專利名稱：一種車載蓄能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種車載蓄能裝置，特別是用于車載液壓制動系統(tǒng)中的輕型、漏氣少、熱損耗低的高壓蓄能裝置。
背景技術(shù)：
液壓制動系統(tǒng)是混合動カ汽車在行駛中回收其慣性動能的系統(tǒng)，蓄能裝置是液壓制動系統(tǒng)中的重要輔助裝置。目前用于車載液壓制動系統(tǒng)中的蓄能裝置眾多，大體上可分為氣囊式、活塞式、彈簧式以及轉(zhuǎn)動輪式等。其中，氣囊式蓄能裝置由于其結(jié)構(gòu)簡單、重量輕等特點而引起了人們的廣泛關(guān)注。但是，在高壓エ況下，以往的氣囊式蓄能裝置的氣囊無論是用膠囊還是皮囊，或者是用其它金屬囊，仍然存在漏氣較嚴重或者氣囊壽命不長等問題，并且氣囊中的高溫氣體在低溫環(huán)境下長時間工作時熱損耗較大，因此還是不太適合當(dāng)作車 載液壓制動系統(tǒng)中的高壓蓄能裝置。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的在于，解決上述問題，提供一種適合用于車載液壓制動系統(tǒng)中的輕型、漏氣少、熱損耗低的高壓蓄能裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案本實用新型的高壓蓄能裝置，其包括殼體、比所述殼體薄的套筒、端蓋、活塞、充氣ロ、油腔、氣腔，其特征在干在所述殼體外表面裹有聚苯保溫層，并且用鋁合金制作所述殼體、所述套筒以及所述端蓋。根據(jù)本實用新型的高壓蓄能裝置，其特征在于所述殼體的充氣端內(nèi)壁與所述套筒的充氣端外壁焊接得無縫，并且在所述殼體與所述套筒之間設(shè)有較薄的間隙，在所述間隙中充滿與所述油腔相同的油，在靠近所述套筒上端的位置設(shè)有中間夾隔熱層的套圈，所述套圈在所述間隙中能夠自由移動。根據(jù)本實用新型的高壓蓄能裝置，其特征在于在所述端蓋上設(shè)有嵌入式耐疲勞襯套、油ロ以及閥桿。根據(jù)本實用新型的高壓蓄能裝置，其特征在于所述端蓋與所述殼體之間具有硬密封墊圈，并且通過螺桿緊密固定。根據(jù)本實用新型的高壓蓄能裝置，其特征在于所述活塞在所述套筒中能夠自由移動，并且將蓄能裝置的內(nèi)腔分成氣腔和油腔兩部，在所述活塞的面對所述油腔的ー側(cè)，在從所述活塞到所述油ロ的方向上依次設(shè)有空腔、蜂窩狀的耐壓隔離層、聚苯隔熱板、凸臺、螺釘、密封件，并且用所述螺釘與所述活塞緊密固定。根據(jù)本實用新型的高壓蓄能裝置，其特征在于在所述活塞的側(cè)面上還設(shè)有第一密封圈、第二密封圈以及導(dǎo)向環(huán)，并且在所述活塞的面對所述氣腔的一側(cè)還設(shè)有凹槽。根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案，能夠提供一種適合用于車載液壓制動系統(tǒng)中的輕型、漏氣少、熱損耗較低的高壓蓄能裝置。該高壓蓄能裝置，對于城市公交車、工程大中型卡車、在山區(qū)山坡上行駛的車輛等制動較頻繁、顛簸次數(shù)較多的車輛，通過液壓制動系統(tǒng)而能夠?qū)崿F(xiàn)避震和回收利用車輛各種慣性能量的效果。

附圖是本實用新型所提供的高壓蓄能裝置的剖面結(jié)構(gòu)圖。圖中1-殼體，2-保溫層，3-套筒，4-端蓋，5-活塞，6-充氣ロ，7-油腔，8-氣腔，9-凹槽，10-間隙，11-隔熱層，12-套圈，13-襯套，14-油ロ，15-閥桿，16-密封墊圈，17-螺桿，18-空腔，19-耐壓隔離層，20-隔熱板，21-土臺，22-螺釘，23-密封件，24-第一密封圏，25-第二密封圈，26-導(dǎo)向環(huán)。
具體實施方式
下面參照附圖對本實用新型的高壓蓄能裝置的結(jié)構(gòu)進行詳細說明。 附圖是表示本實用新型所提供的高壓蓄能裝置基本結(jié)構(gòu)的剖面圖。如圖所示，本實用新型的高壓蓄能裝置包括鋁合金殼體I ;裹在殼體I外表面的保溫層2，一般采用聚苯或玻璃棉材料制作；比殼體I薄的鋁合金套筒3 ;鋁合金端蓋4 ;活塞5 ;充氣ロ 6 ;油腔7 ;氣腔8。利用激光焊接法將殼體I的充氣端內(nèi)壁與套筒3的充氣端外壁焊接得無縫，在殼體I與套筒3之間具有較薄的間隙10，在間隙10中充滿與油腔7相同的油，并且在靠近套筒3上端的位置設(shè)有中間夾隔熱層11的套圈12。由于在間隙10中的液壓與油腔7里的液壓相等，因此在工作時套筒3的內(nèi)壁與外壁上的壓カ也相等，這能夠避免套筒3產(chǎn)生形變而漏氣的問題。套圈12可以在間隙10中自由滑動，其在油腔7與間隙10之間起隔熱作用之夕卜，對套筒3還具有支撐的作用。在鋁合金端蓋4上設(shè)有嵌入式耐疲勞襯套13、油ロ 14以及閥桿15。端蓋4與殼體I之間具有硬密封墊圈16，并且所述端蓋4與所述殼體I通過螺桿17緊密固定?；钊?在套筒3中能夠自由移動，并且將蓄能裝置的內(nèi)腔分成油腔7和氣腔8兩部，在活塞5的面對油腔7的ー側(cè)，在從活塞5到油ロ 14的方向上依次設(shè)有空腔18、蜂窩狀的耐壓隔離層19、聚苯隔熱板20、凸臺21、螺釘22、密封件23，并且這些部件通過螺釘22與活塞5緊密固定在一起。此結(jié)構(gòu)，在工作氣體與流體液(油)之間具有一定的隔熱作用，而且活塞5移動到套筒3的上端之后，凸臺21推動閥桿15而截止流體液的繼續(xù)流出。在活塞5的側(cè)面上還設(shè)有第一密封圈24、第二密封圈25以及導(dǎo)向環(huán)26，該結(jié)構(gòu)對工作氣體的密封效果較好，而且能夠使活塞5在套筒3中平穩(wěn)移動。在活塞5的面對氣腔8的ー側(cè)還具有凹槽9，其能夠增加工作氣體容量，同時也減少活塞重量，從而減輕整體器件的重量。
權(quán)利要求1.一種高壓蓄能裝置，其包括殼體、比所述殼體薄的套筒、端蓋、活塞、充氣□、油腔、氣腔，其特征在于在所述殼體外表面裹有聚苯保溫層，并且用鋁合金制作所述殼體、所述套筒以及所述端蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高壓蓄能裝置，其特征在于所述殼體的充氣端內(nèi)壁與所述套筒的充氣端外壁焊接得無縫，并且在所述殼體與所述套筒之間設(shè)有較薄的間隙，在所述間隙中充滿與所述油腔相同的油，在靠近所述套筒上端的位置設(shè)有中間夾隔熱層的套圈，所述套圈在所述間隙中能夠自由移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高壓蓄能裝置，其特征在于在所述端蓋上設(shè)有嵌入式耐疲勞襯套、油口以及閥桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高壓蓄能裝置，其特征在于所述端蓋與所述殼體之間具有硬密封墊圈，并通過螺桿緊密固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高壓蓄能裝置，其特征在于所述活塞在所述套筒中能夠自由移動，并且將蓄能裝置的內(nèi)腔分成所述油腔和所述氣腔兩部，在所述活塞的面對所述油腔的一側(cè)，在從所述活塞到所述油口的方向上依次設(shè)有空腔、蜂窩狀的耐壓隔離層、聚苯隔熱板、凸臺、螺釘、密封件，并且用所述螺釘與所述活塞緊密固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5中任意一項所述的高壓蓄能裝置，其特征在于在所述活塞的側(cè)面上還設(shè)有第一密封圈、第二密封圈以及導(dǎo)向環(huán)，并且在所述活塞的面對所述氣腔的一側(cè)還設(shè)有凹槽。
專利摘要本實用新型公開了一種適合用于車載液壓制動系統(tǒng)中的高壓蓄能裝置，其包括鋁合金殼體(1)，裹在所述殼體(1)外表面的聚苯保溫層(2)，比所述殼體(1)薄的鋁合金套筒(3)，鋁合金端蓋(4)，活塞(5)，充氣口(6)，油腔(7)，氣腔(8)。該高壓蓄能裝置具有重量輕、漏氣少、熱損耗較低等優(yōu)點，因此對于城市公交車、工程大中型卡車、在山區(qū)山坡上行駛的車輛等制動較頻繁、顛簸次數(shù)較多的車輛，通過液壓系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)避震和回收利用其各種慣性能量的效果。
文檔編號F15B1/04GK202646190SQ201220138580
公開日2013年1月2日 申請日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
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