量常選擇160cc左右，而轉(zhuǎn)向泵的排量常為80cc左右，系統(tǒng)總的排量在240cc左右。這種系統(tǒng)的缺點(diǎn)有:1.能量損耗嚴(yán)重；2.工作系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高負(fù)載下同時(shí)動(dòng)作發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火；3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)轉(zhuǎn)向容易發(fā)飄，低速時(shí)油量不夠；4.油缸行程終點(diǎn)液壓沖擊大；5.系統(tǒng)發(fā)熱嚴(yán)重等。
[0003]為了降低工作泵排量及防止發(fā)動(dòng)機(jī)在液壓系統(tǒng)高負(fù)載下容易熄火的問(wèn)題，使用了雙泵合流技術(shù)。轉(zhuǎn)向優(yōu)先，即在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有轉(zhuǎn)向需求時(shí)，轉(zhuǎn)向泵的油液優(yōu)先供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，多余的油液合流到工作系統(tǒng)，在不轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向泵的所有油液都合流到工作系統(tǒng)當(dāng)中，系統(tǒng)設(shè)置了卸荷閥是為了當(dāng)工作系統(tǒng)的壓力達(dá)到一定值時(shí)，強(qiáng)行將轉(zhuǎn)向泵的油液卸荷，減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，避免熄火。這種系統(tǒng)的缺點(diǎn)有:1.能量損耗較獨(dú)立系統(tǒng)有所改善，但是轉(zhuǎn)向泵過(guò)優(yōu)先閥的損失一直存在，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的優(yōu)先閥在通過(guò)140L/min流量時(shí)，多數(shù)的損失在l-2MPa范圍內(nèi)；2.由于轉(zhuǎn)向泵的排量不能變小，因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)同樣存在轉(zhuǎn)向容易發(fā)飄，低速時(shí)油量不夠；3.油缸行程終點(diǎn)液壓沖擊大；4.系統(tǒng)發(fā)熱嚴(yán)重等。
[0004]為了改進(jìn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)高低速時(shí)轉(zhuǎn)向操作性不好的問(wèn)題，使用了三泵系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速狀態(tài)時(shí)，有兩個(gè)泵同時(shí)向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油，解決了低速時(shí)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油不足問(wèn)題，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速狀態(tài)時(shí)，只有一個(gè)泵向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油，解決了高速轉(zhuǎn)向發(fā)飄的問(wèn)題。這種系統(tǒng)存在的缺點(diǎn)為:1.在不轉(zhuǎn)向時(shí)，由于轉(zhuǎn)向泵的油液經(jīng)過(guò)信號(hào)控制閥、優(yōu)先閥及轉(zhuǎn)向器中位流回油箱，此處的能量損失有3-4MPa左右，能量損失比較嚴(yán)重；2.沒(méi)有使用卸荷閥，高負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火；3.工作泵的排量不能降低太多，工作系統(tǒng)的能耗降低不明顯；4.工作系統(tǒng)單獨(dú)工作時(shí)，泵總排量在160cc左右，油缸行程終點(diǎn)沖擊嚴(yán)重等。
[0005]本發(fā)明的目的就是提供一種采用多泵技術(shù)結(jié)合電控技術(shù)的應(yīng)用，根據(jù)系統(tǒng)的狀態(tài)自動(dòng)分配泵的排量，可以有效的實(shí)現(xiàn)節(jié)能，電液控制相結(jié)合，可以降低液壓管路的復(fù)雜程度，降低液壓泄漏點(diǎn)，且電線路易于布置，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三段流量調(diào)速方式，不管發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在什么狀態(tài)，都能將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量控制在流量目標(biāo)值的范圍之內(nèi)，保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定性，低速三泵供油，中速雙泵供油，高速單泵供油，節(jié)能效果顯著的裝載機(jī)電液控制多泵定量合流的液壓系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的解決方案是這樣的:
本發(fā)明主要有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和工作系統(tǒng)，其中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向泵及轉(zhuǎn)向油缸，工作系統(tǒng)包括工作泵及轉(zhuǎn)斗油缸、動(dòng)臂油缸，其特征在于:
(1)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置有第一輔助泵，在第一輔助泵與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主油路之間設(shè)置有控制第一輔助泵供油方向的第一控制閥組，在發(fā)動(dòng)機(jī)中低速段，由第一控制閥組控制將第一輔助泵向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速段，由第一控制閥組控制將第一輔助泵向工作系統(tǒng)供油；
(2)、所述工作系統(tǒng)設(shè)置有第二輔助泵，在第二輔助泵與工作系統(tǒng)主油路之間設(shè)置有控制第二輔助泵供油方向的第二控制閥組，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速段，由第二控制閥組控制將第二輔助泵向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油，在發(fā)動(dòng)機(jī)中高速段，由第二控制閥組控制將第二輔助泵向工作系統(tǒng)供油；
(3)、在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主油路中設(shè)置有流量放大閥，所述流量放大閥的優(yōu)先閥口通過(guò)電控卸荷閥接到工作系統(tǒng)主油路，用于在裝載機(jī)工作過(guò)程中，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剩余的油液經(jīng)流量放大閥的優(yōu)先閥和電控卸荷閥向工作系統(tǒng)供油。
[0007]更具體的技術(shù)方案還包括:所述第一控制閥組包括第一電磁換向閥、第二電磁換向閥；所述第一電磁換向閥通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)檢測(cè)到的轉(zhuǎn)向信號(hào)進(jìn)行控制，所述第二電磁換向閥由檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)進(jìn)行控制。
[0008]進(jìn)一步的:所述第二控制閥組包括第三電磁換向閥、第四電磁換向閥，所述第四電磁換向閥通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)檢測(cè)到的轉(zhuǎn)向信號(hào)進(jìn)行控制，所述第三電磁換向閥由檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。
[0009]進(jìn)一步的:在所述工作泵的出口并聯(lián)有電磁溢流閥，用于當(dāng)工作系統(tǒng)的油缸運(yùn)動(dòng)到接近行程終點(diǎn)時(shí)，通過(guò)檢測(cè)油缸的位移信號(hào)，直接將工作泵的油液卸回油箱。
[0010]進(jìn)一步的:所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分為低速段、中速段、高速段，所述的低速段為怠速-1150rpm ;所述中速段為1150_1600rpm ;所述的高速段為1600_2200rpm。
[0011]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是采用多泵技術(shù)結(jié)合電控技術(shù)的應(yīng)用，根據(jù)系統(tǒng)的狀態(tài)自動(dòng)分配泵的排量，可以有效的實(shí)現(xiàn)節(jié)能，電液控制相結(jié)合，可以降低液壓管路的復(fù)雜程度，降低液壓泄漏點(diǎn)，且電線路易于布置，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三段流量調(diào)速方式，不管發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在什么狀態(tài)，都能將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量控制在流量目標(biāo)值的范圍之內(nèi)，保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定性，低速三泵供油，中速雙泵供油，高速單泵供油，節(jié)能效果顯著。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明的實(shí)施例。[0013]圖2是圖1工作泵附近的原理放大示意圖。
[0014]圖3是圖1轉(zhuǎn)向泵附近的原理放大示意圖。
[0015]圖4是本發(fā)明電控卸荷閥原理示意圖。
[0016]圖5是本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與進(jìn)入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)流量的關(guān)系圖。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖中，1-梭閥2-壓力開(kāi)關(guān)3-轉(zhuǎn)向器4-減壓閥5-第二電磁換向閥6_第一電磁換向閥7-轉(zhuǎn)向泵8-液壓油箱9-第一輔助泵10-溢流閥11-散熱器12-第二輔助泵13-工作泵14-電磁溢流閥15-第三電磁換向閥16-第四電磁換向閥17-壓力開(kāi)關(guān)18-電磁卸荷閥19-分配閥20-轉(zhuǎn)斗油缸21-動(dòng)臂油缸22-轉(zhuǎn)向油缸23-流量放大閥。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本發(fā)明如圖1所示，主要有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和工作系統(tǒng)，其中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向泵7及轉(zhuǎn)向油缸22，工作系統(tǒng)包括工作泵13及轉(zhuǎn)斗油缸20、動(dòng)臂油缸21，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置有第一輔助泵9，在第一輔助泵9與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主油路之間設(shè)置有控制第一輔助泵供油方向的第一控制閥組，在發(fā)動(dòng)機(jī)中低速段，由第一控制閥組控制將第一輔助泵向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速段，由第一控制閥組控制將第一輔助泵向工作系統(tǒng)供油；
所述工作系統(tǒng)設(shè)置有第二輔助泵，在第二輔助泵與工作系統(tǒng)主油路之間設(shè)置有控制第二輔助泵供油方向的第二控制閥組，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速段，由第二控制閥組控制將第二輔助泵向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油，在發(fā)動(dòng)機(jī)中高速段，由第二控制閥組控制將第二輔助泵向工作系統(tǒng)供油；
在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主油路中設(shè)置有流量放大閥23，所述流量放大閥23的優(yōu)先閥口通過(guò)電控卸荷閥18接到工作系統(tǒng)主油路，用于在裝載機(jī)工作過(guò)程中，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剩余的油液經(jīng)流量放大閥23的優(yōu)先閥和電控卸荷閥18向工作系統(tǒng)供油。
[0019]所述第一控制閥組包括第一電磁換向閥6、第二電磁換向閥5 ;所述第一電磁換向閥6通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)檢測(cè)到的轉(zhuǎn)向信號(hào)進(jìn)行控制，所述第二電磁換向閥5由檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)進(jìn)行控制。
[0020]所述第二控制閥組包括第三電磁換向閥15、第四電磁換向閥16，所述第四電磁換向閥16通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)檢測(cè)到的轉(zhuǎn)向信號(hào)進(jìn)行控制，所述第三電磁換向閥15由檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。
[0021]以5噸轉(zhuǎn)載機(jī)為例，工作泵的排量可選60cc左右，轉(zhuǎn)向泵的排量可選50cc左右，第一輔助泵排量可選20cc左右，第二輔助泵的排量可選30cc左右，系統(tǒng)總的排量維持在160cc左右。
[0022]轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量分三段控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速段(怠速-1150rpm)，通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，使得第二電磁換向閥5的電磁鐵4YA和第四電磁換向閥16的電磁鐵3YA同時(shí)得電；通過(guò)檢測(cè)壓力開(kāi)關(guān)2的轉(zhuǎn)向信號(hào),使得第一電磁換向閥6的電磁鐵4YA和第三電磁換向閥15的電磁鐵2YA同時(shí)得電，此時(shí)由轉(zhuǎn)向泵7、第一輔助泵9和第二輔助泵12 —起給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油。在發(fā)動(dòng)機(jī)中速段(1150-1600rpm),通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),使得第二電磁換向閥5的電磁鐵4YA得電，使得第四電磁換向閥16的電磁鐵3YA失電；通過(guò)檢測(cè)壓力開(kāi)關(guān)2的轉(zhuǎn)向信號(hào)，使得第一電磁換向閥6的電磁鐵4YA和第三電磁換向閥15的電磁鐵2YA同時(shí)得電，此時(shí)由轉(zhuǎn)向泵7、第一輔助泵9 一起優(yōu)先給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油，其余油液經(jīng)流量放大閥23中的優(yōu)先閥和電控卸荷閥18流到工作液壓系統(tǒng)當(dāng)中，與工作泵13和第二輔助泵9 一起給工作系統(tǒng)供油。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速段(1600-2200rpm)，通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，使得第二電磁換向閥5的電磁鐵4YA和第四電磁換向閥16的電磁鐵3YA同時(shí)失電；通過(guò)檢測(cè)壓力開(kāi)關(guān)2的轉(zhuǎn)向信號(hào)，使得第一電磁換向閥6的電磁鐵4YA和第三電磁換向閥15的電磁鐵2YA同時(shí)得電，此時(shí)只有由轉(zhuǎn)向泵7單獨(dú)向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油，第一輔助泵的油液經(jīng)第一電磁換向閥6的右位P8 口至第二電磁換向閥5的左位PW 口經(jīng)過(guò)電控卸荷閥18流入工作液壓系統(tǒng)，第二輔助泵的油液經(jīng)第三電磁換向閥15的右位P2 口至第四電磁換向閥16的左位P5 口流入工作液壓系統(tǒng)。電磁鐵4YA和電磁鐵2YA只要有轉(zhuǎn)向信號(hào)即刻響應(yīng)得電，電磁鐵5YA的響應(yīng)條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1600rpm，電磁鐵3YA的響應(yīng)條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1150rpm。通過(guò)這三段流量控制，根據(jù)上述所選的泵排量，在低速段轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量為80-115L/min (怠速轉(zhuǎn)速為800rpm);中速段轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量為80.5_112L/min ;高速段轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量為80-110L/min(發(fā)動(dòng)機(jī)最高速2200rpm),如附圖所示,不管發(fā)動(dòng)機(jī)處于什么樣的轉(zhuǎn)速狀態(tài),都能保證供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量在一個(gè)波動(dòng)不大的范圍之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)的要求。
[0023]在系統(tǒng)中使用電控卸荷閥18，電磁開(kāi)關(guān)閥25作用是當(dāng)工作系統(tǒng)的壓力達(dá)到壓力開(kāi)關(guān)17的設(shè)定值時(shí)，使得電磁鐵8YA得電，經(jīng)過(guò)電控卸荷閥18的轉(zhuǎn)向泵7、第一輔助泵9和第二輔助泵12的流量卸荷，這樣可以有效保證發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火，而且減少了不必要的高壓大流量溢流損失。電磁開(kāi)關(guān)閥27的作用是當(dāng)工作系統(tǒng)的動(dòng)臂油缸21或轉(zhuǎn)斗油缸20運(yùn)動(dòng)到接近行程終點(diǎn)時(shí)，通過(guò)檢測(cè)油缸的位移信號(hào)，使得電磁鐵6YA得電來(lái)控制流經(jīng)電控卸荷閥的泵流量卸荷，在降低油缸行程終點(diǎn)沖擊的同時(shí)，避免了不必要的高壓大流量溢流損失。動(dòng)臂油缸21或轉(zhuǎn)斗油缸20處于極限位時(shí)，由于油缸位移傳感器有信號(hào)使得電磁鐵6YA得電，外控卸荷閥24的彈簧腔的油液會(huì)流回T 口而使得流經(jīng)此卸荷閥的油液卸荷，此時(shí)操縱另外一組油缸時(shí)，由于經(jīng)過(guò)電控卸荷閥18的流量已被卸掉，造成流量不足，設(shè)置電磁開(kāi)關(guān)閥26的作用就是在這些極限工況下，不讓卸荷閥24彈簧腔的油液經(jīng)電磁閥開(kāi)關(guān)閥27卸回油箱，電磁鐵7YA開(kāi)機(jī)即得電，出現(xiàn)極限工況時(shí)7YA失電，電控卸荷閥18起不到卸荷作用。
[0024]在工作泵13的出口并聯(lián)一個(gè)電磁溢流閥14，它的作用是當(dāng)工作系統(tǒng)的油缸運(yùn)動(dòng)到接近行程終點(diǎn)時(shí)，通過(guò)檢測(cè)油缸的位移信號(hào)，使得電磁鐵IYA得電，直接將工作泵13的油液卸回油箱8，此時(shí)6YA也同時(shí)得電，這樣在油缸接近行程終點(diǎn)時(shí)，只有第二輔助泵12向工作系統(tǒng)供油，在大大降低油缸行程終點(diǎn)沖擊的同時(shí)，避免了高壓大流量溢流。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于低速段，由于2YA和3YA都得電，為了保證工作系統(tǒng)的工作，低速段時(shí)IYA不能得電，利用3YA的得電來(lái)鎖住不讓IYA得電。
【權(quán)利要求】
1.一種裝載機(jī)電液控制多泵定量合流的液壓系統(tǒng)，主要有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和工作系統(tǒng)，其中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向泵及轉(zhuǎn)向油缸，工作系統(tǒng)包括工作泵及轉(zhuǎn)斗油缸、動(dòng)臂油缸，其特征在于: (1)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置有第一輔助泵，在第一輔助泵與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主油路之間設(shè)置有控制第一輔助泵供油方向的第一控制閥組，在發(fā)動(dòng)機(jī)中低速段，由第一控制閥組控制將第一輔助泵向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速段，由第一控制閥組控制將第一輔助泵向工作系統(tǒng)供油； (2)、所述工作系統(tǒng)設(shè)置有第二輔助泵，在第二輔助泵與工作系統(tǒng)主油路之間設(shè)置有控制第二輔助泵供油方向的第二控制閥組，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速段，由第二控制閥組控制將第二輔助泵向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油，在發(fā)動(dòng)機(jī)中高速段，由第二控制閥組控制將第二輔助泵向工作系統(tǒng)供油； (3)、在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主油路中設(shè)置有流量放大閥，所述流量放大閥的優(yōu)先閥口通過(guò)電控卸荷閥接到工作系統(tǒng)主油路，用于在裝載機(jī)工作過(guò)程中，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剩余的油液經(jīng)流量放大閥的優(yōu)先閥和電控卸荷閥向工作系統(tǒng)供油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)電液控制多泵定量合流的液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述第一控制閥組包括第一電磁換向閥、第二電磁換向閥；所述第一電磁換向閥通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)檢測(cè)到的轉(zhuǎn)向信號(hào)進(jìn)行控制，所述第二電磁換向閥由檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)進(jìn)行控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)電液控制多泵定量合流的液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述第二控制閥組包括第三電磁換向閥、第四電磁換向閥，所述第四電磁換向閥通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)檢測(cè)到的轉(zhuǎn)向信號(hào)進(jìn)行控制，所述第三電磁換向閥由檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)電液控制多泵定量合流的液壓系統(tǒng)，其特征在于:在所述工作泵的出口并聯(lián)有電磁溢流閥，用于當(dāng)工作系統(tǒng)的油缸運(yùn)動(dòng)到接近行程終點(diǎn)時(shí)，通過(guò)檢測(cè)油缸的位移信號(hào)，直接將工作泵的油液卸回油箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的裝載機(jī)電液控制多泵定量合流的液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分為低速段、中速段、高速段，所述的低速段為怠速-1150rpm;所述中速段為1150-1600rpm ;所述的高速段為1600_2200rpm。
【文檔編號(hào)】F15B11/17GK103883571SQ201310693873
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】楊勝清, 蔣紹軍, 王素燕, 胡云波, 武宗才 申請(qǐng)人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司