靜壓式加壓設(shè)備的穩(wěn)壓蓄能器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種靜壓式加壓設(shè)備的穩(wěn)壓蓄能器，用于解決現(xiàn)有靜壓式加壓設(shè)備在快速加壓下系統(tǒng)輸出精度低的技術(shù)問題。技術(shù)方案是包括進油接頭（1）、腔體（2）、安裝法蘭（3）和出油接頭（4）。靜壓式加壓設(shè)備工作時，先將蓄能器的腔體（2）充滿，然后再向輸出管路充壓。蓄能器的腔體（2）的容積是油缸內(nèi)變化液壓油體積的上百倍，上述結(jié)構(gòu)的采用明顯消除了系統(tǒng)的壓力波動，系統(tǒng)輸出精度得到提高。
【專利說明】靜壓式加壓設(shè)備的穩(wěn)壓蓄能器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種穩(wěn)壓蓄能器，特別是涉及一種靜壓式加壓設(shè)備的穩(wěn)壓蓄能器。
【背景技術(shù)】
[0002]為了解決水下航行器控制系統(tǒng)調(diào)試時給水壓變送器全自動快速加壓的問題，研制了一種靜壓式加壓設(shè)備樣機。該型靜壓式加壓設(shè)備的原理是通過電機減速器帶動液壓缸壓縮封閉管路內(nèi)的液體，使液體容積改變來產(chǎn)生輸出壓力。該樣機由計算機、控制驅(qū)動器、電機減速器、滾珠絲杠執(zhí)行器、油缸、換向閥、油箱、電位計、管路、壓力變送器、壓力輸出接口組成，使用中在快速加壓條件下，輸出壓力到達設(shè)定值后，在設(shè)定壓力點上下極易產(chǎn)生壓力波動，造成系統(tǒng)輸出精度超差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有靜壓式加壓設(shè)備在快速加壓下系統(tǒng)輸出精度低的不足，本發(fā)明提供一種靜壓式加壓設(shè)備的穩(wěn)壓蓄能器。該穩(wěn)壓蓄能器包括進油接頭、腔體、安裝法蘭和出油接頭。靜壓式加壓設(shè)備工作時，先將蓄能器的腔體充滿，然后再向輸出管路充壓。蓄能器的腔體的容積是油缸內(nèi)變化液壓油體積的上百倍，上述結(jié)構(gòu)的采用明顯消除了系統(tǒng)的壓力波動，系統(tǒng)輸出精度得到提高。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種靜壓式加壓設(shè)備的穩(wěn)壓蓄能器，其特點是包括進油接頭1、腔體2、安裝法蘭3和出油接頭4。進油接頭I是37°球形直通接頭，固連于腔體2的進油口上；腔體2由不銹鋼管加工而成，腔體2直管段轉(zhuǎn)水平端面采用圓弧段連接，安裝法蘭3固連在腔體2的外殼上；出油接頭4是37°球形直通接頭，固連于腔體2的出油口上。穩(wěn)壓蓄能器串聯(lián)在油缸與測試管路中間。靜壓式自動加壓設(shè)備工作時由電機減速器帶動油缸從油箱吸油，油缸吸滿油后，電機減速器帶動油缸給蓄能器及測試管路充油，油路充滿后，計算機通過控制驅(qū)動器給電機施加信號，電機減速器帶動油缸直線運動，油缸內(nèi)液壓油受擠壓體積發(fā)生變化產(chǎn)生壓力，壓力變送器將采集到的壓力信號回送給伺服控制電路，伺服控制電路通過對計算機發(fā)出的解壓指令和變送器采集的壓力信號比較后，再次調(diào)整電機減速器的運動位置來形成壓力的精確閉環(huán)控制。
[0005]所述進油接頭I的材料是不銹鋼。
[0006]所述安裝法蘭3的材料是不銹鋼板。
[0007]所述出油接頭4的材料是不銹鋼。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:該穩(wěn)壓蓄能器包括進油接頭、腔體、安裝法蘭和出油接頭。靜壓式加壓設(shè)備工作時，先將蓄能器的腔體充滿，然后再向輸出管路充壓。蓄能器的腔體的容積是油缸內(nèi)變化液壓油體積的上百倍，上述結(jié)構(gòu)的采用明顯消除了系統(tǒng)的壓力波動，系統(tǒng)輸出精度得到提高。
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作詳細說明?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明靜壓式加壓設(shè)備的穩(wěn)壓蓄能器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中，1-進油接頭，2-腔體，3-安裝法蘭4-出油接頭。
【具體實施方式】
[0012]參照圖1。本發(fā)明靜壓式加壓設(shè)備的穩(wěn)壓蓄能器包括進油接頭1、腔體2、安裝法蘭3和出油接頭4。進油接頭I按照37°球形接頭標準設(shè)計為焊接直通接頭，接口螺紋為M18X1.5，通徑為6_，材質(zhì)選擇不銹鋼，通過氬弧焊焊接到蓄能器腔體的進油口上；腔體2根據(jù)設(shè)備總的理論封閉液壓油體積4L確定出蓄能器實際容積3L，按照輸出壓力并給定1.5倍安全系數(shù)，按照鋼管公稱通徑設(shè)計腔體2的外徑、壁厚，腔體2直管段轉(zhuǎn)水平端面應(yīng)采用圓弧段連接，腔體2的壁厚應(yīng)均勻一致，不應(yīng)存在相對薄壁或尖角處，避免應(yīng)力集中和薄弱環(huán)節(jié)，本設(shè)計中的蓄能器腔體理論公稱通徑為100mm，實際外徑為128mm，壁厚為6mm，耐壓為8MPa,進、出油口為8mm,材質(zhì)選擇不銹鋼；安裝法蘭3為5mm厚的不銹鋼板,通過四個螺紋孔與蓄能器安裝底板相連，安裝法蘭3用氬弧焊焊到蓄能器腔體外殼適當(dāng)高度的位置，給蓄能器進、出油口與連接管路安裝留出足夠空間；出油接頭4按照37°球形接頭標準設(shè)計為焊接直通接頭，接口螺紋為M18 X 1.5,通徑為6mm，材質(zhì)選擇不銹鋼，通過氬弧焊焊接到蓄能器腔體出油口上。
[0013]穩(wěn)壓蓄能器串聯(lián)在油缸與測試管路中間。靜壓式自動加壓設(shè)備工作時由電機減速器帶動油缸從油箱吸油，油缸吸滿油后，電機減速器帶動油缸給蓄能器及測試管路充油，油路充滿后，計算機通過控制驅(qū)動器給電機施加信號，電機減速器帶動油缸直線運動，由于測試管路末端由待試壓力元件堵死，油缸內(nèi)液壓油受擠壓體積發(fā)生變化產(chǎn)生壓力，壓力變送器將采集到的壓力信號回送給伺服控制電路，伺服控制電路通過對計算機發(fā)出的解壓指令和變送器采集的壓力信號比較后，再次調(diào)整電機減速器的運動位置來形成壓力的精確閉環(huán)控制。由于穩(wěn)壓蓄能器的體積占整個封閉管路容積的70%以上，蓄能器的液壓油體積相比油缸內(nèi)擠壓變化液壓油的體積大得多，系統(tǒng)壓力快速變化時產(chǎn)生的壓力波動大大減小，保證了系統(tǒng)輸出壓力的穩(wěn)定。
[0014]本發(fā)明的工作原理如下:電機減速器驅(qū)動油缸先將蓄能器充滿，電機減速器壓縮油缸內(nèi)液壓油，使液壓油體積變化產(chǎn)生壓力，由于蓄能器的液壓油體積相比油缸內(nèi)變化液壓油的體積大得多，大大減小了系統(tǒng)壓力變化時的壓力波動。
[0015]本發(fā)明主要特點是:采用不銹鋼制成的穩(wěn)壓蓄能器結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，制造方便，使用于自動靜壓式加壓設(shè)備中，減小了系統(tǒng)壓力波動，保證了靜壓式自動加壓設(shè)備的壓力輸出精度和穩(wěn)定性。
【權(quán)利要求】
1.一種靜壓式加壓設(shè)備的穩(wěn)壓蓄能器，其特征在于:包括進油接頭(I)、腔體(2)、安裝法蘭(3)和出油接頭(4);進油接頭(I)是37°球形直通接頭，固連于腔體(2)的進油口上；腔體(2)由不銹鋼管加工而成，腔體(2)直管段轉(zhuǎn)水平端面采用圓弧段連接，安裝法蘭(3)固連在腔體(2)的外殼上；出油接頭(4)是37°球形直通接頭，固連于腔體(2)的出油口上；穩(wěn)壓蓄能器串聯(lián)在油缸與測試管路中間；靜壓式自動加壓設(shè)備工作時由電機減速器帶動油缸從油箱吸油，油缸吸滿油后，電機減速器帶動油缸給蓄能器及測試管路充油，油路充滿后，計算機通過控制驅(qū)動器給電機施加信號，電機減速器帶動油缸直線運動，油缸內(nèi)液壓油受擠壓體積發(fā)生變化產(chǎn)生壓力，壓力變送器將采集到的壓力信號回送給伺服控制電路，伺服控制電路通過對計算機發(fā)出的解壓指令和變送器采集的壓力信號比較后，再次調(diào)整電機減速器的運動位置來形成壓力的精確閉環(huán)控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜壓式加壓設(shè)備的穩(wěn)壓蓄能器，其特征在于:所述進油接頭(I)的材料是不銹鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜壓式加壓設(shè)備的穩(wěn)壓蓄能器，其特征在于:所述安裝法蘭(3)的材料是不銹鋼板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜壓式加壓設(shè)備的穩(wěn)壓蓄能器，其特征在于:所述出油接頭(4)的材料是不銹鋼。
【文檔編號】F15B1/04GK103821778SQ201310670085
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月11日
【發(fā)明者】楊繼榮, 李俊, 趙萍莉, 楊宏凱, 王俊昌 申請人:中國船舶重工集團公司第七〇五研究所